每經(jīng)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊

“我們認為，中國市場會成為全球汽車發(fā)展技術的領先市場，如果失去了中國市場，也就失去了在全球范圍內(nèi)致勝的一個關鍵領域。”在2023上海國際車展期間，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

2023上海國際車展作為疫情管控措施放開后的第一個A級國際車展，受到了來自國內(nèi)外眾多汽車品牌的關注和參與，其中就包括蘭博基尼，它攜首款HPEV高性能V12混合動力超級跑車Revuelto在本屆上海車展中進行了亞太首發(fā)。

圖片來源：企業(yè)供圖 

“我們看到現(xiàn)場人流量非常大，能感覺到車展的規(guī)模及報道力度。同時，上海車展也出現(xiàn)了許多新能源品牌，特別是當我們看到中國公路上行駛的新能源車不計其數(shù)時，感覺到中國新能源汽車的（發(fā)展）步伐確實很快。”Stephan Winkelmann向記者表示，中國在新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)遠超很多國家，幾乎已經(jīng)成為一個新的風向標。

面對中國汽車品牌的蓬勃發(fā)展，蘭博基尼方面也表示其感受到了壓力。不過，Stephan Winkelmann向記者表示，由于蘭博基尼隸屬于大眾集團，有一些其他品牌沒有的獨特優(yōu)勢，比如輕量化解決方案，較為領先的內(nèi)燃機技術，以及可以共享的集團數(shù)字化平臺等，可以比其他同一細分市場的品牌更快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

早在2021年，蘭博基尼就已經(jīng)做好了電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型部署，稱之為“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前進）。Stephan Winkelmann向記者表示，目前蘭博基尼正處于電動化戰(zhàn)略規(guī)劃的第二個階段，即到2024年底把所有的產(chǎn)品線實現(xiàn)混動化，并將二氧化碳排放量減少50%；未來第三個階段的目標是在2030年前推出第四條純電動車型的產(chǎn)品線。

“雖然在向電動化轉(zhuǎn)型，但我們的車型不會為某單一市場研發(fā)，而是符合全球各個市場的排放標準和趨勢的要求。在當下的第二階段，我們依然會在很多車型上保留內(nèi)燃發(fā)動機。”Stephan Winkelmann向記者表示。

近年來，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企雖然都紛紛踏上了電動化轉(zhuǎn)型之路，但無論是合資品牌還是外資品牌，似乎更傾向于采取先混動再純電的發(fā)展路徑。對此，Stephan Winkelmann向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋稱，一是為了保持一定的盈利能力，二是由于現(xiàn)在電動方面的技術解決方案尚存在很多限制，市場中還未有真正意義的電動超豪華跑車出現(xiàn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“如果要讓跑車在直道上跑得很快，這并不難，真正難的是操控性、駕控體驗、入彎出彎的感受，這才是關鍵所在。”Stephan Winkelmann表示，很多客戶購買蘭博基尼不僅僅是為了獲取一個代步工具，而是為了滿足對駕駛激情的渴求，所以混動車型在現(xiàn)階段就是一個兩全其美的方案。

“相對電動車，燃油車還有一點比較難以復制的就是內(nèi)燃機的澎湃聲浪。對新一代年輕朋友來說，或許更容易接受全新時代的超級跑車，但對于蘭博基尼而言，依然希望在時代變遷的浪潮中保有并且堅持自己的夢想。”Stephan Winkelmann表示，為了持續(xù)維持住超跑體驗，蘭博基尼還需要一些過渡時間來開發(fā)符合用戶心目中超跑標準的技術解決方案。

“相信未來的電動超跑體驗完全可以超過內(nèi)燃機，尤其是在動力、續(xù)航及智能操控方面。隨著OTA等技術的進步，電動車也可隨時進行軟件更新，擁有更多有趣的特性。”Stephan Winkelmann對記者說。