每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

3月31日，有消息稱，華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告。公告由華為創(chuàng)始人任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，有效期5年。”除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問(wèn)界”“HUAWEIAITO”等。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從知情人士處獲悉，上述消息屬實(shí)。

值得一提的是，2020年11月，任正非曾簽發(fā)文件強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，并嚴(yán)厲表示“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標(biāo)明，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。”

據(jù)了解，目前，華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上；三是華為智選模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車企更為深入的合作。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

值得注意的是，華為智選車模式下的問(wèn)界品牌受到了市場(chǎng)的關(guān)注。自2021年該品牌誕生后，陸續(xù)發(fā)布了問(wèn)界M5、M7、M5 EV版三款車型。2022年，問(wèn)界交付了超過(guò)7.5萬(wàn)輛車，成為銷量增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。

不過(guò)，根據(jù)華為官方披露的數(shù)據(jù)，2023年1~2月，問(wèn)界累計(jì)交付7980輛，相比去年同期有所下滑。在此背景下，華為在宣傳上進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)問(wèn)界品牌的介入。

今年3月初，AITO問(wèn)界的官方公眾號(hào)連同所有官方傳播頁(yè)面，都將傳播內(nèi)容替換為“HUAWEI問(wèn)界”，而在3月23日的華為春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也直接使用了“華為問(wèn)界”這樣的表述。

而在此次公告中，任正非強(qiáng)調(diào)不能使用“華為問(wèn)界”。華為方面對(duì)媒體表示，為了避免問(wèn)界被外界錯(cuò)誤地理解為“華為造車”，今天公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》，問(wèn)界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。