每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“接下來三年（2023年到2025年），將是智能電動車三年的淘汰賽，這其中的競爭不僅僅是產(chǎn)品層面的競爭，而是技術(shù)、產(chǎn)品、交付能力的三大能力綜合競爭。按照木桶理論來講，這三大綜合能力是不能有任何短板的，缺一不可。”在2023上海國際車展期間，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

在劉杰看來，接下來，新能源汽車行業(yè)的淘汰競爭會加速，內(nèi)卷也會加速。到2025年，能夠被稱為頭部的5家企業(yè)基本可以確定下來，而在2025年到2030年的過程中，頭部的5家企業(yè)不會改變，只會進一步去擴大其市場份額。

為了能夠成為這5家企業(yè)中的一員，理想汽車在2023上海國際車展期間，宣布將正式進入“雙能戰(zhàn)略”的發(fā)展新階段，在“智能”和“電能”方面全面發(fā)力。“理想正在前沿科技上持續(xù)投入，而不是僅僅在賣車方面與別人做內(nèi)卷和競爭，因為更高維度的競爭是科技。”劉杰說。

城市NOA年內(nèi)落地百城

根據(jù)規(guī)劃，在“智能”方面，理想汽車將基于軟件2.0能力，打造“智能駕駛”和“智能空間”的技術(shù)平臺。其中，理想汽車推出理想AD Max 3.0，通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴。對道路進行實時建模，通過純視覺識別，做到對周邊環(huán)境實時地感知、決策、規(guī)劃。

ChatGPT的問世，在科技行業(yè)掀起風暴，也在汽車行業(yè)攪動了暗流。在春節(jié)期間，理想汽車CEO李想緊急組織了戰(zhàn)略會，討論ChatGPT風靡之下，公司的智能化走向。劉杰此前在接受記者采訪時表示，理想汽車2023年的發(fā)展重點之一就是在智能AI的自研上會進一步投入。對于兩者之間的聯(lián)系，劉杰告訴記者：“我們驗證了一點，就是采用大模型算法以后，它的迭代速度遠超我們想象。當我們在進行AD Max 3.0研發(fā)的時候，已經(jīng)深刻感受到了這一點。”

有觀點認為，城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是自動駕駛的門檻，只有解決場景最為復(fù)雜的城市NOA難題，自動駕駛才有可能真正到來。此前有消息稱，理想汽車智駕業(yè)務(wù)的高管為交付進度簽下了“軍令狀”，研發(fā)團隊也已進入高強度的半封閉作業(yè)模式。

據(jù)了解，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)將從今年二季度開始推送內(nèi)測用戶，到2023年年底，推送的國內(nèi)城市將超過100座。同時，該系統(tǒng)用一套技術(shù)，打通了城市與高速之間的輔助駕駛，而基于大模型訓練的部分智能駕駛能力也將釋放給采用理想AD Pro硬件的車型。

理想汽車表示，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統(tǒng)軟件和服務(wù)將終身免費。“我們希望用戶購買到的AD Max能力，包括以后的AI智能能力，能夠轉(zhuǎn)變?yōu)樵谟脩羰褂闷陂g的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，所以這是我們選擇不采用付費訂閱的方式或者以服務(wù)性去收費的商業(yè)模式的背后原因。”劉杰說。

“價格戰(zhàn)非核心競爭力”

在“電能”方面，理想汽車在本屆上海車展中展示了800V超充的解決方案，實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400km。理想汽車方面透露，今年底其將建設(shè)完成300多個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝四大經(jīng)濟帶；2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

不過需要注意的是，充電網(wǎng)絡(luò)的擴張，將對企業(yè)資金帶來考驗。對此，劉杰認為：“我們會看長期投資的商業(yè)閉環(huán)，并且我們認為理想的超充網(wǎng)絡(luò)，跟現(xiàn)在普通的快充相比，具備更好的商業(yè)閉環(huán)能力，因為效率更高。”

接下來，理想汽車將邁入布局增程與純電兩種動力形式的新階段。到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局 ，面向20萬元以上的市場。不過，有觀點認為，理想汽車的純電產(chǎn)品推出時間過晚，且存在與增程產(chǎn)品“左右互搏”的情況。

“我們希望用戶購買理想的高壓純電產(chǎn)品時，已經(jīng)具備了可以城際無憂補能和通勤的條件。所以核心的并不是純電車型推出早晚的問題。”劉杰認為，“理想的增程與純電將是并駕齊驅(qū)的態(tài)勢，同時不需要替消費者做選擇，以目前新能源滲透率增長速度來看，消費者會越來越理性地作選擇。”

中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的汽車消費指數(shù)顯示，2023年3月份我國汽車消費指數(shù)為72.5，低于上月。這意味著，各企業(yè)促銷政策的出臺并沒能有效的推動銷量增長，反而使消費者對降價幅度的期望值越來越高，進入了持幣待購的狀態(tài)。對于汽車消費，消費者越來越理性。

在劉杰看來，價格戰(zhàn)不是企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)應(yīng)該把投資和精力都投入到產(chǎn)品價值等方面。“就目前來看，除了特斯拉之外，恰恰是產(chǎn)品價值不高、相對來說技術(shù)不強的企業(yè)，今后會不得不陷入價格戰(zhàn)之中。”劉杰說。