每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 楊夏    

跨越三年疫情，空客公司首席執(zhí)行官傅里再度造訪中國，他所面對的中國市場已大不相同。

民航業(yè)剛剛從“艱難歲月”中起身，相比于疫情前的欣欣向榮，目前更貼近于重整旗鼓。復(fù)蘇的號角已經(jīng)吹響，民航業(yè)也涌現(xiàn)全新的發(fā)展要求與挑戰(zhàn)，低碳化、數(shù)字化愈加受到重視。C919投入商業(yè)運營在即，空客與波音主導的民用飛機市場迎來新的“玩家”……

與此同時，空客與中國的聯(lián)系更加緊密。截至2023年2月底，中國內(nèi)地在役的空客民用飛機總數(shù)達到2127架，占據(jù)54%的市場份額。面對變化的市場形勢，作為空客公司的“領(lǐng)航員”，傅里如何看待中國市場的機遇與挑戰(zhàn)？空客在中國的發(fā)展戰(zhàn)略又有何新的體現(xiàn)？

近日，《每日經(jīng)濟新聞》（以下簡稱“NBD”）對話空客全球首席執(zhí)行官傅里，以及空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗（部分內(nèi)容源于傅里媒體見面會），談了談空客如何應(yīng)對疫情和競爭，中國市場的新機遇，以及航空業(yè)在全球合作中的作用。

空客全球首席執(zhí)行官傅里，空客全球執(zhí)行副總裁、空客中國公司首席執(zhí)行官徐崗。 圖片來源：受訪企業(yè)供圖

談疫情沖擊：本地化戰(zhàn)略尤為重要

NBD：三年新冠疫情，令全球民航業(yè)蒙受巨大打擊。請您介紹下空客公司在過去三年（2020-2022）遭遇的經(jīng)營難題和對策。其次，在中國市場，這場疫情對空客公司交付和銷售民用飛機產(chǎn)生了那些影響？

傅里：我們先從疫情期間的情況來說起。我們主要面臨挑戰(zhàn)是疫情防控下，出行需求的大幅減少，航空公司的飛機大面積停場，供應(yīng)商不得不調(diào)整自己的策略，減少生產(chǎn)或者重新調(diào)整公司和勞動力的規(guī)模，他們需要采取措施保護資產(chǎn)負債表。

但隨著旅行限制的取消，以及邊境重新開放，人們對于飛行的需求出現(xiàn)了非常快速而且強勁的恢復(fù)勢頭，恢復(fù)速度遠遠大于生產(chǎn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)能力，因為我們都知道在生產(chǎn)供應(yīng)鏈上會有長采購周期一些部件或者項目，而且整個供應(yīng)鏈上面的活動也非常復(fù)雜，需要供應(yīng)鏈公司去重新招聘人才，重新開放他們的車間，重新采購原材料以及部件，加強人才的培養(yǎng)等等，這些都需要非常長的時間。所以供應(yīng)鏈恢復(fù)的速度趕不上人們對于飛行需求快速地增長，這也就是為什么供應(yīng)鏈面臨很多瓶頸和困難。

基于我剛才所說為什么現(xiàn)在面臨這么多挑戰(zhàn)，不同供應(yīng)商所面臨的困難也不同，因此處理這種情況非常復(fù)雜，像空客這樣的大公司所面對的挑戰(zhàn)是需要深入供應(yīng)鏈每一個環(huán)節(jié)，去看一看每一個供應(yīng)商面臨的困難是什么，與供應(yīng)商一起找到解決方案，以便提高供應(yīng)鏈恢復(fù)力和韌性，幫助他們快速安全地逐漸恢復(fù)產(chǎn)能，目前我們?nèi)匀惶幱谶@種恢復(fù)的過程。

徐崗：這三年對大家來說都是非常難忘的，也證明了空客和中國航空業(yè)的抗壓能力。過去三年，盡管受到疫情影響，空客依然繼續(xù)擴大并深化與中國航空業(yè)合作伙伴的合作。2020年至2022年期間，空客向中國共交付了353架飛機，這體現(xiàn)了我們的靈活性和敏捷性，以及空客與中國客戶之間的互相信任、理解和支持，從而實現(xiàn)雙贏。

事實證明，中國的本地化戰(zhàn)略尤為重要。

疫情期間出國旅行極為不便，多虧有我們的天津總裝線，在民航局的支持下，我們將國外生產(chǎn)的飛機以調(diào)機方式飛往天津進行最終交付。這是我們在中國長期投資的良好回報，這一點得到了我們客戶的認可。

中國的供應(yīng)鏈在過去三年中表現(xiàn)出強大的工業(yè)韌性和競爭力，即使在惡劣的情況下，始終沒有出現(xiàn)重大的運營中斷。我們對中國供應(yīng)商保持契約精神并堅持克服任何困難的態(tài)度深表敬意。

空客天津總裝線。 圖片來源：空客供圖

談中國市場：貨運市場前景可期

NBD：2020-2022年，空客公司分別向中國交付99架、142架和112架民用飛機，總體呈增長趨勢。2022年7月，中國三大航空集團又合計向空客公司購買292架A320NEO系列飛機，在中國引起熱烈反響。您認為中國市場的增長動力是什么？

徐崗：隨著市場潛力釋放以及利好政策的推出，國內(nèi)與國外市場均出現(xiàn)強勁反彈，中國航空業(yè)的復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點已經(jīng)到來。

中國國內(nèi)交通量持續(xù)增長。截至2023年3月，雖然旅客運輸量尚未完全恢復(fù)到疫情前水平，僅為80%，但國內(nèi)航班數(shù)量已恢復(fù)到疫情前水平。

中國的國際航班量仍有很大的恢復(fù)和增長潛力，值得期待。雖然目前3月份的航班執(zhí)行率仍在23%左右（與2019年同期比較），但中國航空公司新的夏秋季國際航班時刻表顯示航班執(zhí)行率已增至66%（與2019年同期比較）。

中國民航局于3月中旬宣布了今年的目標，即總體客運量4.6億人次，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平。IATA在2022年預(yù)測，亞太地區(qū)（包括中國）的旅客運輸量將在2023年底恢復(fù)到84%，并在2024年將全面恢復(fù)。

根據(jù)空客全球市場預(yù)測，未來20年，也就是到2041年，中國人均出行將從每年0.5次提升至每年1.5次，我相信這是一個明顯的信號，展現(xiàn)出中國不僅是空客在全球最大的單一國別市場，也即將成為全球最大的航空市場。

此外，電子商務(wù)和全球貿(mào)易增長推動了貨運需求，預(yù)計到2041年，中國的貨機機隊數(shù)量將達到690架，在全球市場占比將超過20%，其中，630架將為新增貨機，占全球新增貨機機隊數(shù)量的25%以上，甚至高于客機的比例。

我對未來空客持續(xù)引領(lǐng)中國市場份額非常有信心。我們現(xiàn)在面臨的主要問題是貨機的市場份額，空客目前在中國貨機市場份額非常少。截至2月底，空中客車民用飛機在中國內(nèi)地在役機隊達到2127架，市場份額約為54%，其中貨機只占到2%。但目前我們有A321P2F客改貨、A330P2F客改貨解決方案，以及最近啟動的A350F貨機，很多航司客戶對空客貨機都十分感興趣，因為這些貨機給他們帶來了新的、非常有吸引力和競爭力的解決方案。

空客A320NEO 圖片來源：空客供圖

談C919：商飛給市場帶來新的競爭

NBD：中國商飛旗下的C919已經(jīng)累計獲得上千架訂單，您如何看待這款機型的市場前景？是否會對空客、波音占據(jù)的市場主導地位造成挑戰(zhàn)？空客是否有應(yīng)對計劃？

傅里：C919即將投入運營，但目前我們作為乘客還沒有飛過這款飛機，對于這個產(chǎn)品無法給出評價。但商飛作為一個新入局者，給市場帶來了新的競爭，這也是競爭的本質(zhì)。就像我們和美國同行的競爭一樣，商飛將給市場帶來有競爭力的解決方案。

競爭的本質(zhì)是將產(chǎn)品提供給航空公司，他們將按照不同標準選擇所需要的產(chǎn)品。因此，我們將繼續(xù)推廣我們的產(chǎn)品，努力為中國航空公司和世界航空公司提供最好的產(chǎn)品和資源。作為空客將持續(xù)地向航司推廣我們的產(chǎn)品，并且為中國航司以及全世界的航司提供最好的空客產(chǎn)品，這也是我們在加大在中國投資的原因。

我們在蘇州的研發(fā)中心將投入運營，這些都展現(xiàn)出空客希望能夠在市場上占領(lǐng)先機，向市場提供最好的解決方案。當然，商飛作為新加入的競爭者，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。但顯然，我們會非常尊重市場上的任何競爭對手。

談低碳航空：航空業(yè)不可能憑借一己之力實現(xiàn)目標

NBD：在您看來，全球航空業(yè)實現(xiàn)凈零排放面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐崗：根據(jù)國際能源協(xié)會2019年數(shù)據(jù)顯示，全球交通運輸行業(yè)碳排放量占全球人為碳排放總量的14.7%，其中航空業(yè)碳排放量占1.8%。雖然和其他碳排放較大的行業(yè)相比，航空業(yè)總體所占的碳排放比例相對較小，但航空業(yè)推行可持續(xù)發(fā)展的任務(wù)依舊艱巨。

和其他已經(jīng)開始大規(guī)模使用電氣化為動力的產(chǎn)業(yè)，如充電汽車相比，航空業(yè)在政策協(xié)調(diào)與統(tǒng)一、關(guān)鍵技術(shù)突破等方面仍存在較大差距。同時，航空出行的市場需求、機隊規(guī)模的快速增長都對航空業(yè)的碳減排帶來了更大的挑戰(zhàn)。在國際民航組織ICAO提出的2050年實現(xiàn)全球航空業(yè)凈零碳排放的目標中，可持續(xù)航空燃料可以減少65%的排放量。可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)業(yè)布局十分復(fù)雜，且生產(chǎn)能力有限，成本高昂。因此，航空業(yè)不可能憑借一己之力實現(xiàn)目標，需要和其他相關(guān)方相互合作，共同找到一個更好的方式生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料。

圖片來源：空客供圖

NBD：在航空業(yè)低碳化領(lǐng)域，空客與中國的企業(yè)和政府機構(gòu)將有哪些合作機會？

傅里：推動整個航空業(yè)去碳化是當前空客工作的重中之重，去碳化的合作實際上覆蓋了多種領(lǐng)域，包括現(xiàn)代飛機的研發(fā)、生產(chǎn)以及組裝?，F(xiàn)代飛機致力于減少油耗，并且使用更多可持續(xù)航空燃料。最近，我們也和中航油簽署了協(xié)議，生產(chǎn)和使用更多的可持續(xù)航空燃料。同時，我們在飛機全生命周期管理這方面進行投資。所以總體上來講，我們與中國合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展覆蓋了航空業(yè)的方方面面。

徐崗：中國在可持續(xù)發(fā)展方面有以下幾個顯著優(yōu)勢。

政策執(zhí)行力方面：中國政策導向明確，長期規(guī)劃清晰，執(zhí)行力度較大。近年來，中國在電力、太陽能、風能及電動汽車等領(lǐng)域發(fā)展迅猛，這正是得益于中國在政策、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈和市場需求上的優(yōu)勢。

可持續(xù)航空燃料方面：中國有充足的餐飲廢油可作為可持續(xù)航空燃料的原材料，實現(xiàn)這種清潔燃料的量產(chǎn)，打造成中國的新興優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)潛力巨大。

氫產(chǎn)能方面：中國目前氫能年產(chǎn)能已達到3300萬噸，是全球最大的氫能生產(chǎn)國，如何實現(xiàn)氫能的綠色化，降低綠色氫能成本，建立國內(nèi)供應(yīng)鏈，這些都需要各方共同探討、摸索實踐、驗證推廣。

可持續(xù)航空燃料。 圖片來源：空客供圖

談國際合作：航空業(yè)是促進文化和商業(yè)交流的良好紐帶

NBD：中歐合作前景廣闊，但也存在不少“噪音”。您如何看待中歐在航空航天領(lǐng)域的合作空間？

徐崗：無論是在過去還是現(xiàn)在，航空業(yè)一直被視為是一個全球性產(chǎn)業(yè)，擁有全球供應(yīng)鏈，是連接世界各地人民和地方并促進文化和商業(yè)交流的良好紐帶。它需要在一個完整的生態(tài)系統(tǒng)中與客戶、供應(yīng)商、合作伙伴和世界各地的其他關(guān)鍵行業(yè)參與者合作。此外，航空業(yè)脫碳需要全球響應(yīng)，否則，航空業(yè)的未來將會面臨一定風險。

因此，從本質(zhì)上講，在制定了邊界和進出口相關(guān)規(guī)定的情況下，航空業(yè)對地緣政治的緊張局勢會很敏感。這不是什么新鮮事，我們作為一家植根于歐洲的全球性公司，正帶著這種敏感性開展工作，在促進和支持多邊主義、自由貿(mào)易和合作共贏的同時，尊重必要的國際法規(guī)。

空客大力支持中國保持開放合作和多邊主義的做法。從最近的中國發(fā)展論壇和博鰲論壇上，我們能感受到中國進一步開放的決心。雖然反全球化傳言等挑戰(zhàn)依然存在，但中國的重新開放必將增強大家對全球化的信心，提高我們抵御這些風險的能力，從而為全球經(jīng)濟復(fù)蘇和穩(wěn)定做出貢獻。

空客一直將中國視為長期戰(zhàn)略合作伙伴，并一直致力于與中國客戶和利益相關(guān)方攜手合作，為全球航空航天業(yè)的發(fā)展提供支持?？湛蛯εc中國在航空航天更多領(lǐng)域的合作持開放態(tài)度，并努力發(fā)揮橋梁作用，促進中歐關(guān)系的深入發(fā)展，以進一步發(fā)展該行業(yè)，確保世界各地的人員和貨物的安全連接。

空客與中國航空業(yè)在可持續(xù)航空航天和脫碳出行領(lǐng)域合作的前景趨勢會更加明朗，我們也希望有更多機會在該領(lǐng)域開展合作。