每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊    

5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)約110.46萬(wàn)輛。

對(duì)于特斯拉此次發(fā)起大規(guī)模召回的原因，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)、特斯拉公告、中信證券、華安證券楊靖制圖、視覺(jué)中國(guó)圖

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)起此次召回，是為了避免用戶不適應(yīng)單踏板模式的駕駛習(xí)慣帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。“特斯拉就應(yīng)該把選擇權(quán)交還給用戶，讓他們根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當(dāng)剎車’事故發(fā)生的概率。”崔東樹(shù)表示。

把選擇權(quán)還給消費(fèi)者

特斯拉方面表示，本著為消費(fèi)者提供多方位安全保障的追求，特斯拉將通過(guò)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒三大新開(kāi)發(fā)功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。“事實(shí)上，從現(xiàn)在開(kāi)始，這些全新功能就已經(jīng)開(kāi)始向用戶車輛進(jìn)行推送。”5月12日晚間，特斯拉中國(guó)相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)透露。

此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車主，可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，靠“腳感”控制車速，同時(shí)提升車輛10%~20%的續(xù)航能力，降低剎車盤(pán)、剎車片磨損。不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來(lái)過(guò)渡。

5月5日，記者在實(shí)地走訪北京某特斯拉體驗(yàn)中心時(shí)就發(fā)現(xiàn)，特斯拉在售車型國(guó)產(chǎn)車型上已通過(guò)OTA升級(jí)新增了“能量回收制動(dòng)”功能，提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動(dòng)”模式選擇。“系統(tǒng)更新后，這一功能用戶就可以自主選擇了。”一位北京某特斯拉體驗(yàn)中心銷售人員對(duì)記者說(shuō)，在以前默認(rèn)的“標(biāo)準(zhǔn)模式”下，能量回收制動(dòng)力非常強(qiáng)。新增“能量回收制動(dòng)”功能選項(xiàng)后，駕駛者可以根據(jù)自己喜好進(jìn)行選擇。

記者調(diào)查了解到，特斯拉“強(qiáng)制單踏板模式”僅在2021年后交付的國(guó)產(chǎn)車上推行。“‘強(qiáng)制單踏板模式’并不是針對(duì)所有特斯拉車主的，僅是特斯拉針對(duì)2021年后交付的國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y車型獨(dú)有的設(shè)置。”一位國(guó)產(chǎn)Model 3車主也告訴記者，自2021年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動(dòng)”可調(diào)力度選項(xiàng)，強(qiáng)制用戶使用單踏板邏輯，以此來(lái)降低剎車損耗提升續(xù)航。

強(qiáng)制單踏板備受爭(zhēng)議

事實(shí)上，特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”一直備受爭(zhēng)議，因?yàn)樗∠?ldquo;低動(dòng)能回收”的選擇權(quán)，默認(rèn)將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)限度，目的是延長(zhǎng)車輛續(xù)航。強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，特斯拉用戶僅通過(guò)控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強(qiáng)制單踏板模式”。

在新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌看來(lái)，特斯拉的單踏板模式設(shè)計(jì)目的是更多回收電能、延長(zhǎng)車輛續(xù)駛里程的同時(shí)讓駕駛者輕松駕駛。“盡管單踏板模式能延長(zhǎng)續(xù)駛里程，但也改變了駕駛員習(xí)慣。”楊偉斌稱，一旦改變長(zhǎng)期養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，反而會(huì)增加違章或碰撞事故。

不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在接受記者采訪時(shí)表示：“特斯拉此次OTA升級(jí)后，能否減少事故發(fā)生的頻率，這個(gè)只能看后續(xù)，目前沒(méi)有辦法測(cè)試得到結(jié)果。”

值得一提的是，自2020年6月以來(lái)，關(guān)于特斯拉“剎車失靈”事故就頻繁被曝出。對(duì)此類事故，特斯拉官方多歸因?yàn)檐囍?ldquo;踩錯(cuò)剎車”。然而，對(duì)于不少車主而言，特斯拉的調(diào)查結(jié)果并不能讓人信服，他們最終選擇了踏上維權(quán)之路。

在特斯拉看來(lái)，錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率，其更是將“剎車失靈”事故車主們的維權(quán)行為歸為“碰瓷”。“老司機(jī)也會(huì)出現(xiàn)‘踩錯(cuò)踏板’這種‘新手’失誤。”5月12日，特斯拉方面對(duì)外表示，新增長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板提醒功能后，這種“碰瓷”和推卸責(zé)任行為想必會(huì)偃旗息鼓。

而王耀則認(rèn)為，特斯拉此次大范圍召回與其頻繁發(fā)生的“失控”事故沒(méi)有關(guān)聯(lián)。因?yàn)榈侥壳盀橹?，還沒(méi)有證據(jù)能表明特斯拉此前發(fā)生的“失控”事故是由于車輛設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。

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