每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

“我們?cè)?jīng)做過一個(gè)調(diào)研，在中國所有的乘用車車主當(dāng)中，有自己私家車位的，并且私家車位上能安充電樁的，大概不超過15%，也就是85%的私家車主沒有車位，或者是有車位安不了充電樁。公用充電樁如果還沒有達(dá)到特別普及的程度，勢(shì)必會(huì)給這些人的新能源用車體驗(yàn)帶來不便，這一部分消費(fèi)群體恰恰是我們?cè)谕撇挥茫ǔ潆姡兜幕旌蟿?dòng)力所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。”日前，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

2023年上海國際車展上，混動(dòng)車型福特銳界L正式公布了售價(jià)，22.98萬元起售，據(jù)悉目前訂單已過萬輛。官方稱，福特銳界L搭載福特最新大馬力E-混動(dòng)技術(shù)，宣告了福特正式加入“混動(dòng)大戰(zhàn)”。

此外，福特品牌旗下多款產(chǎn)品也亮相了本屆上海車展，包括燃油車產(chǎn)品探險(xiǎn)者昆侖巔峰版、即將國產(chǎn)的中型皮卡福特Ranger，以及即將引入中國的SUV Ford Bronco；純電動(dòng)車產(chǎn)品福特電馬GT風(fēng)暴復(fù)古版，純電皮卡F-150 Lightning等。

循序漸進(jìn)邁入純電時(shí)代

2022年，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。其中，純電動(dòng)汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

在這樣的背景下，長安福特并沒有選擇競爭激烈的純電和插電混動(dòng)技術(shù)賽道，而是將目光瞄準(zhǔn)燃油車，將電動(dòng)化技術(shù)融入其中，盤活現(xiàn)有燃油車市場。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“現(xiàn)在大隊(duì)人馬都奔著有（充電）樁的車主去了，這一定是未來趨勢(shì)，但在這之前的過渡期，可能是五年，也可能是十年，至少在2030年之前。所以，我們就推了一個(gè)不用（充電）樁的混合動(dòng)力技術(shù)，不需要充電樁，既解決了私樁安裝不便的問題，也解決了長途出門在路上充電不便的問題，同時(shí)還是一個(gè)特別節(jié)油的技術(shù)。”楊大勇表示，長安福特的混合動(dòng)力，是油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的辦法和舉措，主要是為了盤活傳統(tǒng)燃油車，并不完全代表未來電動(dòng)化的趨勢(shì)，只是一個(gè)中期解決方案。

據(jù)官方介紹，由于采用了動(dòng)力分流技術(shù)，使得E-混動(dòng)系統(tǒng)在考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，保證了動(dòng)力性能和駕駛樂趣。這套動(dòng)力分流技術(shù)，使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配動(dòng)力輸出模式，使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

“未來一定是電動(dòng)車的天下，任何一個(gè)企業(yè)都不可能逆趨勢(shì)而動(dòng)。長安福特不希望走得太過激進(jìn)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為新能源汽車，或者是智能化汽車取代燃油車的過程，不是像過去汽車取代馬車那樣是垂直的切換。這個(gè)過程一定是平緩的，逐步實(shí)現(xiàn)的，那么策略必須是分階段的，步驟不能夠有太大落差，得一步步來。所以，長安福特跟很多比較激進(jìn)的汽車公司做法并不一樣。我們先從燃油車過渡到不用（充電）樁的混合動(dòng)力，再下一步就是用（充電）樁的混合動(dòng)力，然后是用（充電）樁的純電動(dòng)汽車，一步步往前推進(jìn)。”楊大勇說。

“價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始”

實(shí)際上，相比自主品牌，合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后，大部分純電平臺(tái)和產(chǎn)品將在2025年左右上市。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車廠商批發(fā)滲透率為31%。其中，自主品牌新能源車滲透率為46.4%；豪華車中的新能源車滲透率為36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。

在新能源汽車市場，盡管自主品牌已占有絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在楊大勇看來，長安福特循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)純電化的節(jié)奏并不晚。

“新能源汽車取代燃油車是一個(gè)線性的漸變過程?，F(xiàn)在說晚不晚，可能還為時(shí)尚早，目前來看，整個(gè)行業(yè)還處于初期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格忽上忽下，波動(dòng)非常大。只要不晚于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的反應(yīng)速度，就可以跟上行業(yè)速度。如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都做好準(zhǔn)備了，這個(gè)時(shí)候再進(jìn)入，恐怕就有點(diǎn)晚了。”楊大勇說。

在楊大勇看來，2030年之前，純電技術(shù)、插電混動(dòng)技術(shù)和燃油混動(dòng)技術(shù)這三種技術(shù)路線在市場上將形成“三分天下”的格局，占比預(yù)測為1：1：1。到2030年，新能源汽車市場份額預(yù)計(jì)約為66%，其中，純電車型除了充電問題以外，還有很多自身的技術(shù)問題有待解決，特別是電池安全方面。

值得注意的是，今年以來，國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，不少汽車品牌都卷入其中，也給企業(yè)經(jīng)營帶來了挑戰(zhàn)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業(yè)，說明價(jià)格戰(zhàn)還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入到4月份以后，就是新車的價(jià)格戰(zhàn)，不論是自主品牌還是合資品牌，電動(dòng)車還是混合動(dòng)力車的價(jià)格都非常具有競爭力，而且我認(rèn)為，未來價(jià)格戰(zhàn)競爭將更激烈，是躲不過的。”楊大勇表示。

在楊大勇看來，一個(gè)企業(yè)如果不考慮自己可持續(xù)的健康發(fā)展，盲目參與價(jià)格戰(zhàn)是不長久的。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，長安福特采用比較穩(wěn)健的應(yīng)對(duì)措施，不回避但也不激進(jìn)。“我們?cè)诨居c(diǎn)上，拿出資源來回饋消費(fèi)者。同時(shí)，降價(jià)不是主機(jī)廠一家的事，還會(huì)跟我們的合作伙伴一起商量，努力給消費(fèi)者帶來更好的性價(jià)比。”楊大勇說，除了調(diào)整價(jià)格以外，精準(zhǔn)定位，提供差異化的解決方案也是企業(yè)在激烈競爭中的生存之道。