每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

2023年上海車展前夕，沃爾沃汽車首款基于原生純電平臺(tái)SPA2打造的旗艦產(chǎn)品EX90迎來首秀，該車采用中央電子電氣架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)。EX90定位一款大七座純電SUV，將征戰(zhàn)50萬元區(qū)間的細(xì)分市場。

同時(shí)，沃爾沃還發(fā)布了世界樹智能安全體系，這是沃爾沃汽車基于原生純電平臺(tái)推出的汽車智能安全技術(shù)體系，它將交通出行的安全從傳統(tǒng)的主被動(dòng)安全，融合電動(dòng)化和智能化的時(shí)代趨勢，進(jìn)一步擴(kuò)展為車內(nèi)、車外、車身和人本四個(gè)不同的安全空間。

“在電氣化時(shí)代，依然抓住這一群和沃爾沃有品牌共鳴的人群。沃爾沃在產(chǎn)品和品牌上會(huì)堅(jiān)持自己的格調(diào)，在電動(dòng)車時(shí)代，沃爾沃圍繞的主核心依然是安全。因?yàn)?lsquo;安全’這個(gè)汽車品牌標(biāo)簽，在電車時(shí)代被放大而不是縮小的。” 沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

豪華車細(xì)分市場競爭加劇

在電動(dòng)化、智能化浪潮的席卷下，傳統(tǒng)豪華車品牌都在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，眾多造車新勢力及新品牌也瞄準(zhǔn)了電動(dòng)豪華細(xì)分市場。

數(shù)據(jù)顯示，2022年整體豪華車市場零售銷量為309萬輛，同比增長6%。與2021年20.7%的同比增長速度相比，豪華車市場增速明顯放緩。與此同時(shí)，造車新勢力等新能源高端品牌不斷加強(qiáng)攻勢，蠶食了一部分傳統(tǒng)豪華車市場份額。2022年，傳統(tǒng)豪華車市場銷量同比下降4%，與之形成鮮明反差的是，新能源高端品牌在2022年里一路高歌猛進(jìn)，全年銷量同比增長49%。

“2023年或者是2024年，對(duì)于豪華車品牌而言都比較困難。”欽培吉表示。

在此背景下，以沃爾沃汽車為代表的豪華品牌將面臨更為激烈的市場競爭，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢不可擋。按照規(guī)劃，到2025年，沃爾沃汽車將實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；2030年，沃爾沃汽車成為純電豪華車企；2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。同時(shí)，純電車型將只采用線上直銷的商業(yè)模式。

沃爾沃EX90（圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝）

“很多品牌會(huì)在轉(zhuǎn)型中迷失自己，認(rèn)為應(yīng)該去追隨潮流，也去堆料，也講性價(jià)比。這樣的話，這個(gè)品牌本身的品牌資產(chǎn)會(huì)被損失掉。但是一般情況下，品牌資產(chǎn)不會(huì)是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的?；蛘哒f你的產(chǎn)品沒有這方面的屬性了，也會(huì)流失掉。從這點(diǎn)來說，國際品牌一般是會(huì)堅(jiān)持自己的品牌屬性。” 欽培吉說。

近百年來，安全一直都是沃爾沃汽車的生命線和品牌基因。沃爾沃汽車認(rèn)為，在擁抱行業(yè)變革，加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的革命中，其安全基因?qū)⒌玫竭M(jìn)一步強(qiáng)化，安全的含義也在不斷豐富和完善。

“愿意轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)有機(jī)會(huì)翻盤”

“新勢力有的，我們?nèi)昃湍軐W(xué)會(huì)；我們有的，新勢力十年也學(xué)不會(huì)。”欽培吉在“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”活動(dòng)現(xiàn)場的這句“狠話”一度刷屏，同時(shí)也招來不少非議，諸如“這個(gè)不行”“就是放狠話”“你為什么學(xué)習(xí)新勢力放狠話？”

“我們要學(xué)習(xí)的是直接2C，學(xué)習(xí)新勢力數(shù)據(jù)化的模型。我們現(xiàn)在最大的問題是通過經(jīng)銷商去面對(duì)客戶。我們現(xiàn)在打通所有的數(shù)據(jù)流程，是我們跟經(jīng)銷商一起面對(duì)客戶。不是跟經(jīng)銷商爭奪客戶數(shù)據(jù)，我們是跟經(jīng)銷商分享客戶數(shù)據(jù)，希望把他們的客戶服務(wù)水平提上來，一起來打通每個(gè)環(huán)節(jié)?；ヂ?lián)網(wǎng)選手他們對(duì)于打造2C端的軟件是得心應(yīng)手，我們每個(gè)環(huán)節(jié)都磕磕絆絆。但是，不管怎么樣，我們投入大量預(yù)算人力進(jìn)行軟件開發(fā)，至少我們可以學(xué)個(gè)七七八八，這個(gè)就是周期的問題。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“我覺得十年學(xué)不會(huì)的是體系的建立，不要認(rèn)為很多企業(yè)有很臃腫、冗長的決策流程。你要想它為什么能活一百年？‘唯快不破’這個(gè)事情，在國際上看是很危險(xiǎn)的，因?yàn)槟阋欢ㄊ枪餐胶獾膯栴}。”欽培吉表示，以福特為例，福特在管理上是完全財(cái)務(wù)導(dǎo)向，它有強(qiáng)大的財(cái)務(wù)控制體系。當(dāng)然，這在福特的發(fā)展中確實(shí)也影響了其市場，不過正是如此，福特成為在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中美國唯一沒有破產(chǎn)的企業(yè)。

在欽培吉看來，強(qiáng)大的體系力才是百年企業(yè)必要非充分條件，一口氣往前沖的企業(yè)可能會(huì)被吹上天，最終也可能會(huì)很快掉下來。愿意轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)陣營，一定是有機(jī)會(huì)翻盤的。

隨著新能源汽車滲透率逐步提升，新勢力品牌的銷量取得不錯(cuò)成績，有聲音認(rèn)為，新勢力和傳統(tǒng)車企的決戰(zhàn)即將到來。而欽培吉認(rèn)為，主要還是看哪個(gè)企業(yè)能夠真正給消費(fèi)者提供想要的產(chǎn)品，消費(fèi)者需求已經(jīng)發(fā)生巨大變化，哪家車企滿足得好，誰就能夠做得更好。

今年一季度，沃爾沃汽車?yán)塾?jì)銷量約16.29萬輛，與去年同期相比增長10%。其中，中國大陸共售出3.63萬輛，同比增長2.1%。值得一提的是，今年一季度，沃爾沃新能源產(chǎn)品銷量占其全球總銷量的41%，純電車型的份額達(dá)到了18%。在中國市場，沃爾沃新能源車型一季度銷量同比增長19.9%，占整體銷量的10.2%，純電車型銷量同比增長111.8%。