每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 楊夏    

古龍說，有人的地方就有江湖。在汽車后市場，也有一個隱秘而巨大的輪胎“江湖”。

經(jīng)過近百年發(fā)展，這個“江湖”的格局已然形成。以米其林、普利司通、固特異為代表的國際巨頭年輩長、資歷深，常年位于美國《輪胎商業(yè)》雜志“全球輪胎75強”榜首，牢牢占據(jù)第一梯隊。

截至2022年，雖有34家中國輪胎企業(yè)位列全球75強，但中國輪胎行業(yè)由于起步晚，面臨創(chuàng)新實力不強、品牌競爭力弱、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩等諸多問題，“江湖地位”有待提升：一方面，存在“大而不強”的問題，大量企業(yè)位于第三，甚至第四梯隊；但另一方面，具備“大中有強”的優(yōu)勢，一批急速成長的實力派，正悄悄走向“全球輪胎75強”的前排。

“風(fēng)云變幻莫能測，且看今朝誰英雄。”當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于“百年未有之大變局”，全球輪胎行業(yè)的競爭格局也正在發(fā)生深刻的變化。新能源汽車快速發(fā)展，國產(chǎn)汽車崛起，中國輪胎企業(yè)也迎來了新的機遇，擁有了與老牌高手一爭高下的機會。

“以前輪胎品牌崛起可能需要百年積淀，但現(xiàn)在是一個快速趕超、殺出重圍的好時機。”賽輪輪胎（以下也稱“賽輪集團”）（SH601058，股價10.68元，市值327億元）董事長劉燕華直言，面對汽車業(yè)、尤其是新能源汽車快速發(fā)展，今天的中國輪胎企業(yè)，完全可以靠科技創(chuàng)新帶來的革命性產(chǎn)品實現(xiàn)“彎道超車”。

3月中旬，在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時，劉燕華表示，要打造品牌力還有很長的路要走，但民族品牌必然崛起。

賽輪輪胎董事長劉燕華 圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝

談市場：需求穩(wěn)中有增，仍需“謹(jǐn)慎樂觀”

三年疫情期間，各行各業(yè)艱難生存，輪胎企業(yè)同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。

“雖然輪胎有轎車、卡車、工程胎等不同分類，但疫情期間，無論是家庭出行還是工業(yè)生產(chǎn)都受到影響，輪胎消費整體是受限的。”劉燕華向《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

市場需求萎靡導(dǎo)致國內(nèi)輪胎銷量下降，產(chǎn)量減少。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，中國橡膠輪胎外胎、合成橡膠的產(chǎn)量，均呈現(xiàn)同比下降狀態(tài)，全年累計產(chǎn)量為8.56億條，下降5%。

企業(yè)對市場環(huán)境的感知更為直接。從目前A股輪胎行業(yè)上市公司已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)來看，受原材料成本上漲、下游需求疲軟、海運受阻等多重因素影響，2022年較多輪胎企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績縮水情況。然而，根據(jù)《中國橡膠》發(fā)布的 2023 年度中國橡膠工業(yè)百強企業(yè)的經(jīng)營信息，去年賽輪集團營業(yè)收入邁過200億大關(guān)，實現(xiàn)了逆勢增長。

另一家國內(nèi)輪胎企業(yè)的高管向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，賽輪輪胎產(chǎn)品品類齊全，半鋼、全鋼、非公路輪胎均有較大生產(chǎn)規(guī)模，尤其是非公路輪胎的技術(shù)壁壘高，其毛利率也較高，加之在國內(nèi)外均建有生產(chǎn)基地，業(yè)績彈性較大。

資料顯示，早在2006年賽輪就下線第一條非公路輪胎產(chǎn)線，目前非公路輪胎的毛利率遠(yuǎn)高于其他輪胎產(chǎn)品，已成為公司重要盈利支撐點。劉燕華認(rèn)為，在優(yōu)勢領(lǐng)域的提前布局，如今“到了開花結(jié)果的時候”。

進入2023年，輪胎市場的壓制性因素已經(jīng)有所改善，市場預(yù)期回暖。“隨著疫情防控較快平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，經(jīng)濟運行必然呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，工業(yè)生產(chǎn)、物流行業(yè)的快速復(fù)蘇將顯著帶動輪胎產(chǎn)品需求；再加上個人出行特別是家庭自駕游的增多，輪胎需求會有一定的增加。”在劉燕華看來，整個行業(yè)需求都會增加，但仍然需要“謹(jǐn)慎樂觀”。

謹(jǐn)慎的表態(tài)，更多源自近幾年輪胎行業(yè)的走勢。“經(jīng)歷了幾年下行周期，今年談不上是行業(yè)拐點，只希望能逐步恢復(fù)信心。”劉燕華表示。

輪胎生產(chǎn) 圖片來源：受訪企業(yè)供圖

話機遇：新能源崛起帶來機遇，中國品牌可以彎道超車

在龐大的江湖體系中，從底層小人物躍升為絕世高手，機遇和勤勉同樣重要。輪胎江湖中的機遇即是汽車工業(yè)的發(fā)展。

歐洲汽車工業(yè)發(fā)展早期，伴隨著法國汽車品牌井噴式發(fā)展，米其林拉開了其輪胎帝國的序幕。普利司通、固特異等輪胎巨頭崛起背后亦有同時代汽車工業(yè)體系快速成長的身影。如今，汽車行業(yè)的動力逐漸由傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向新能源，相似的機會來到國產(chǎn)輪胎面前。

2005年，第一臺豐田普銳斯混合動力敲開了中國市場的大門，中國正式拉開新能源汽車發(fā)展的大幕。一時間“誰攻克了新能源汽車，誰就可能引領(lǐng)未來”成為業(yè)內(nèi)共識。到了2022年，新能源汽車銷量達(dá)到688萬輛，市場占有率提升至25.6%，實現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長，出口更是突破300萬大關(guān)。

歷經(jīng)17年“蝶變”，新能源汽車給中國輪胎指引了技術(shù)革新的方向。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對于輪胎的噪音、負(fù)荷、滾動阻力、耐磨性能、抗?jié)窕浴⒏傻刈サ亓Φ纫蟾摺?/p>

圖片來源：受訪企業(yè)供圖

劉燕華解釋，因電動汽車更重，要求輪胎更加耐磨、制動性能更強，沒有發(fā)動機則要求輪胎靜音效果更好，另外，用戶對于電動車的續(xù)航焦慮，要求輪胎具有更低的滾動阻力。“因此，新能源汽車發(fā)展對輪胎行業(yè)是機會，但不是對所有輪胎企業(yè)都是機會，只有擁有更高性能輪胎產(chǎn)品的企業(yè)才能抓住。”

新能源汽車崛起給中國輪胎廠商帶來了考驗，也帶來了機遇。如何抓住新能源轉(zhuǎn)型的“黃金時間”實現(xiàn)輪胎行業(yè)的洗牌重構(gòu)也成為了如今中國輪胎品牌亟需思考的問題。

謀突圍：破局高銷量低利潤，輪胎行業(yè)將逐漸國產(chǎn)化

劉燕華看來，品牌力不是只靠策劃活動就能營銷出來的，還要有靠強大的產(chǎn)品力做支撐。

由于快速擴張，國產(chǎn)輪胎企業(yè)長期陷入“價格戰(zhàn)”等低端無序競爭困境，品牌效應(yīng)缺失成為通病。據(jù)輪胎商業(yè)統(tǒng)計，國產(chǎn)輪胎品牌有上萬個，部分企業(yè)為追求短期利益，放棄對品牌進行深度拓展和長遠(yuǎn)建設(shè)，甚至存在相同輪胎、不同品牌外衣的情況。這就導(dǎo)致輪胎市場“中國企業(yè)拿銷量，歐美巨頭拿利潤”的表現(xiàn)尤為明顯。

如何破局？在劉燕華看來，沿著舊地圖找不到新大陸，在低端競爭中追求量的增長是沒有意義的，未來國產(chǎn)輪胎必須在增強產(chǎn)品力、塑造品牌力中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)然，關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新，是產(chǎn)品創(chuàng)新的源動力，更是品牌建設(shè)的護城河。

“大多數(shù)中小企業(yè)不重視研發(fā)，即使想做也很難。”在劉燕華看來，想在研發(fā)領(lǐng)域取得核心突破，難度大、壁壘高，需要長期投入和遠(yuǎn)大的理想目標(biāo)。

在劉燕華看來，用高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品打動消費者，是順應(yīng)市場需求、增強品牌效應(yīng)的關(guān)鍵所在。

如今，消費者更理性的消費趨勢已有征兆。一項針對中國乘用車輪胎用戶滿意度研究報告顯示，車主在選擇輪胎時率先關(guān)注產(chǎn)品性能，主要集中于舒適性、耐久性、操控性、節(jié)能性等。

在與《每日經(jīng)濟新聞》記者交流中，另一家全球75強輪胎企業(yè)高管表示，這一結(jié)果說明，輪胎用戶不再盲目追求傳統(tǒng)外資大牌，近年來，國際一二線輪胎巨頭的市場份額呈下滑趨勢，也說明外資大牌的主導(dǎo)地位正在受到?jīng)_擊；而是更傾向于理性細(xì)致分析，選擇適合自己的高品質(zhì)、高性價比的輪胎產(chǎn)品，這一點已成為業(yè)界共識。

而在一位賽輪輪胎內(nèi)部人士看來，輪胎是具有類消費屬性的工業(yè)品。短期看，國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)可以通過資金優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢、性價比優(yōu)勢以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢提升全球輪胎市場份額，但中長期看，要想與全球頭部輪胎企業(yè)競爭，產(chǎn)品力、渠道力以及品牌力的打造才是關(guān)鍵。

“和家電等行業(yè)一樣，輪胎行業(yè)未來將逐漸國產(chǎn)化，消費者將更青睞具有強大品牌力、產(chǎn)品力的國產(chǎn)輪胎產(chǎn)品。”劉燕華表示，賽輪輪胎在產(chǎn)品端已做好準(zhǔn)備，品牌建設(shè)上將大大縮短周期。她堅信，國產(chǎn)輪胎將搶占更大市場，民族品牌崛起是大勢所趨。

賽輪輪胎 圖片來源：受訪企業(yè)供圖

談布局：國際化布局是必然，產(chǎn)能擴張是基于企業(yè)信心

世界進入新的動蕩變革期。大國博弈日趨激烈，國際市場“黑天鵝”、“灰犀牛”事件頻發(fā)，具體到輪胎行業(yè)，也受到重重圍追堵截。2009年美國輪胎特保案、反傾銷反補貼調(diào)查……中國輪胎企業(yè)在國際化的路上屢受沖擊。

中國輪胎行業(yè)面臨的國際形勢將如何演變？劉燕華判斷，外部環(huán)境只會越來越復(fù)雜。但她認(rèn)為，國際化布局是公司成長的必然，如果想成為頭部公司，必須“走出去”。

輪胎生產(chǎn)線 圖片來源：受訪企業(yè)供圖

包括賽輪在內(nèi)的國內(nèi)輪胎行業(yè)的公司，尤其是部分具備實力及前瞻性的輪胎企業(yè)，近年來積極推進國內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)能向海外擴張，逐步形成具有國際競爭力的中國輪胎產(chǎn)業(yè)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，和賽輪輪胎走出去類似，目前，上市公司森麒麟（SZ002984，股價31.31元，市值203.41億元）、玲瓏輪胎（SH601966，股價20.16元，市值297.71億元）等分別在泰國、塞爾維亞等國進行產(chǎn)能投資。除了投資建廠，我國部分輪胎企業(yè)則通過收購方式實現(xiàn)海外產(chǎn)能擴張，例如中國化工集團收購意大利倍耐力輪胎、雙星集團有限責(zé)任公司通過增資控股錦湖輪胎等。

“黑云壓城城欲摧，甲光向日金鱗開。”在奔赴世界輪胎行業(yè)“紫禁之巔”的道路上，劉燕華坦言，中國輪胎企業(yè)始終笑對艱難困苦、不懼漫漫長夜，以“出海”為應(yīng)變的破局之道、涅槃的必經(jīng)之路，勇毅前行“走出去”，打出一片新天地。

國內(nèi)輪胎企業(yè)洗牌加速、淘汰加劇，擴產(chǎn)是企業(yè)壯大的必經(jīng)之路，但在輪胎企業(yè)加速擴產(chǎn)的同時，市場上對于“產(chǎn)能過剩”的質(zhì)疑不絕于耳。

對此，劉燕華認(rèn)為，產(chǎn)能過剩是對于行業(yè)而言的，而不是對于企業(yè)，“企業(yè)的產(chǎn)能建設(shè)是基于對自己的信心，對市場預(yù)期的信心。”