每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月17日，關(guān)于2009年法國(guó)航空公司空難的訴訟中，法國(guó)巴黎輕罪法院做出對(duì)法航和空客免于起訴的判決。

2009年6月1日，一架執(zhí)飛法航447航班的空客A330型飛機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧出發(fā)，飛往法國(guó)巴黎，途中墜入大西洋，216名乘客和12名機(jī)組成員遇難。直至2011年，飛機(jī)殘骸及其“黑匣子”才在海底找到。這是法航運(yùn)營(yíng)史上最嚴(yán)重空難，后續(xù)影響廣泛。

飛機(jī)殘骸 圖片來源：視覺中國(guó)

該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機(jī)組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據(jù)法國(guó)航空所提供的官方乘客資料，乘客大多為巴西以及法國(guó)人。據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)，中國(guó)外交部確認(rèn)，機(jī)上有9名中國(guó)乘客，其中有1名華為公司員工，還有一個(gè)遼寧本溪鋼鐵集團(tuán)公司的考察團(tuán)。

2021年，法國(guó)檢察院、遇難者家屬和飛行員工會(huì)向法院提出就法航477空難再次進(jìn)行調(diào)查的要求，要求法航和空客兩家公司以間接責(zé)任接受“過失殺人”的調(diào)查。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，庭審聚焦兩個(gè)關(guān)鍵疑問：空速管結(jié)冰以及飛行員是否操作失誤。

2022年10月，飛機(jī)制造商歐洲空中客車公司和法航被控過失殺人的審訊在法國(guó)首都巴黎開始。該審訊持續(xù)到了2022年12月。

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局曾經(jīng)在調(diào)查后認(rèn)定，墜機(jī)由多個(gè)因素疊加造成：飛機(jī)遭風(fēng)暴襲擊，高空飛行時(shí)安裝于機(jī)身外部的空速管因結(jié)冰失靈、無法測(cè)定飛行速度和高度，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也發(fā)生故障，飛行員改為手動(dòng)操控，卻無法獲取準(zhǔn)確導(dǎo)航數(shù)據(jù)，飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，機(jī)頭上翹，隨后墜落入海。

法國(guó)公布失事飛機(jī)海下殘骸 圖片來源：視覺中國(guó)

巴黎輕罪法院宣告兩家企業(yè)在刑事訴訟中無罪。判決認(rèn)為，兩家企業(yè)雖然存在“魯莽”和“疏忽”，但“無法證明”這與這起法航史上最嚴(yán)重空難之間存在“任何確定的因果關(guān)系”。

法院認(rèn)為，兩家公司的“錯(cuò)誤”導(dǎo)致了“機(jī)會(huì)的喪失”，增加了事故發(fā)生的可能性，空客和法航對(duì)損失要承擔(dān)“民事責(zé)任”。

法航447航班空難互助協(xié)會(huì)主席達(dá)妮埃爾·拉米回應(yīng)說：“我們一直在等待公正的判決，但事實(shí)并非如此。我們很沮喪。這14年的等待只剩下絕望、驚愕和憤怒?！?/span>

編輯|段煉 杜恒峰 杜波

校對(duì)|程鵬

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