進入2023年以來，受新能源車補貼退坡、傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，國內(nèi)汽車市場整體承壓。與此同時，年初以來的降價潮以及3月以來的促銷潮，也對終端市場產(chǎn)生了波動。當行業(yè)開啟“吹盡狂沙始到金”的進程，淘汰賽也在加劇。但不變的共識是，行業(yè)正加速向智能純電賽道切換。

盡管新勢力品牌在初期占據(jù)了部分先發(fā)優(yōu)勢，但業(yè)內(nèi)的共識是，只有當具備深厚汽車工業(yè)底蘊的傳統(tǒng)車企巨頭全速入場之后，新能源汽車市場的競爭才真正開始。尤其是愿意投入更多資源、精力在中國市場的外資品牌，仍有較高的后發(fā)先至概率。

正因如此，越來越多的車企選擇在純電智能賽道上“ALL IN”，以期在接下來的角逐中搶占更多話語權(quán)，在電動化事業(yè)領(lǐng)域積累深厚的Honda，正是其中的代表之一。在4月18日開幕的2023上海車展中，Honda e:N品牌一口氣全球首發(fā)了三款純電動車，分別為“e:NP2 Prototype”、“e:NS2 Prototype”以及“e:N SUV 序”概念車，傳遞出其全面提速電動化的決心和信心。

在發(fā)布會上，Honda取締役兼代表執(zhí)行役副社長青山真二宣布，2027年之后Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。

從e:N品牌的發(fā)布，到第一彈產(chǎn)品的上市，再到如今第二、三彈產(chǎn)品，甚至第四彈的持續(xù)擴充，Honda在中國市場中的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯在不斷提速。種種跡象都釋放出一個信號：Honda正開足馬力，全速擁抱屬于自己的電動化時代。

現(xiàn)地開發(fā)不斷強化 e:N產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富

在競爭不斷加劇的中國汽車市場，要想站穩(wěn)腳跟，憑借的勢必是過硬的產(chǎn)品力。尤其面對智能化、電動化浪潮，中國客戶的需求日新月異，保證產(chǎn)品的新鮮程度與產(chǎn)品力也顯得格外重要。因而，在e:N品牌第一彈產(chǎn)品上市之后，Honda立即著眼于對第二彈、第三彈產(chǎn)品的布局。

本屆上海車展中亮相的“e:NP2 Prototype”和“e:NS2 Prototype”，以“新流派EV”為開發(fā)方向，將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體，并且采用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術(shù)，是將由廣汽Honda推出的e:NP2和東風(fēng)Honda推出的e:NS2的原型車，兩款新車將于2024年初上市。為進行更加細化的區(qū)隔，廣汽Honda的“e:NP2 Prototype”和東風(fēng)Honda的“e:NS2 Prototype”在燈語照明系統(tǒng)等外觀上設(shè)計上有明顯的不同。

值得一提的是，e:N品牌第二彈兩款新車由本田技研科技（中國）有限公司的團隊研發(fā)打造。在本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役專務(wù)、電動事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史看來，現(xiàn)地開發(fā)能夠更直觀地了解用戶喜好，滿足用戶需求。

實際上，在汽車行業(yè)的新一輪競爭中，“入鄉(xiāng)隨俗”成為車企的必修課。唯有基于本地的數(shù)據(jù)和場景，依托本地的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)，才能將汽車產(chǎn)品的競爭力充分展現(xiàn)出來。不只是Honda，越來越多的外資車企也開始將研發(fā)資源投向中國市場。

“我們認為，中國電動化的發(fā)展是世界上最為快速的。我們現(xiàn)在面臨的最大課題是市場上客戶的需求。本次我們發(fā)布的所有新車型，都是中國現(xiàn)地開發(fā)的，由中方員工進行造型設(shè)計，也是以他們?yōu)橹行闹鲗?dǎo)開發(fā)的。我們對這些產(chǎn)品是非常自信的，相信這些產(chǎn)品可以真實反饋到中國市場上，滿足客戶的喜好和需求。”井上勝史表示。

除上述兩款新車之外，e:N品牌第三彈產(chǎn)品——“e:N SUV 序”概念車也在本屆上海車展中首發(fā)。據(jù)了解，“e:N SUV 序”將采用Honda全新的純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，將于2024年內(nèi)上市。隨后，e:N品牌第四彈產(chǎn)品同樣將采用“e:N Architecture W”架構(gòu)，并計劃于2025年之后上市。

著眼于中國客戶需求 Honda全面提速電動化

如今，中國已是全球最大的新能源車市場，指引著行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。業(yè)內(nèi)人士更是預(yù)計，今年國內(nèi)新能源車有望超過900萬輛，同比增速達到35%。

數(shù)據(jù)背后，是中國汽車市場正以不變的基本面和不斷轉(zhuǎn)型的競爭力，譜寫發(fā)展新故事。2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將進一步提速智能電動化和商業(yè)模式革新，并持續(xù)深化全球供應(yīng)鏈體系中的中國影響力。也就是說，搶抓中國市場，仍舊是在競爭中搶占先機的不二法門。

“現(xiàn)在縱觀全世界，中國的電動化發(fā)展是最快的，也是最強的。同時，中國也是Honda最重要的市場之一，處于這樣的大環(huán)境，我們認為，要把全面EV的節(jié)奏提前。我們現(xiàn)在是為了迎合中國整體的市場環(huán)境，更好地滿足客戶的需求。”井上勝史表示，Honda在中國市場獲得的本土化經(jīng)驗，也將反哺日本市場，甚至是全球。接下來，e:N系列車型還將從中國出口到歐洲。

正是基于這樣的預(yù)判，Honda在華布局電動化的速度也在不斷加快，并于本屆上海車展中官宣了“到2035年，中國Honda將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%”這一愿景。

在本田看來，為順利實現(xiàn)上述愿景，接下來在中國要做好三件事：一是快速、大力投放新鮮度高、產(chǎn)品力強的商品；二是產(chǎn)品從整體裝備上要有一定的先進性；三是要通過對動力電池等領(lǐng)域進行布局，從而控制成本。

“所有的信號都體現(xiàn)出，接下來我們面臨的競爭會越來越激烈。在這樣的整體環(huán)境下，本田會盡全力發(fā)展電動化，從而在這個潮流里發(fā)展生存下去。”今年4月履新的本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務(wù)、中國本部長，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行表示。

值得一提的是，在本屆上海車展中，Honda展臺采用了以“電動化專營店”為參考的全新設(shè)計，除e:N品牌純電動車外，Honda展臺的其他所有車型都是搭載“強電智混”系統(tǒng)的混合動力車和插電式混合動力車，搭載“e:PHEV強電智混”系統(tǒng)的全新雅閣也首次在中國車展上展出。

透過種種舉措不難看出，Honda已釋放出在中國全力追趕電動化浪潮的強力信號，曾經(jīng)的“技術(shù)Honda”正憑借自身深厚的積淀、清晰的戰(zhàn)略、強大的產(chǎn)品力完成自我革新。“大象轉(zhuǎn)身”之后，Honda在中國勢必將迎來新的精彩。

文/王念念