過去三年，疫情造成的“信念疤痕”與局部地緣沖突將全球經(jīng)濟格局“割裂”開來。國際貨幣基金組織（IMF）日前發(fā)布的最新《世界經(jīng)濟展望報告》認為，當(dāng)前世界經(jīng)濟增長面臨極大不確定性，預(yù)測2023年世界經(jīng)濟增速將從2022年的3.4%下降至2.8%，較此前預(yù)測下調(diào)0.1個百分點。

在巨大的不確定性當(dāng)中，中國正成為帶動全球經(jīng)濟增長的確定性一環(huán)。IMF研究部世界經(jīng)濟主管丹尼爾·利表示，在世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力背景下，中國經(jīng)濟呈現(xiàn)出積極發(fā)展勢頭，預(yù)計今年經(jīng)濟增速將達到5.2%，對世界經(jīng)濟增長的貢獻率將超過三分之一，這將為其他國家提供重要機遇。

而機遇在何處？新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是首當(dāng)其沖的投資標(biāo)的。

尤其是在中國市場。目前，國內(nèi)新能源汽車在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上仍繼續(xù)保持高速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源汽車市場占有率達到26.1%，較去年全年25.6%的市場占有率提高了0.5個百分點。今年3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達26.6%。

隨著國內(nèi)新能源車市逐步從政策驅(qū)動型市場向政策、市場雙輪驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力明顯提升后，資本對于賽道上企業(yè)的態(tài)度，也在發(fā)生著相應(yīng)的改變。

風(fēng)口猶在，但企業(yè)僅憑“故事”或已無法打動人心，企業(yè)的產(chǎn)品、規(guī)模以及盈利能力更被看重。而當(dāng)資本逐漸回歸理性，市場馬太效應(yīng)凸顯。在此背景下，以昊鉑開啟品牌高端化全新篇章的埃安，正成為強者愈強的極佳例證。

資本回歸理性 新能源車企馬太效應(yīng)加劇

對于近年來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)的股價和市值變化最能說明資本的態(tài)度。

狂歡始于2020年，隨著美聯(lián)儲將基準(zhǔn)利率下調(diào)至歷史最低水平，高達數(shù)千億美元的“熱錢”涌入市場。彼時，高呼“改變世界”的新能源車企成為價值投資的代名詞。這一年，剛剛觸達盈利線的特斯拉（TSLA），股價狂飆6倍以上，成為全球市值第一的汽車公司。而在接下來的2021年，特斯拉的市值更是突破萬億大關(guān)。

在此背景下，一眾新造車企業(yè)加速登陸資本市場。即便是未具備量產(chǎn)能力的美國電動汽車初創(chuàng)公司Rivian，市值也一度超過1500億美元。

然而，脫離現(xiàn)實的“泡沫”一觸即破，且比想象中得更加突然。2022年，面對日益嚴重的通貨膨脹壓力，全球金融市場進入連續(xù)加息周期，引發(fā)資本市場重新思考。也正因如此，2022年，特斯拉股價跌幅超過6成，而全球市值排名前十的車企在4個月內(nèi)便蒸發(fā)近萬億美元市值。

如今，新能源汽車的風(fēng)口猶在，只是相比“好故事”，日趨理性的資本市場更愿意相信“硬實力”，而埃安即是其中的代表。

2022年，埃安通過混改，打造出了極具生命力與競爭力的體制機制，快速響應(yīng)市場變化，同時在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈、智造、營銷服務(wù)等方面不斷精進，展現(xiàn)出強大的大工業(yè)運營實力。

而硬核實力也直接反映在終端銷量上。2022年，埃安全年累計銷量27.1萬輛，同比增長高達126%。基于出色的市場表現(xiàn)與技術(shù)實力，去年10月，埃安A輪融資圓滿落幕，募資183億元，估值1033億元，創(chuàng)下了新能源整車行業(yè)目前最大單筆私募融資、未上市估值最高的車企兩大紀錄。

值得一提的是，今年3月，埃安單月銷量再破新高，達40016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%；今年1~3月，埃安累計銷量80308輛，同比增長79%，高于市場大盤。而在新能源市場競爭日益激烈的當(dāng)下，埃安所展現(xiàn)出的產(chǎn)品、規(guī)模及盈利能力，是其成為“資本洪峰”的關(guān)鍵之一。而隨著高端品牌Hyper昊鉑的到來，埃安在資本、市場端的雙升通道已全面開啟。

昊鉑登場 埃安“雙品牌”占領(lǐng)價值高地

事實上，埃安獲得市場、資本的雙重關(guān)注并非無跡可尋。

作為國內(nèi)較早確認EV+ICV發(fā)展路線、較早為純電車型建設(shè)專屬工廠的車企，埃安在入局時便篤定重資產(chǎn)投入，不僅建立起國內(nèi)較早的網(wǎng)聯(lián)新能源智能產(chǎn)業(yè)園，還同時布局智能生態(tài)工廠，其生產(chǎn)能力毋庸置疑。

值得一提的是，埃安也是國內(nèi)較早推出500km以上續(xù)航的純電車輛，較早實現(xiàn)L2+輔助駕駛量產(chǎn)，較早推出純電車型平臺技術(shù)，以及較早實現(xiàn)三元鋰電針刺不起火的品牌。而技術(shù)先導(dǎo)已是埃安在生產(chǎn)、智造、科技硬實力板塊的亮眼名片。

此外，國企背景的加持，也賦予了埃安較強的抗風(fēng)險能力，企業(yè)韌性極強，無懼市場波動。成立5年來，埃安始終保持高速、高質(zhì)并行發(fā)展，年均復(fù)合增長率超122%，目前累計銷量超50萬，成為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊和推動者。

在外界看來，新能源市場的領(lǐng)軍者不僅需要強大的生產(chǎn)能力、過硬的技術(shù)實力和爆款的暢銷車型，還要具備足夠的抗風(fēng)險能力及領(lǐng)先的行業(yè)驅(qū)動力，而埃安則是在滿足上述要素的基礎(chǔ)上，更具深耕厚植市場的信念與不斷向上攀登的勇氣。

Hyper昊鉑的到來，足以證明。

作為埃安雙品牌矩陣中錨定豪華市場的品牌，Hyper昊鉑是集埃安全球領(lǐng)先科技和體系力厚積薄發(fā)的成果。更為關(guān)鍵的是，Hyper昊鉑的領(lǐng)先并非“自說自話”，其亮相的首款車型便是超級跑車——Hyper SSR。

當(dāng)這款擁有1225匹綜合馬力、兩檔四合一高性能電機、1.9秒的百公里加速、100%碳纖維外覆蓋的“超跑”一經(jīng)亮相，Hyper昊鉑的實力已無需多言。

但Hyper昊鉑的野心與使命卻不止于此。4月16日，Hyper GT正式開啟預(yù)售。從預(yù)售價格來看，Hyper GT21.99萬~33.99萬元的預(yù)售價格區(qū)間與特斯拉Model 3高度重合，這也意味著，Hyper GT意在顛覆眼下高端純電市場格局，集合頂尖技術(shù)力量，向特斯拉發(fā)起正面挑戰(zhàn)。

而這份自信來源于實力。在外界看來，Hyper GT超前一代的七翼審美、領(lǐng)先一代的AEP 3.0純電專屬平臺、領(lǐng)先一級的星靈電子電氣架構(gòu)，再加上“米蘭新奢”座艙等，其整體實力已不容小覷。

“Hyper GT最大的意義，代表著埃安品牌全面高端化的一個戰(zhàn)略方向，它對埃安未來能夠助力實現(xiàn)集團的萬億目標(biāo)，到2023年達成超150萬目標(biāo)，以及推動全球化，讓埃安這個品牌能夠在將來成為中國，甚至世界的一流品牌，起到非常重要的作用。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示。

2023年，新能源汽車仍是機遇與挑戰(zhàn)并存。當(dāng)“改變世界”的愿景不再具有吸引力，當(dāng)“虧本”換來的市場份額遭遇質(zhì)疑，當(dāng)與企業(yè)能力脫節(jié)的市值歸于理性，都表明新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局正在加速重構(gòu)，而Hyper昊鉑和埃安無疑為行業(yè)前行指明了方向。

（文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

文/葉穎