4月18日，梅賽德斯-奔馳攜旗下全品牌，含純電、插電混動及燃油車在內(nèi)的27款車型登陸2023（第20屆）上海國際汽車工業(yè)展覽會車展，以包含1款全球首發(fā)、5款中國首秀、7款上市的重磅新車陣容，書寫“汽車發(fā)明者”不斷超越自我、創(chuàng)領(lǐng)未來的宏偉藍圖。

“我們對于加速‘全面電動’的決心不變，我們一直在為實現(xiàn)‘全面電動’做準備。這次車展，我們帶來了首款量產(chǎn)邁巴赫純電產(chǎn)品——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV、EQG概念車和全新梅賽德斯AMG純電EQE 53 4MATIC+，包括此前已經(jīng)上市的純電EQS53、純電EQS和全新EQS純電SUV，證明我們已完成高端豪華產(chǎn)品陣容的電動化進程。”即將于5月1日接任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官的段建軍說。

在段建軍看來，電動化轉(zhuǎn)型是當下汽車行業(yè)變革中最大的確定性，而奔馳積極擁抱這一變革的決心、核心、信心不變。“隨著越來越多的品牌進入和布局高端新能源汽車市場，我們相信未來市場秩序也會逐步從價格導向，向‘商業(yè)價值’導向回歸?；谶@份長久信心，我們正在對高端新能源汽車市場，進行前瞻性地系列布局。”段建軍說，奔馳致力成為擁有最豐富新能源產(chǎn)品陣容的豪華品牌之一。

/ 電動化下，重新定義豪華 /

面對汽車行業(yè)正經(jīng)歷的電動化轉(zhuǎn)型，如何闡釋電動車的新豪華內(nèi)涵正變得愈加重要。而品牌的豪華含義很難通過一兩輛車就闡釋清楚。“凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必表里如一，凡奢華美物必風格永存。”段建軍說。

在段建軍看來，“在汽車行業(yè)的新時期，豪華將擁有更多維度，要求我們更加敏銳洞察、敏捷反應市場趨勢，并不斷將這些觀察反饋在我們的產(chǎn)品、服務、品牌體驗甚至是企業(yè)愿景中。”

奔馳的電動化進程中不乏本土化的身影。此次中國首秀的全新EQE純電SUV是梅賽德斯-奔馳在華本土化生產(chǎn)的第12款車型，也是梅賽德斯EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)豪華純電SUV，為中國客戶提供兼具豪華與科技的純電SUV產(chǎn)品選擇。

段建軍認為，“EQ車型闡釋了對電動化之下新豪華的理解，但并不意味著放棄了奔馳的經(jīng)典豪華，EQ車型首先是一臺原汁原味的奔馳車。舉例來說，我們剛剛?cè)蚴装l(fā)的全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，依然有著經(jīng)典的雙調(diào)車身，邁巴赫風格的黑色封閉式格柵，及大氣精致的內(nèi)飾空間等。”

對豪華的深刻理解，塑就了奔馳在中國豪華車市場的優(yōu)勢地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳在100萬元以上的豪華車市場中占比45%，在150萬元以上的豪華車市場中占比56%。

而在剛剛過去的2023年第一季度，梅賽德斯-奔馳在華交付181284輛新車，高端豪華產(chǎn)品矩陣延續(xù)強勁增長，同比增長超過20%。其中，梅賽德斯-邁巴赫品牌同比增長21%，G級越野車同比增長67%，梅賽德斯-AMG品牌同比增長15%。

面對當前新能源汽車市場的激烈競爭，段建軍認為，國內(nèi)30萬元以上的新能源汽車細分市場尚未成熟構(gòu)建，但奔馳對于這一市場的前景充滿信心，認為市場秩序會逐步從價格導向，向“商業(yè)價值”導向回歸。

基于這樣的判斷，奔馳將在做好產(chǎn)品和配套服務的基礎(chǔ)上，打造更加符合中國市場需求的產(chǎn)品。“2023年，我們總計會帶來6款全新新能源車型，年底在華新能源產(chǎn)品陣容將達到17款，為中國市場帶來更為豐富的豪華新能源選擇。同時，我們計劃在全球包括中國建設(shè)10000根高功率充電樁，聯(lián)動合作伙伴進一步拓展現(xiàn)有的公共充電和品牌專屬充電服務網(wǎng)絡。”段建軍透露。

在段建軍看來，中國市場消費者對數(shù)字化未來、智能互聯(lián)的汽車產(chǎn)品有更高的期待，而奔馳也正通過不斷深化在中國市場的本土研發(fā)布局，來滿足中國市場的最新需求。

“當前，我們構(gòu)建了以北京、上海為核心的完備的本土研發(fā)網(wǎng)絡。2023年底，我們在華研發(fā)團隊將有望增加至2000人。”段建軍說，本土研發(fā)網(wǎng)絡將持續(xù)基于本土洞察在電動出行、智能互聯(lián)、自動駕駛等優(yōu)勢領(lǐng)域產(chǎn)出研發(fā)成果，也會深度參與全球研發(fā)工作，將中國市場的洞察和需求融入到奔馳的全球研發(fā)中。

/ 商責并舉，推進可持續(xù)發(fā)展 /

在豪華之外，奔馳也在強調(diào)“商責并舉”的可持續(xù)發(fā)展理念。

作為率先提出邁向碳中和目標的汽車制造商，早在2019年，奔馳就發(fā)布了“2039愿景”，明確了可持續(xù)發(fā)展目標和碳中和路徑：到2025年，發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺[MB.EA、AMG.EA、VAN. EA]；到2030年前，在市場條件允許的情況下實現(xiàn)全面純電動；到2039年，實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和，部分將通過碳補償實現(xiàn)。

在電動轉(zhuǎn)型的驅(qū)動之下，作為現(xiàn)代汽車發(fā)明者，奔馳正在重塑人與汽車的關(guān)系，不僅繼續(xù)提供綠色的汽車產(chǎn)品和服務，同時也在日常業(yè)務中積極踐行并傳播可持續(xù)理念。

例如在企業(yè)運營方面，奔馳正打通全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，積極布局綠色生產(chǎn)、綠色產(chǎn)品、綠色價值鏈、綠色零售、綠色運營及綠色金融等。在企業(yè)社會責任層面，奔馳也在積極參與環(huán)境保護、生物多樣性保護等社會議題。

積極的電動化布局使得奔馳進入了收獲期。數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，奔馳新能源車型實現(xiàn)同比雙位數(shù)增長，其中純電EQE的銷量持續(xù)攀升。此外，在奔馳一向擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的插電式混合動力車型細分市場，根據(jù)第一季度的保險數(shù)據(jù)，奔馳以超過40%的市占率持續(xù)保持主導地位。

“面對電動車市場的彌漫硝煙，我們不會丟掉初心，而會擁抱百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因為時間會是最好的證明。”段建軍說。文/薛文泉