每經記者 黃辛旭    每經編輯 孫磊

“我相信中國的正向增長不應該基于價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)只會傷害客戶對產品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計，保時捷也從來不想參與到價格戰(zhàn)當中，更不會受任何量化目標的影響，我們從來都是把發(fā)展作為長期的價值。”負責保時捷銷售與市場業(yè)務的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Mr. Detlev von Platen）在2023上海車展期間，接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了對近期中國車市價格戰(zhàn)的看法。

圖片來源：企業(yè)供圖

在中國市場部分車企掀起降價潮以價換量的背景下，保時捷交出了頗為亮眼的成績單。4月17日，保時捷官方發(fā)布公告稱，今年第一季度公司全球交付量為8.08萬輛，同比增長18%。其中，中國市場銷量約為2.1萬輛。而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度中國汽車市場累計零售約426.1萬輛，同比下降13.4%。相比之下，保時捷在中國市場呈現(xiàn)了逆勢增長態(tài)勢。保時捷方面稱，中國市場實現(xiàn)增長的主要原因是疫情后市場正在不斷恢復。

“今年一季度，整體汽車市場還處在穩(wěn)步恢復階段，電氣化市場卻有了爆發(fā)式的增長。保時捷Taycan出現(xiàn)了同比超過100%的增長。但我想強調，銷量并不是決定因素。對保時捷而言，更重要的還是為客戶提供獨一無二的品牌體驗。保時捷致力于在中國實現(xiàn)長期高質量的發(fā)展，并不是速度優(yōu)先。這些因素決定了我們的定位并沒有改變，保時捷仍然是高端的豪華品牌。”馮佩德說。

馮佩德透露，在未來，保時捷會非常重視電氣化轉型，在產品規(guī)劃和用車生態(tài)方面都在積極推進，但同時也不會放棄保時捷的跑車基因。

電動產品已成為新增量

今年上海車展上，保時捷帶來了全系共計13款車型。具體來看，保時捷亮相了保時捷跑車75周年向356“No.1”Roadster致敬的Vision 357概念車、全新911 Dakar、中期改款的新款Cayenne、Taycan Cross Turismo等車型。

其中，作為保時捷的銷量擔當車型，新款Cayenne此次迎來了全面升級，并在上海車展啟動了預售，零售價區(qū)間為94.8萬~250.8萬元。“中國市場非?？粗厥孢m度和互聯(lián)性，我們在這方面做了很多工作。因此，新車在駕駛性能、數(shù)字化，舒適程度上都有了非常大的提升。” 馮佩德表示，Cayenne此次中期改款的過程中針對中國市場消費者的特性做了許多設計傾斜。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

在堅持保留內燃機駕駛樂趣的同時，保時捷也與其他超豪華品牌一樣，正在電動化浪潮中加速轉身。保時捷表示，未來將遵循內燃機車型、插電式混合動力車型、純電動車型的“三管齊下”戰(zhàn)略來推動產品革新。

此次在上海車展亮相的保時捷Taycan Cross Turismo就是保時捷電動化布局的進一步加碼。保時捷Taycan Cross Turismo全系車型均標配四輪驅動和自適應空氣懸架，新的底盤科技讓其更具有賽道和越野特性。馮佩德透露：“在Taycan的全球客戶群體里，有50%的車主是第一次購買保時捷，他們完全是受到Taycan的吸引而來的。另外50%是忠實的保時捷燃油車車主。而在中國市場，約有70%的客戶第一次買車就選擇了保時捷Taycan。對我們來說，Taycan這臺電動跑車打開了一個新的市場，這對保時捷來說是一個很好的增量。”

目前，保時捷向中國共引進了21款純電及插電式混動細分車型。根據(jù)保時捷的目標，其計劃在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內投資200億歐元用于數(shù)字化。具體來看，Macan純電版計劃于2024年交付；718車型和Cayenne也將推出純電版車型；未來，保時捷還將新增一款定位在Cayenne之上的純電SUV新車。

在充電網絡方面，保時捷目前已覆蓋80余個城市的121家保時捷中心，以及25個城市的核心商圈和交通樞紐。第三方充電樁已經拓展至58萬余座，遍布全國200多個城市。

中國市場是保時捷成功發(fā)展的基礎

值得一提的是，這是馮佩德在2020年離開之后再次重新回到中國市場。對于中國市場近三年的變化與發(fā)展，他表示令人“耳目一新”。馮佩德透露，此次回到中國市場后他與中國團隊一起談到很多關于中國市場的新發(fā)展和造車新勢力的科技進步、以及數(shù)字化進程等熱門話題。

“中國的電氣化轉型在全世界范圍內是最快的，尤其在造車新勢力品牌加入后，更是加速了這樣的進程。中國市場的這些變化和發(fā)展勢頭讓我們更加有信心和動力，也證明了我們所制定的電氣化戰(zhàn)略雖然大膽但十分正確。” 馮佩德表示。他對中國市場的未來充滿了期待，“我們的認識非常清楚，如果保時捷在中國市場不能取得成功，那在全球汽車市場的成功也無從談起”。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

實際上，從終端銷量來看，中國市場已經是保時捷連續(xù)八年最大的單一市場。2022年，保時捷中國新車交付量約為9.3萬輛，占保時捷全球銷量的30%。今年第一季度，保時捷中國市場的銷量占比約為26.49%。“中國作為保時捷全球最大的單一市場，其重要性不僅僅體現(xiàn)在銷量規(guī)模上，更多還體現(xiàn)在戰(zhàn)略意義上。這也是為什么我們十分高興地看到中國汽車市場這三年的飛速發(fā)展。”馮佩德說。

但是與全球市場相比，中國市場有著自己的特殊性。有觀點認為，中國汽車消費群體更加年輕、更具開放性，以及更關注品牌的可信度。針對這樣的市場趨勢，如何保持保時捷自己的品牌底蘊，在市場營銷方面擁有更多的觸點，并吸引中國消費者的黏性，是馮佩德及保時捷中國團隊所要解決的課題。

“產品是我們持續(xù)發(fā)展的重點，先進的數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化性能，這在中國市場都是基本的配置，這些設計能夠讓我們能在市場競爭中脫穎而出。但只有這些舉措還不夠，保時捷還要保持現(xiàn)代奢華的定位，不只是讓消費者買這個產品本身，而是他買了這個產品之后帶來的認知、體驗，還有歸屬感。”馮佩德強調保時捷的品牌價值具有重要性。

此外，為了進一步開拓中國市場，保時捷也在加大在中國市場的投資。馮佩德認為：“保時捷的投資首要就是在中國市場尋找適合的合作伙伴。我們重點關注的有軟件開發(fā)領域、駕駛體驗領域、互聯(lián)技術、電池技術，還有圍繞客戶出行服務打造的全生態(tài)合作伙伴等。”

眼下，中國市場的競爭正在變得殘酷，尤其是在電動賽道領域，極星、比亞迪仰望等越來越多的玩家開始切入豪華電動細分市場。保時捷要保持自身在純電豪華這一領域的先發(fā)優(yōu)勢將充滿挑戰(zhàn)。對此，馮佩德則有著積極的判斷：“雖然整個中國市場不斷有新品牌和新產品入局，但（純電）豪華細分領域并沒有明確的勝負，我們仍然會有所作為。”