每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-27 19:07:40
每經(jīng)編輯 李澤東
據(jù)第一財經(jīng)報道，3月27日，一汽奧迪在今年3月份對經(jīng)銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策。
一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司3月上旬發(fā)給經(jīng)銷商的一份通知顯示，為加快長庫齡車銷售，現(xiàn)推出長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產(chǎn)燃油車全系車型（不區(qū)分新老車及年型），對2022年11月30日之前實現(xiàn)STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統(tǒng)中經(jīng)銷商真實庫存中的上述車輛，單車支持2%的補(bǔ)貼，考核條件為2023年3月1日～2023年3月31日之間開具有效發(fā)票。
記者從北京一家奧迪4S店了解到，目前奧迪多款產(chǎn)品優(yōu)惠力度較大。其中，奧迪A6L中配兩驅(qū)版優(yōu)惠9萬元左右，奧迪Q5L的優(yōu)惠力度接近10萬元。
“目前一些主流的暢銷車型沒有長庫齡的，不久前清了一些奧迪A3，這些車是去年批售的庫存超過了3個月，基本上是打了七折進(jìn)行銷售，目前已經(jīng)出售完了。”一名北京地區(qū)的4S店銷售顧問表示，當(dāng)前多款車型都有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度較大，比去年底要便宜。“目前的價格基本已經(jīng)到達(dá)了最低，沒有繼續(xù)下探的空間了。”
圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
3月17日，奧迪集團(tuán)公布的2022財年業(yè)績顯示，其銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤為76億歐元，同比增長近40%；經(jīng)營銷售利潤率為12.2%，高于2021財年的10.4%。
2022年財務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁背后，奧迪集團(tuán)旗下四大品牌共計交付了約163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車。受2022年上半年物流和供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，奧迪品牌全年交付量約161.42萬輛，低于2021財年約168.05萬輛。
在純電動車型交付量方面，奧迪集團(tuán)累計銷量約11.82萬輛，同比增長44%。此外，奧迪全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。
圖片來源：企業(yè)供圖
事實上，長春PPE工廠所承載的電動化轉(zhuǎn)型重任，不僅被看做是奧迪在全球擴(kuò)大電動車車型陣容的關(guān)鍵，更是其在中國市場再塑輝煌的關(guān)鍵所在。
2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。
為此，奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡稱一汽奧迪）總投資超180億元人民幣，而這一投資也反映在了奧迪集團(tuán)2022財年業(yè)績中。2022財年，奧迪集團(tuán)凈現(xiàn)金流為48.08億歐元，低于2021財年的77.57億歐元。影響奧迪集團(tuán)這一財務(wù)數(shù)據(jù)的因素，除了為保障交付加大庫存、更高的稅額外，對一汽奧迪的大量投資也是原因之一。
2022財年，奧迪集團(tuán)在中國業(yè)務(wù)的財務(wù)收益為11.53億歐元，與2021財年的11.4億歐元幾近持平；稅后收入為71.16億歐元，高于2021財年的56.49億歐元。
圖片來源：企業(yè)供圖
3月初，湖北省推出號稱史上力度最大的購車補(bǔ)貼，東風(fēng)旗下多個品牌宣布降價促銷，其中優(yōu)惠最大的東風(fēng)雪鐵龍C6每臺補(bǔ)貼9萬元，相當(dāng)于購買新車可享六折優(yōu)惠，9萬元的補(bǔ)貼款由政府和車企共同承擔(dān)。
消息一出，湖北省各地消費(fèi)者涌入4S店，甚至有不少湖北周邊消費(fèi)者也加入跨省購車大軍，熱門車型很快銷售一空。據(jù)消息人士透露，目前廠家正在從全國各地經(jīng)銷商手中調(diào)車，運(yùn)往湖北銷售。
一石激起千層浪，緊隨“東風(fēng)系”降價促銷政策，各汽車品牌相繼宣布降價補(bǔ)貼，汽車降價潮開始向其他地區(qū)蔓延。
中國一汽于3月初面向吉林省消費(fèi)者推出購車補(bǔ)貼活動，補(bǔ)貼總額1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高3.7萬元。3月16日，上汽大眾宣布補(bǔ)貼37億元跟進(jìn)降價，單車限時優(yōu)惠最高5萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有別克等超過40個汽車品牌、上百款車型，通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價等方式參與其中。
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值得注意的是，此輪由湖北開啟的汽車降價潮大多集中在燃油車型上。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，1月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.8%，2月為58.1%，均高于50%榮枯線。而在1至2月，燃油車的總銷量又萎縮了30%，燃油車面臨很大庫存壓力。
據(jù)河北日報報道，一位省內(nèi)汽車經(jīng)銷商告訴記者，目前有優(yōu)惠的車型確實很多，但真正大幅降價的車型基本都是已停產(chǎn)或者非熱銷的燃油車，技術(shù)還未更新?lián)Q代，市場競爭力弱，不得不打折促銷，而那些真正賣得好的主流品牌的主流車型目前價格相對穩(wěn)定。“就像賣衣服會做斷碼甩賣一樣，這些老舊車型也急需去庫存。”該經(jīng)銷商說。
專家認(rèn)為，此次源自湖北的汽車降價潮由于有地方政府的因素，又呈現(xiàn)出復(fù)雜的博弈性，此舉既是當(dāng)?shù)卣龠M(jìn)消費(fèi)的舉措，同時也是在幫助本地汽車企業(yè)。“汽車產(chǎn)業(yè)是湖北的支柱產(chǎn)業(yè)，政府掏錢支持企業(yè)去庫存，可以幫助企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)、回籠資金，而企業(yè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)反過來能夠帶動地方發(fā)展。”
此外，被稱為全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”政策將在今年7月1日實施，一旦新標(biāo)準(zhǔn)開始全國執(zhí)行，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型不能銷售、注冊、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對于車企來說，現(xiàn)在降價出售，無疑是降低虧損的最好辦法。
每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合第一財經(jīng)、河北日報、每經(jīng)網(wǎng)、公開資料
封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
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