每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

5月9日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱吉利）與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上。

據(jù)悉，雙方的合作集中在電動化和智能化兩大方面。在新能源領(lǐng)域，雙方將就電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全、新能源產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合作；在智能化領(lǐng)域，雙方將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作。此外，雙方還將共同開展動力平臺、動力技術(shù)的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、供應(yīng)鏈溯源、數(shù)字化碳管理及碳交易等領(lǐng)域展開合作。

圖片來源：長安汽車官微

官宣之后，兩大自主品牌車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的消息瞬間刷屏。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，中國汽車從跟隨到引領(lǐng)，正處在轉(zhuǎn)型跨越的關(guān)鍵階段。長安汽車與吉利是中國汽車企業(yè)優(yōu)秀代表，此次雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業(yè)協(xié)同效應(yīng)，并在產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和行業(yè)高強(qiáng)度競爭下，開啟企業(yè)高水平競合的新局面。

有意思的是，不久前，吉利和長安汽車還因“版權(quán)糾紛”被業(yè)內(nèi)關(guān)注。今年2月27日，長安汽車給吉利汽車發(fā)去律師函稱，吉利旗下中高端新能源產(chǎn)品系列——吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車?yán)淄?，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權(quán)。長安汽車要求吉利停止相關(guān)行為，因此發(fā)送律師函，同時(shí)長安保留采取進(jìn)一步法律手段的權(quán)利。

針對“抄襲”傳聞，吉利方面發(fā)布聲明回應(yīng)稱，該律師函誤導(dǎo)公眾，對公司品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，吉利銀河之光基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)正向設(shè)計(jì)開發(fā)，在設(shè)計(jì)上延承了吉利獨(dú)特的“漣漪美學(xué)”，有著獨(dú)立且完整的設(shè)計(jì)理念體系。

圖片來源：吉利汽車集團(tuán)官微

如今，“抄襲門”尚未有定論，雙方態(tài)度卻迎來反轉(zhuǎn)，其背后的原因耐人尋味。實(shí)際上，除了這次“抄襲門”事件，作為自主品牌的頭部企業(yè)，吉利與長安汽車算得上是“老對手”，雙方為“自主一哥”的地位纏斗多年。進(jìn)入電動車時(shí)代，兩家車企電動化轉(zhuǎn)型均遭遇瓶頸，各自的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的并不順利。而押注新能源汽車的比亞迪后來居上，奪走自主乘用車冠軍寶座，賺得“盆滿缽滿”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪全年累計(jì)零售銷量180.46萬輛，同比增長149.4%，市場份額8.8%；長安汽車全年累計(jì)零售銷售127.42萬輛，同比增長14.2%，市場份額6.2%；吉利汽車全年累計(jì)零售銷量123.47萬輛，同比增長1.8%，市場份額6%。

2022年，比亞迪歸母凈利潤達(dá)到166.2億元，這一數(shù)字比吉利汽車與長安汽車的歸母凈利潤之和還多出近36億元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，電動化、智能化變革已是大勢所趨，但轉(zhuǎn)型需要持續(xù)的巨額研發(fā)費(fèi)用投入，隨著市場競爭日益激烈，吉利與長安放下“恩怨”，選擇聯(lián)手合作可以避免重復(fù)技術(shù)投入，有效降低研發(fā)成本，更好發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，各取所長，補(bǔ)齊短板。

據(jù)悉，目前吉利在電動化方面重點(diǎn)打造了浩瀚架構(gòu)，耗資180億元，可覆蓋A級車到E級車全部規(guī)格，包括轎車、SUV、MPV、皮卡、跑車等車型，軸距可實(shí)現(xiàn)1800~3300mm之間的大跨度變化。在芯片方面，吉利自主研發(fā)的國內(nèi)首款7納米車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”正式啟動量產(chǎn)、供貨。

長安汽車則于2017年開始打造EPA1平臺，經(jīng)過5年的時(shí)間，長安新能源汽車團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了兼容多種動力構(gòu)型、高度平臺化、模塊化的全電平臺EPA1，同時(shí)推出了高端品牌阿維塔、數(shù)字純電品牌深藍(lán)以及智能品牌諸葛智能等。

4月18日 2023上海車展長安汽車展臺（圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝）

值得注意的是，早在2017年，長安汽車就曾與一汽、東風(fēng)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。如今，長安汽車又選擇與吉利展開合作。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速的大背景下，“聯(lián)手”和合并或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)未來發(fā)展的趨勢之一。