每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國汽車市場的變化是非?？斓模覀冃枰焖俑淖?。在改革中，我們肯定會遇到很大阻力，但是只要方向正確，出發(fā)就是勝利，條條大路通羅馬，不動肯定不行。”5月11日，因“管理崗員工輪休”一事再次處于輿論風暴眼的起亞中國COO（首席運營官）楊洪海在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，“變革是不可阻擋的。”

圖片來源：企業(yè)供圖

就在兩天前（5月9日），江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱悅達起亞）的一份有關(guān)管理崗員工調(diào)整的內(nèi)部通知被媒體曝出。該通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，即從2023年6月1日至2024年5月31日。在員工輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。

“我們不可能因為幾個員工跟不上市場的最新變化，自身又不愿意做出改變，而損害公司全體員工、經(jīng)銷商和供應(yīng)商的利益。起亞在中國已經(jīng)到了不得不改變的階段。”面對外界質(zhì)疑，楊洪海讓記者坦言，“前幾年，起亞對中國市場在戰(zhàn)略上確實有誤判。今年上海車展期間，不少起亞高層親自來車展現(xiàn)場考察，意識到了起亞與中國汽車品牌在智能化領(lǐng)域的差距，所以現(xiàn)在起亞要在中國市場全面‘糾偏’，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進行戰(zhàn)略調(diào)整。”

重塑業(yè)務(wù)體系  “現(xiàn)在是變革阻力最大的階段” 

事實上，就在上述通知被媒體曝光之前，楊洪海在5月2日和5月4日曾先后發(fā)微博稱，起亞中國正在招聘EV部門部長”“公關(guān)經(jīng)理”“品牌經(jīng)理”和“媒體采購經(jīng)理”等人才。在招聘微博中，楊洪海均提及了起亞的電動化布局，并透露今年起亞會發(fā)布兩款電動車EV6和EV5。

“不管是輪休調(diào)整，還是對外招人，目前我們所做出的舉措就是起亞為順應(yīng)全新的電動化時代，積極主動地在中國市場進行創(chuàng)新變革而進行的戰(zhàn)略調(diào)整，我們將通過重塑業(yè)務(wù)體系，擴大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，來實現(xiàn)公司的良性發(fā)展。”楊洪海說。

據(jù)了解，起亞在中國市場的變革將圍繞三方面推進。

首先，在產(chǎn)品層面，起亞將加快向中國市場導入電動化車型，同時根據(jù)電動產(chǎn)品的銷售特點重新布局業(yè)務(wù)，補齊智能化短板。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

在今年的上海車展上，起亞亮相了EV6 GT、EV5概念車、EV9等新能源概念車。按照起亞規(guī)劃，從今年起，其每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。其中EV6 GT預計將在今年8月以進口方式引入中國市場，EV5計劃在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。

“EV6 GT是先導性產(chǎn)品，在歐美市場的銷量僅次于特斯拉同級車型。但是我們不會按照海外市場來定價，而是要以誠意的價格讓中國消費者體驗這款產(chǎn)品，感受起亞在電動車領(lǐng)域的技術(shù)實力。EV5是今年11月上市的旗艦車型，是起亞在中國市場量產(chǎn)而出口全球的車型，它會以更經(jīng)濟實惠的新能源車價格亮相。”楊洪海對記者說。

而為了補齊智能化短板，起亞目前在中國正開發(fā)運營以用戶為中心的APP，并與小程序等功能打通，加強客戶體驗部門的運營。同時，起亞計劃與途虎養(yǎng)車、汽車之家等平臺進行戰(zhàn)略合作，將各自平臺的用戶打通、盤活，實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。

其次，在渠道層面，起亞中國將邀請有高端化車型銷售經(jīng)驗的經(jīng)銷商集團加入，通過其銷售服務(wù)能力拓展市場；同時，效仿造車新勢力的做法，布局City Store（城市體驗店），讓消費者可以近距離體驗起亞的產(chǎn)品。目前，起亞中國已經(jīng)在與森那美、龐大等經(jīng)銷商集團就電動車渠道的拓展展開合作。

第三，在組織架構(gòu)層面，起亞中國計劃通過主動創(chuàng)新變革，加快溝通效率。“我們一方面在吸納人才，另一方面也在加強內(nèi)部人員的培訓。”楊洪海向記者舉例，起亞中國當前正借鑒阿里集團的三板斧培訓體系來提升其銷售團隊的業(yè)務(wù)能力。“每個人都要加強對新事物的學習能力，跟得上的人就和公司一起往上走，跟不上的人就‘養(yǎng)養(yǎng)傷’，我們不放棄，但也不會等他們十年這樣長的時間。”

在楊洪?？磥?，當起亞能在中國市場推出更加本土化、符合中國消費者需求的產(chǎn)品；起亞中國的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商能夠有一致目標、一致行動，去推動企業(yè)長遠發(fā)展；公司的體系能夠有質(zhì)的革新，那么當前這場變革才算是成功的。

“我們的變革剛剛起步，現(xiàn)在是初期觀點樹立的階段，需要公司上下保持一致的思想，這個時候是最難的，也是阻力最大的。等更新的本土化體系、供應(yīng)商體系逐步建立后，變革的推進會更順暢一些。”楊洪海說。

不會放棄中國市場：起亞要將全球資源引入中國

事實上，起亞當前在中國市場的境遇與其在全球市場的發(fā)展速度是不匹配的。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年現(xiàn)代起亞集團全球總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田、大眾，在全球汽車公司中銷量排名第三。而2022年，起亞在中國市場的銷量不到10萬輛，形勢較為嚴峻。

“中國市場比全球任何一個市場發(fā)展都要快，起亞電動車投入時間確實有點遲，我們在中國市場要面臨一些困難。”剛剛來中國市場兩個月的起亞中國北區(qū)事業(yè)部部長（韓方）金顯洙向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。

金顯洙向記者透露，起亞總部對中國市場很重視。今年3月，起亞全球CEO宋虎聲親自為起亞在華新能源戰(zhàn)略發(fā)布會站臺，此后他在中國市場進行了一系列調(diào)研，就是想把中國市場做好。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

“事實上，我們在歐美市場，由于電動車投入時間較長，得到了很多認可。憑借著全球經(jīng)驗和積累，通過把好的產(chǎn)品引入中國，我們對未來還是很有信心的。”金顯洙對記者說，起亞原意在中國大力投入包括資金、技術(shù)等方面資源，完成戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型，持續(xù)在中國深耕發(fā)展。

據(jù)了解，為了加快業(yè)務(wù)交流，當前起亞中國的商品企劃部會定期和起亞總部開展品評會，并通過招納中國本土精英人才研究中國市場每一個電動車品牌的每一個細節(jié)。

“中國市場是引領(lǐng)全球的市場，我們的戰(zhàn)略也會更多地結(jié)合本土化。一方面，起亞會將全球資源、全球技術(shù)引入中國；另一方面，在服務(wù)理念、客戶運營、渠道建設(shè)等方面起亞將在中國進行煥新升級，并進行本土化變革。”楊洪海對記者說，起亞在中國的戰(zhàn)略就是，先通過提升品牌形象，去繼續(xù)吸引原有的喜歡起亞的用戶人群；然后再去打“技術(shù)起亞”的標簽。

在楊洪?？磥?，每一場體系的革新都是一個會經(jīng)歷很長周期才能完成的事，他有耐心、有信心讓起亞在中國市場一步步走出低谷。

封面圖片來源：企業(yè)供圖