每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 梁梟    

4月28日，國內(nèi)動力電池廠商國軒高科（SZ002074，股價27.50元，市值489.19億元）在合肥舉辦2023年媒體交流日活動。在現(xiàn)場，媒體們關(guān)注最多的當屬國軒海外工廠、儲能以及碳酸鋰價格等話題。

對于碳酸鋰價格，國軒高科董事長李縝表示：“宜春鋰云母的資源是取之不盡、用之不竭的。這就是囤積居奇的貿(mào)易商必須拋售碳酸鋰的原因。技術(shù)大家都掌握，都知道資源在什么地方，都能拿到。如果不把這些資源的價格降下來，新能源汽車是沒有未來的，儲能技術(shù)也是沒有未來的。”

“碳酸鋰價格回歸理性”

近年來，從暴漲到暴跌，碳酸鋰價格一直是鋰電產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的焦點，無論是上游碳酸鋰、鋰鹽，中游正極前驅(qū)體、正極，下游動力電池廠商，乃至新能源車、鈉離子電池、儲能產(chǎn)業(yè)，均對碳酸鋰價格保持高度關(guān)注。

作為國內(nèi)動力電池巨頭，國軒高科又是如何看待碳酸鋰價格的呢？在現(xiàn)場，國軒高科中國業(yè)務(wù)板塊總裁王啟歲表示：“去年（2022年）一年，大家都經(jīng)受碳酸鋰之痛，（價格）從最初的5萬元/噸漲至去年12月時的60萬元/噸以上。我曾經(jīng)開玩笑說，開車16個小時，經(jīng)過1600公里的路程，就是為了100噸碳酸鋰。”

王啟歲的表述，反映了彼時碳酸鋰之熱。如今，根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰價格在連續(xù)多日停滯在18萬元/噸后，終于觸底回升。4月28日，電池級碳酸鋰上漲5000元/噸，均價報18.9萬元/噸。

王啟歲認為，一季度碳酸鋰價格走勢由三方面原因所致，一是（新能源車）補貼退坡；二是去年年底各個整車廠庫存壓力；三是大家都在觀望2023年的行情。

事實上，整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望2023年接下來新能源車銷量的走勢。王啟歲認為：“（碳酸鋰）回歸理性的價格之后，市場是趨于比較合理的增長空間。（新能源車銷量）去年是超600萬輛，今年經(jīng)過一季度之后，我們依然判斷（銷量）還是900萬輛～950萬輛。我們對增長的空間保持信心。”

“儲能是中國未來最重要的產(chǎn)業(yè)”

隨著碳酸鋰價格的走低，飽受電芯價格之痛的儲能行業(yè)，也開始火熱起來。此前，《每日經(jīng)濟新聞》曾從一家儲能企業(yè)獲知，電芯在儲能系統(tǒng)成本占比超四成。

對于儲能業(yè)務(wù)，王啟歲表示：“儲能分三個領(lǐng)域，即家儲、商儲和大儲能。家儲市場是以歐洲、日本市場為主；商用儲能國內(nèi)、國外需求是相當?shù)?；大儲基本上以國?nèi)市場為主。”

關(guān)于大儲，王啟歲補充表示：“現(xiàn)在市場上有兩款產(chǎn)品最受大儲的歡迎，一款是寧德280Ah為主的，另一款是國軒提供的300Ah～330Ah的產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品在市場上是供不應(yīng)求的，海外客戶也逐漸接受中國的標準化集裝箱式產(chǎn)品和標準化電池的產(chǎn)品。相比動力電池，儲能行業(yè)上升的空間更大，這一塊是需求量大于供應(yīng)量的過程，不存在需求疲弱或者產(chǎn)能過剩。”

李縝則認為：“現(xiàn)有電廠的平衡靠儲能，太陽能發(fā)電和風能發(fā)電也需要儲能，因此，儲能未來在中國有巨大的產(chǎn)業(yè)空間，儲能產(chǎn)業(yè)一定是中國未來最重要的產(chǎn)業(yè)。中國的發(fā)電功率應(yīng)該是25億千瓦。理論講，一天會發(fā)600億度電。全社會用電量去年是260億度左右，我們發(fā)電的使用效率不到50%，只有40%多，在儲能領(lǐng)域上稍微做一些工作，就使我們可以不新增發(fā)電廠，就能夠解決電力供應(yīng)的問題。”

關(guān)于國軒的儲能業(yè)務(wù)，李縝表示：“國軒在儲能領(lǐng)域做得比較早。美國十大電力公司，有四大是我們的合作伙伴，我們每年大量出口。我們?nèi)ツ陜δ馨鍓K增長比較多，希望進一步提升技術(shù)、降低成本，使得中國能源飯碗端在自己的手上。國軒是堅定不移地把動力電池做好，堅信儲能的空間是非常大的。”

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