每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 張海妮    

最近，“報復(fù)性”出差和出境游是不少人的生活節(jié)奏。商旅出行的恢復(fù)抬高了熱門目的地的酒店價格，“連經(jīng)濟型酒店都住不起”成為社交媒體上的熱門話題。

出行熱帶動民航業(yè)繼續(xù)回暖。民航局3月20日發(fā)布的中國民航2023年2月主要生產(chǎn)指標顯示，2月全民航實現(xiàn)旅客運輸量4320萬人次，同比增長38%。其中國內(nèi)航線增長36.1%，國際航線增長756%。

自2021年初開始，每日經(jīng)濟新聞每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道。本期聚焦2023年2月民航業(yè)的運行情況。2月，南方航空（SH600029，股價7.50元，市值1359億元）載客量時隔十九個月再次超1000萬人次大關(guān)；深圳寶安機場、北京首都機場旅客吞吐量同比翻番；2月6日至3月7日，國內(nèi)航司前往泰國的總航班量近800班次，同比增長超過4.5倍，國內(nèi)前往泰國的旅客量同比增長超30倍。

上市航司客運解析：南航載客量再超1000萬人次大關(guān)

2月，民航客運復(fù)蘇持續(xù)加碼，多家上市航司的載客量均出現(xiàn)兩位數(shù)的同比高速增長，其中增速最大的是中國國航（63.8%），其次為海航控股（58.49%）。另外，六大上市航司中，僅春秋航空載客量為同比負增長（-7.85%），這或許與從1月延續(xù)至今的民航調(diào)控總量有關(guān)。

在旅客構(gòu)成上，國際與地區(qū)航線的旅客增速明顯高于國內(nèi)航線旅客。以中國國航（SH601111，股價10.30元，市值1669億元）為例，2月其國際航線旅客量同比增速為629.6%，而國內(nèi)航線則為61.5%，前者增速是后者的10倍。

在載客量的絕對值上，南方航空依舊領(lǐng)先，達到1009.98萬人次，相比于今年1月的943萬人次實現(xiàn)了數(shù)量級上的躍升，這也讓南方航空成為2023年所有上市航司中第一個恢復(fù)千萬級別載客量的航司。

客座率方面，2月客座率超過80%的上市航司均為民營航司，由高到低分別是春秋航空（87.1%）、吉祥航空（83.21%）、海航控股（82.80%）。而其余三大國有航司的客座率在70%至80%之間?？妥释仍龇畲蟮氖羌楹娇眨⊿H603885，股價16.73元，市值370.4億元），達到12.06個百分點。

點評：

南方航空月度載客量再次超1000萬人次大關(guān)，這是民航復(fù)蘇的一個里程碑。疫情前的2019年，南方航空作為全國載客規(guī)模最大的航司，平均每月載客量均超過1000萬人次。自疫情發(fā)生以來，尤其是2022年受全國各地散發(fā)疫情影響，南方航空每月載客量也難以再現(xiàn)過往輝煌，2022年的月度載客量波動較大，全年最高也不超過900萬人次。

今年2月，南方航空載客量達到1009.98萬人次，同比增長37.43%，這距離最近一次月度載客量超1000萬人次的2021年7月，已經(jīng)過去十九個月。這意味著南方航空的業(yè)務(wù)運營已經(jīng)逐步回到正軌。

民營航司客運解析：吉祥航空飛機日利用率超平均水平

2月，七大民營航司中航班量最高的為海南航空（18984架次），其次為春秋航空（10675架次）。在飛機利用率方面，吉祥航空最高，達到8.6小時/日。

值得一提的是，據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2月全民航的飛機日利用率為7.6小時/日，可見吉祥航空的日飛機利用率超過平均水平1個小時。另外，海南航空的飛機日利用率與行業(yè)平均水平相當，其他民營航司均低于平均水平。最低為華夏航空（SZ002928，股價11.22元，市值143.42億元），僅為4.7小時/日。

在航線方面，七大民營航司中，春秋航空、海南航空、吉祥航空、首都航空、長龍航空2月航班量最高的國內(nèi)航線均是往來于一線、新一線、省會城市之間，而天津航空、華夏航空則是支線航線排名第一，航班量最高的航線分別為“呼和浩特白塔-錫林浩特”、“興義萬峰林-貴陽龍洞堡”。

另外，七大民營航司雖然國際航線占比不多，但2月航班量最大的國際航線基本上圍繞著中國港澳及東南亞城市，與近期國內(nèi)的出境旅游趨勢一致。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)旅客最受歡迎的出境旅行目的地TOP10為：中國澳門、中國香港、曼谷、首爾、金邊、吉隆坡、新加坡、悉尼、墨爾本、普吉島。

點評：

吉祥航空2月飛機利用率超過行業(yè)平均水平，這并非單月的成績。過往，吉祥航空的飛機利用率都處于行業(yè)的較高水平。中泰證券2月發(fā)布的研報就提到，吉祥航空近年來飛機日利用率始終高于行業(yè)平均水平1~2個小時；安信證券去年11月研報表示，吉祥航空飛機日利用率及客座率僅次于春秋航空，明顯優(yōu)于三大航。

較高的航班運營效率得益于吉祥航空的主運營基地模式。在近幾年的財報中，吉祥航空均提到該模式的優(yōu)越性——吉祥航空（全服務(wù)航空）以上海虹橋、浦東兩場為主基地機場，以南京為輔助基地；控股子公司九元航空（低成本航空）以廣州白云機場為主基地機場。主運營基地模式一方面減少了在基地機場以外建立其他營運基地所產(chǎn)生的大額成本開支；另一方面可在公司現(xiàn)有機隊規(guī)模的基礎(chǔ)上最大效能地提高飛機營運效率、降低維護成本，從而有效減少飛機單位營運時間內(nèi)的固定成本。因此，可以較好地集中優(yōu)勢資源，在確保飛機利用率和客座率處于較高水平的同時減少成本支出，從而實現(xiàn)效益最大化。

上市航司貨運解析：中國國航同比跌三成

今年2月，六大上市航司的貨郵載運量普跌，僅南方航空、海航控股（SH600221，股價1.72元，市值743.31億元）出現(xiàn)增長。跌幅最大的為中國國航，達到-30.20%。中國東航（SH600115，股價5.09元，市值1135億元）、春秋航空的貨運量同比跌幅也達到20%左右。

上市航司貨運普跌的情況，與行業(yè)情況存在差異。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全民航2月貨郵運輸量出現(xiàn)增長，增幅為4.8%，其中國內(nèi)航線貨運量增長12.6%，國際航線貨運量下滑5.2%。

在效率上，南方航空2月的貨郵載運率最高，達到47.40%，其次為春秋航空（SH601021，股價58.10元，市值568.54億元）的45.14%。

點評：

隨著2023年夏秋航季的到來，國內(nèi)航空貨運有望得到進一步優(yōu)化和提升。根據(jù)民航局3月24日消息，2023年3月26日至10月28日，全國民航將開始執(zhí)行2023年夏秋航季航班計劃，其中國內(nèi)航線的貨運航班每周2496班，同比增長1.79%。國際貨運方面，國內(nèi)19家航空公司計劃每周安排國際定期貨運航班3222班（全貨運2656班、客改貨566班），通航國家32個，通航城市56個。

機場運營解析：寶安機場、首都機場旅客吞吐量同比翻番

2月份，國內(nèi)上市機場維持穩(wěn)速恢復(fù)趨勢，五大機場旅客吞吐量環(huán)比進一步提高。根據(jù)環(huán)比增幅從大到小排列依次為上海浦東機場（17.27%）、上海虹橋機場（15.87%）、北京首都機場（13.94%）、廣州白云機場（12.19%）、深圳寶安機場（6.25%）。

盡管上海兩場旅客吞吐量的增長幅度領(lǐng)先同行，但絕對數(shù)值稍顯落后。五大機場中，白云機場（SH600004，股價14.84元，市值351.22億元）蟬聯(lián)月度第一，旅客吞吐量達到460.37萬人次，深圳寶安機場、北京首都機場位列其后。浦東機場和虹橋機場排在末尾兩名，旅客吞吐量分別為333.34萬人次和306.38萬人次。

在航班起降架次方面，僅深圳寶安機場環(huán)比出現(xiàn)下滑（-1.37%），其余上市機場均有所增長。

去年2月，深圳與北京兩地出現(xiàn)疫情，導(dǎo)致兩座城市的機場運營數(shù)據(jù)下滑嚴重。相比之下，今年2月北京首都機場和深圳寶安機場的表現(xiàn)都大幅回升，旅客吞吐量分別同比增長了121.4%和101.85%，在五大機場中較為突出。 

點評：

從國內(nèi)機場整體表現(xiàn)看，2月基本延續(xù)了恢復(fù)態(tài)勢。同時，由于去年2月北京、深圳、天津、西安等多地出現(xiàn)疫情，當?shù)貦C場運營表現(xiàn)基數(shù)較低，在今年2月紛紛出現(xiàn)同比大幅增長。

據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，2月境內(nèi)機場日均起降24326架次，是2022年2月的1.18倍，約為2019年的89.45%。另據(jù)航班管家統(tǒng)計，2月，40家千萬級運輸機場中，有32家機場進出港航班量同比2022年實現(xiàn)正增長，超七成的千萬級機場進出港航班量已恢復(fù)到2019年同期的80%以上，其中長春龍嘉、三亞鳳凰的航班量恢復(fù)率都達到100%以上。

另一方面，國際航線的表現(xiàn)依然在快速恢復(fù)中。上市機場中，上海浦東機場的國際航線旅客吞吐量保持領(lǐng)先，達到28.92萬人次，同比增長418.28%；深圳寶安機場在國際航線的旅客吞吐量最少，為4.86萬人次，但同比增幅最高，達到1271.88%。

熱門航線解析：泰國成國際旅游最熱門目的地

國內(nèi)航線方面，據(jù)航班管家統(tǒng)計，2月TOP10航線以廣深相關(guān)航線為主，廣深相關(guān)航線占到8個席位。其中，“北京首都-深圳寶安”、“杭州蕭山-深圳寶安”、“廣州白云-杭州蕭山”三條航線航班量環(huán)比增幅較大，分別增長20.1%、18.8%和17.1%。

國際航線方面，自出境跟團游試點恢復(fù)以來，國際出游需求得到釋放。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)，3月1日國際及地區(qū)航線實際執(zhí)飛客運航班量達513班次，這是3年以來，國際及地區(qū)航線單日客運航班量首次恢復(fù)至500班次以上。

當前，泰國成為最熱門的國際旅游目的地。據(jù)航旅縱橫統(tǒng)計，2月6日至3月7日，國內(nèi)航司前往泰國的總航班量近800班次，同比增長超過4.5倍，環(huán)比增長近1.2倍；國內(nèi)前往泰國的旅客量同比增長超30倍，環(huán)比增長近1倍。

以泰國曼谷為例，曼谷的兩大國際機場為素萬那普機場和廊曼機場，北、上、廣三地機場中，除“廣州白云-素萬那普”航線的航班量環(huán)比下降外，其余航線航班量均大幅增長。具體來看，在素萬那普機場方向，海南航空與阿聯(lián)酋航空分庭抗禮；在廊曼機場方向，春秋航空的航班量則遙遙領(lǐng)先。

點評：

第一批出境團隊游試點國家主要包括東南亞、中東歐、非洲、南美等地區(qū)的國家，憑借位置優(yōu)勢和低廉的旅游成本，東南亞地區(qū)最先“火”了起來，其中又以泰國最為熱門。飛常準數(shù)據(jù)顯示，出境跟團游試點恢復(fù)首月以來，當前出境游最熱國家TOP3為泰國、新加坡、馬來西亞，其中泰國航班量增長最為明顯。

不過，伴隨泰國旅游熱度不斷升溫，也出現(xiàn)種種負面聲音，包括機票價格高昂、物價上漲乃至安全性問題?？陀^來看，這與航旅業(yè)仍然供給不足不無關(guān)系，“大病初愈”，無論是航線運力還是從業(yè)人員都有所缺失，導(dǎo)致價格和成本上漲。同時，泰國駐華大使館發(fā)聲，表示高度重視中國游客的旅游質(zhì)量與安全。

總的來看，國內(nèi)游客出國游玩的熱情依然高漲。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，3月以來（3月1日~3月12日），國內(nèi)飛往泰國的旅客量較上月同期增長超90%，繼續(xù)在國際旅游目的地中位居領(lǐng)跑位置。同時，不少游客已經(jīng)開始籌劃“五一”出國游，目前五一出境熱門目的地TOP3為曼谷、新加坡、悉尼。

服務(wù)點評：近三成國內(nèi)航司投訴指向南方航空

3月上旬，民航局公布了2022年12月份公共航空運輸旅客服務(wù)投訴情況的通報。去年12月，民航局消費者事務(wù)中心共受理旅客投訴19772件。其中，針對國內(nèi)航空公司的投訴15029件，針對機場投訴273件，針對航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營者投訴4231件。

在國內(nèi)航司方面，投訴最多的是不正常航班服務(wù)投訴8121件，占比54.04%，主要是航班取消后旅客要求免費改簽或經(jīng)濟補償?shù)仍V求未得到滿足而引發(fā)的投訴。疫情相關(guān)投訴3036件，占比20.20%，主要是旅客因新冠陽性放棄出行退票時，認為退改規(guī)則不合理或者無法聯(lián)絡(luò)到航空公司客服。

分航司來看，投訴受理數(shù)量排名前三的國內(nèi)航司依次為南方航空（4668件）、東方航空（1593件）和春秋航空（901件），分別占比31.06%、10.6%和6.0%。

在國內(nèi)機場方面，投訴類型排名前三的分別是辦理乘機手續(xù)與登機、機場商戶服務(wù)和客服，三者合計占到所有投訴的61.17%。

分機場來看，投訴受理數(shù)量排名前三的國內(nèi)航司分別為烏魯木齊地窩堡國際機場（20件）、合肥新橋國際機場（6件）和煙臺蓬萊國際機場（6件）。

在航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營者方面，票務(wù)服務(wù)投訴2714件，占比64.15%，主要是旅客反映平臺未能按照航空公司客票使用條件辦理客票退改簽手續(xù)。疫情相關(guān)問題投訴1381件，占比32.64%，主要是旅客新冠陽性后放棄出行未能全款退票問題。

分平臺來看，投訴受理數(shù)量排名前三的平臺分別為智行（1099件）、同程藝龍（956件）、攜程（900件）。

（海報設(shè)計：蔡沛君）