每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

服裝、家電、家具等“老三樣”，已成為我國外貿(mào)出口的“過去時”。

據(jù)央廣網(wǎng)北京5月15日報道，如今，在“老三樣”產(chǎn)業(yè)不斷升級的同時，以電動載人汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的“新三樣”一季度出口增長60%以上，正在推動我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月我國電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”產(chǎn)品合計出口超3500億元，同比增長72%，拉高出口整體增速2.1個百分點。具有高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品正在成為我國出口新的增長點。中國機電產(chǎn)品進出口商會新聞發(fā)言人高士旺表示，“新三樣”出口未來可期。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“因為這幾個行業(yè)產(chǎn)業(yè)厚度比較深，市場容量比較大，市場空間也比較大?，F(xiàn)在這幾個行業(yè)從產(chǎn)業(yè)周期上來說，都屬于快速增長的一個時期。在這個階段，從需求、從產(chǎn)業(yè)的角度來說，發(fā)展速度其實還是可以預(yù)期的。”中國機電產(chǎn)品進出口商會新聞發(fā)言人高士旺表示。

值得一提的是，在“新三樣”中，我國新能源汽車的出口量可圈可點。上述報道中提到，在福建寧德，首批新能源汽車出口以色列，實現(xiàn)了寧德港新能源汽車出口“從無到有”的新突破。700輛企業(yè)自主生產(chǎn)的新能源汽車及25輛大型純電動客車已搭乘大型汽車滾裝船發(fā)往海外。

“近年來，我們在設(shè)計、制造、研發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)投入，自主品牌新能源汽車更有底氣，”某汽車物流公司出口車項目組福建項目分中心負責(zé)人沙浩在上述報道中表示。

事實上，今年以來，中國汽車出口的強勢表現(xiàn)引發(fā)了業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注?；仡欀袊嚦隹谥罚?002年全年汽車出口僅有2萬輛；2012年，中國汽車出口首次超過百萬輛；2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國；2022年，中國汽車全年出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

而隨著我國汽車工業(yè)水平的不斷升級，以及新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本一季度汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。上述數(shù)據(jù)表明，今年一季度，我國汽車出口已經(jīng)超越日本，并有望在今年成為全球第一大汽車出口國。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，到2022年時這一數(shù)字已經(jīng)來到了1.89萬美元，四年時間提升了6000美元。

眼下，這一良好勢頭仍在持續(xù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍。在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達8.2萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。

今年4月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》中明確，培育汽車出口優(yōu)勢，各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)進行直客對接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。

中銀證券在相關(guān)研究報告中表示，受益于我國汽車制造比較優(yōu)勢延續(xù)，疊加海外替代需求增長，有效支撐2023年以來汽車出口高景氣度延續(xù)。

“就在若干年前，中國汽車還設(shè)計蹩腳、做工粗糙。如今，它們在設(shè)計和制造工藝上與國外品牌不相上下，在由軟件驅(qū)動的數(shù)字體驗方面更已實現(xiàn)趕超。”新華社報道援引《經(jīng)濟學(xué)人》評論表示，中國汽車的崛起，是汽車這個全球年收入接近3萬億美元的行業(yè)經(jīng)歷過的最激烈變化。

在上述報道中，一位克萊斯勒中國區(qū)前高管表示，“現(xiàn)在唯一的問題是，中國車企還需要多長時間來‘攻克’世界其他國家的市場。我們都知道，這是一個注定的結(jié)局。”