每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

前有巨頭相繼入局，后有貨拉拉高調(diào)遞交招股書，如今，同城貨運賽道又添一把火。

4月20日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從滿幫集團方面獲悉，滿幫正式升級短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP，為有短途（同城）貨運需求的企業(yè)和個人用戶提供多樣化運力解決方案。

早在2020年，滿幫集團通過收購廣東的短途（同城）貨運企業(yè)“省省回頭車”，并在三個月后正式推出“運滿滿快車”業(yè)務(wù)，以雙品牌的模式殺入短途（同城）貨運領(lǐng)域。而如今經(jīng)過三年的探索，滿幫將兩個品牌“合二為一”且全面升級，用“省省”品牌正式駛?cè)攵掏荆ㄍ牵┴涍\賽道。這也意味著，滿幫在同城貨運市場繼續(xù)加碼，或許未來還將采取更多的動作深入到行業(yè)競爭中。

一直以來，同城貨運戰(zhàn)火紛飛，雖然貨拉拉、快狗在經(jīng)過O2O時代的百團大戰(zhàn)后長期保持市場優(yōu)勢，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非滿幫一家。

2020年4月，滴滴成立滴滴貨運，殺入同城貨運；2021年11月，美團推出了自己的貨運物流平臺卓鹿，除此之外，順豐、京東也圍繞同城貨運進行相應(yīng)布局。公開數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅3.5%，這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發(fā)，也吸引了無數(shù)資本和巨頭爭相探索。

物流行業(yè)分析人士表示，短途（同城）貨運行業(yè)“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經(jīng)遠去，在司機、貨主以及監(jiān)管等多方面助推下，數(shù)字貨運平臺都在著力培育和建立自己的“差異化”優(yōu)勢。如何滿足用戶個性化的需求，成為擺在同城貨運玩家面前的挑戰(zhàn)。這背后比拼的不僅是運力、響應(yīng)速度、匹配效率等，更重要的是個性化服務(wù)。

入局同城貨運三年 滿幫再加碼

據(jù)滿幫方面透露，“省省”在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、保障四個方面進行了升級。在品牌方面，啟用“省省”品牌名，致力于貨運場景智慧化、數(shù)字化，為司機和貨主提供省時、省心的服務(wù)體驗。

在產(chǎn)品方面，省省為貨主提供的叫車服務(wù)從原來的單一用車類型升級為經(jīng)濟型拼車、普通快車、特快三種。貨主可以根據(jù)自己的需求自由選擇服務(wù)品類，“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少也可以選擇拼車，實現(xiàn)200公里內(nèi)上午發(fā)、下午到，比目前市場上的解決方案更快更省錢”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，不同于其他同城貨運平臺，“省省”推出定價、議價兩種價格模式。在定價模式下，平臺將綜合參考整體市場運力供需、市場價格水平等因素進行定價。在議價模式下，平臺對貨主提供指導(dǎo)價，并允許用戶根據(jù)自己的實際貨物大小修改出價，司機接單后可以圍繞貨主的期望運費快速議價，如果沒有談成，司機可以無責取消。

值得一提的是，雖然是同城貨運平臺，“省省”也有著非常濃厚的“滿幫基因”，在省省APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。

滿幫方面表示，“省省”已經(jīng)打通了運滿滿在長途干線上的服務(wù)入口以及海量運力，實現(xiàn)了長途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無縫銜接，更能滿足用戶的運輸需求。

互相殺入腹地 滿幫貨拉拉必有一戰(zhàn)？

與當前同城貨運市場的幾個頭部玩家相比，“省省”能否依靠干線物流所積累的諸多優(yōu)勢，實現(xiàn)“彎道超車”，成為滿幫集團的“第二增長曲線”？這也是業(yè)界對滿幫進入這一領(lǐng)域最大的關(guān)注點。

不過有趣的是，滿幫這次的同城貨運業(yè)務(wù)品牌升級似乎意有所指。

據(jù)滿幫短途（同城）業(yè)務(wù)負責人介紹，之所以取名為“省省”，就是想為廣大中小企業(yè)和個人提供省時、省心的服務(wù)體驗，從下單、估價、貨運匹配、訂單可視化到訂單結(jié)算與售后，構(gòu)建一個完整的端到端的貨運交易閉環(huán)。

而在此前披露的招股書中，貨拉拉將自己定義為全球閉環(huán)GTV最大的物流交易平臺，并在招股書中與滿幫的車貨匹配模式進行區(qū)分。而如今滿幫通過同城貨運業(yè)務(wù)對于貨運交易閉環(huán)的構(gòu)建，或許也是將矛頭直指貨拉拉。

實際上早在過去幾年，作為同城貨運和車貨匹配平臺的兩大頭部玩家，滿幫和貨拉拉就一直在試探對方的業(yè)務(wù)領(lǐng)地。

2018年，在客戶需求的推動下，貨拉拉在華南兩個城市開通跨城大車業(yè)務(wù)，借助同城貨運領(lǐng)域的優(yōu)勢，2019年，貨拉拉將跨城業(yè)務(wù)擴張到華南四個城市，2020年，貨拉拉正式將跨城大車貨運作為獨立業(yè)務(wù)線發(fā)展。

貨拉拉 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝

貨拉拉此前披露的招股書顯示，截至2022年12月31日，貨拉拉在中國內(nèi)地提供跨城貨運服務(wù)，覆蓋逾210個城市。且這一業(yè)務(wù)自推出起至2022年12月31日，超過70%的首單商戶是使用同城貨運服務(wù)的現(xiàn)有商戶。

除此之外，在主營業(yè)務(wù)之外，滿幫和貨拉拉都在探索自身的邊界和更多的盈利增長點，圍繞貨運甚至是物流的上下游進行布局。

物流專家楊達卿曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，貨拉拉這類企業(yè)最終要邁向綜合服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，需要探索業(yè)務(wù)模塊多元化，為其構(gòu)筑物流生態(tài)圈提供支撐，這也是其所謂數(shù)字物流平臺的價值。

從宏觀環(huán)境看，經(jīng)過疫情的催化和行業(yè)發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。近期，從《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》出臺到《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》的發(fā)布，我國頂層規(guī)劃密集強調(diào)要加快物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而如今隨著數(shù)字貨運平臺相繼啟動上市計劃，整個賽道的玩家都將面臨一場新的戰(zhàn)爭，而走過了前期靠補貼獲取用戶的同質(zhì)化競爭后，又將如何差異化競爭，也是未來同城貨運乃至數(shù)字貨運公司競爭最大的看點。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝