4月18日，2023上海車展正式開幕。

本屆上海國(guó)際車展以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題展開。雖然主題看似沒什么新意，但卻頗有深意。

在我們看來，新時(shí)代不僅是指從燃油到電動(dòng)的新時(shí)代，更是3年塵封過后的新時(shí)代。作為疫情過后的首個(gè)國(guó)際A級(jí)車展，幾乎所有的汽車制造商都“左腳剎車，右腳油門，拉高轉(zhuǎn)速”，等待著彈射的那一刻。

本屆車展規(guī)模達(dá)36萬平方米，來自20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000家整車及零部件公司參展，展出整車約1500輛。

無疑，新能源車一定是本屆上海車展上的主流聲音。

先來看新勢(shì)力。公開數(shù)據(jù)顯示，3月，自主品牌中的新能源車滲透率為54.7%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%；新勢(shì)力份額為10.4%；特斯拉份額14.1%。

值得注意的是，新勢(shì)力的份額同比下跌6.6%。這是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

這兩年，新勢(shì)力從原來的50多家減少到不到20家主流品牌，最近天際汽車曝出停工停產(chǎn)、愛馳汽車被曝發(fā)不出工資，牛創(chuàng)電動(dòng)來去匆匆，威馬汽車成為危馬，拜騰汽車也已經(jīng)拜拜……

但仍有或好運(yùn)，或?qū)嵙?qiáng)勁的新勢(shì)力品牌在這個(gè)風(fēng)口奮力飛翔。

比如小鵬，雖然在頭部三家中活得看似最艱難，但它仍然在這條艱難的道路上做著正確的事。本次上海車展上將帶來小鵬G6。這款車定位于G3和G9之間，是一款純電中型SUV，不用多說，它就是沖著特斯拉Model Y來的。值得一提的是，小鵬G6終于可以支持800V快充技術(shù)了，此外還具備“全場(chǎng)景輔助駕駛”功能。

今年，G6和P7i的市場(chǎng)表現(xiàn)將決定著小鵬是繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，還是掉隊(duì)。

瞄準(zhǔn)Model Y的還有全新蔚來ES6，它是基于NT2.0平臺(tái)打造，搭載的是前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，支持換電功能。全新ES6肩負(fù)著蔚來銷量能否走高的重任。值得注意的是，蔚來最近開始對(duì)部分車型的新用戶刪減權(quán)益了，這對(duì)其服務(wù)權(quán)益的可持續(xù)性提出了問號(hào)。李斌近期表示，如果今年每個(gè)月還只賣1萬多臺(tái)，那么蔚來日子就要難過了。

所以，作為蔚來此前的銷量主力車型，全新ES6對(duì)蔚來而言不容有失。

一個(gè)顯著的趨勢(shì)是，相比純粹的新勢(shì)力，那些孵化自傳統(tǒng)車企的“新實(shí)力”品牌逐漸蓋過了前者的風(fēng)頭。比如吉利旗下的smart，將推出緊湊級(jí)SUV smart精靈#3；極氪將推出極氪X，同樣是緊湊級(jí)SUV；還有銀河吉利L7，是銀河品牌的首款車型；騰勢(shì)品牌煥新后的首款SUV車型騰勢(shì)N7也會(huì)登場(chǎng)；長(zhǎng)安深藍(lán)的第二款車S7將在上海車展開啟預(yù)售；首款搭載Hi4技術(shù)的長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX是長(zhǎng)城汽車在新能源方面的再次發(fā)力……

一直被詬病電動(dòng)化拖沓的海外品牌陣營(yíng)也摩拳擦掌，不甘示弱。大眾ID.7或?qū)⒂瓉硎装l(fā)；寶馬集團(tuán)甚至將首次以全電動(dòng)化陣容參加，勞斯萊斯Spectre閃靈、BMW i概念車、MINI Concept Aceman將悉數(shù)亮相；奔馳EQG概念車、全新EQE純電SUV將迎來中國(guó)首秀；沃爾沃純電旗艦SUV沃爾沃EX90將公開亮相。

值得一提的是，跨國(guó)車企CEO們也將時(shí)隔3年后首次齊聚中國(guó)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、奧迪CEO杜斯曼等跨國(guó)巨頭老板都將出席上海車展。這對(duì)他們而言是重要且必要的行程。倒不是說為各自的品牌站臺(tái)，而是在經(jīng)歷了中國(guó)智能電動(dòng)車發(fā)展最快的3年后，他們應(yīng)該來看看這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到了怎樣的水平，自家的產(chǎn)品又在面臨怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，以此來作為調(diào)節(jié)在華轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的依據(jù)。

當(dāng)然，還有已經(jīng)占據(jù)了130多年主舞臺(tái)，如今卻面臨謝幕的燃油車。他們雖大勢(shì)已去，但仍在為自己最后的榮光而戰(zhàn)。

廣汽本田第11代雅閣，這款經(jīng)典燃油車在經(jīng)歷了10代雅閣的混動(dòng)版本后，終于在第11代車型上進(jìn)一步電動(dòng)化，加入了插混版本。相比之下，1.5T燃油版本顯得那么的不合時(shí)宜。

作為寶馬燃油SUV的入門車型也是同級(jí)別的銷冠寶馬X1帶來了燃油版的最后絕唱，但你也應(yīng)該猜到了，這臺(tái)車也擁有插混版本。

福特大七座燃油SUV最后的榮光——銳界L的換代車型將亮相上海車展，并首次提供混動(dòng)版本。

馬自達(dá)，這個(gè)絕無僅有的對(duì)電動(dòng)化“口不服心也不服”的汽車品牌，將帶來新車CX-50。動(dòng)力仍將是純?nèi)加?mdash;—搭載2.0L和2.5L兩種動(dòng)力。馬自達(dá)當(dāng)然知道CX-50的銷量預(yù)期，但它最后的倔強(qiáng)值得一次掌聲。哦對(duì)了，下一代CX-50也將推出純電或轉(zhuǎn)子增程式版本。

標(biāo)致408X或許是此次車展唯一一款純?nèi)加停疑袩o電動(dòng)化計(jì)劃的車型了。雖然外觀內(nèi)飾都符合當(dāng)代審美，且彌漫著濃郁的法式情懷，但在法系車式微和燃油車謝幕的雙重背景下，408X又能有多大作為呢。

其實(shí)，燃油車也好，電動(dòng)車也罷，這是科技發(fā)展的客觀規(guī)律。只不過，相比在電動(dòng)時(shí)代來臨之前已經(jīng)離去的人們，和幾乎未接觸過燃油車的新生代們相比，見證了燃油車落幕的這代人總會(huì)懷揣著一份惋惜心情，擔(dān)心這會(huì)不會(huì)是最后一屆能看到燃油新車的上海車展。

畢竟，從現(xiàn)在起，一次車展都難免是一次燃油車的退潮，且看且珍惜。