每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 董興生    

從招手即停到手機(jī)下單，從線下到線上，人們對出租車早已司空見慣。但你是否想過，有一天能坐上“會飛的出租車”？

eVTOL（電動垂直起降飛行器），正在讓人們打“飛的”的夢想，一步一步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。時(shí)的科技，正是國內(nèi)領(lǐng)先的eVTOL廠商。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到位于上海閔行的時(shí)的科技總部，專訪了公司創(chuàng)始人兼CEO黃雍威。

時(shí)的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威 圖片來源：企業(yè)供圖

文質(zhì)彬彬，說話語速不急不慢，邏輯非常清晰，這是黃雍威給記者的第一印象。無論是發(fā)言還是傾聽，他都面帶微笑，從容有度。

我們何時(shí)能打上“飛的”，這是最讓人好奇的。黃雍威稱：“海外科技企業(yè)從2009年左右就開始研究，預(yù)計(jì)在2025年底開始商業(yè)化，我們預(yù)計(jì)還需要三年左右的時(shí)間就能‘取證’。（所謂取證，就是取得民航局頒發(fā)的型號合格證TC，標(biāo)志著產(chǎn)品可以交付客戶，進(jìn)行商業(yè)飛行）。取證后，人們將會從完全不知道eVTOL這個(gè)新事物，到小范圍體驗(yàn)嘗鮮，再到大家都可以打空中出租車，會是快速發(fā)展的一個(gè)過程。”

“很多科技產(chǎn)品的落地，大家都覺得很遙遠(yuǎn)，但有時(shí)候卻突然來臨，比如AI在今年突然爆發(fā)。我們這種科技創(chuàng)新從業(yè)者，都會面臨這樣的情況。它需要一定的技術(shù)積累，然后到一定的時(shí)間點(diǎn)就會爆發(fā)。其實(shí)電動車也是類似。”黃雍威感嘆道。

契機(jī)：電池的進(jìn)步

由于以電池技術(shù)為代表新能源技術(shù)的進(jìn)步，電動化在各個(gè)領(lǐng)域加速滲透。從乘用車到物流車，從工程機(jī)械到電動集裝箱船，無不如此。

在飛行界，也在發(fā)生電動化變革，比如eVTOL。事實(shí)上，由于電動化帶來安全、成本、噪音領(lǐng)域的優(yōu)勢，eVTOL比直升機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域更廣。

為何直升機(jī)難以實(shí)現(xiàn)“空中出租車”，而eVTOL可以做到？黃雍威認(rèn)為：“首先是安全，分布式電推進(jìn)設(shè)計(jì)使安全可靠性更高；其次是噪音，直升機(jī)飛行時(shí)噪音很大，而eVTOL在巡航飛行時(shí)聲音非常小，不會對環(huán)境造成噪音污染；最后是成本，時(shí)的科技的E20 eVTOL產(chǎn)品單價(jià)較直升機(jī)更低，且維護(hù)保養(yǎng)方面的價(jià)格也便宜很多。”

既然電動化的好處如此之多，為何此前eVTOL未能進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用？或者說，推動eVTOL進(jìn)步的原因是什么？黃雍威坦言，是電池技術(shù)的進(jìn)步。

據(jù)了解，eVTOL在垂直起降時(shí)需要比較大的功率，是平飛時(shí)的4-5倍。“這就是為什么要用三元鋰高鎳電池，高鎳電池有這個(gè)能力在短時(shí)間大放電。相比之下，電動車沒有短時(shí)間大功率放電的需求。”

從旅游市場到“空中出租車”

在時(shí)的科技展廳，記者體驗(yàn)了其eVTOL產(chǎn)品E20全尺寸工程驗(yàn)證機(jī)。該驗(yàn)證機(jī)有五個(gè)座位，除了駕駛員外可搭載4名乘客。座艙內(nèi)一共三排，駕駛員在第一排，后面兩排可各搭載2名乘客。據(jù)悉，這款5座載人eVTOL即將下線，今年下半年，這款傾轉(zhuǎn)旋翼載人飛行器也將迎來首飛。

E20 eVTOL機(jī)身裝配 圖片來源：企業(yè)供圖

對于時(shí)的科技E20 eVTOL產(chǎn)品將在哪些領(lǐng)域得到應(yīng)用，黃雍威告訴記者：“應(yīng)用上我們分三個(gè)階段。第一階段更多的是替代直升機(jī)，替代其低空旅游市場，比如郊外、景區(qū)。第二階段應(yīng)用到短途運(yùn)輸，我們的定位是30公里~150公里短途運(yùn)輸。比如從高鐵站到旅游景點(diǎn)，再比如城際之間的應(yīng)用，從上海虹橋火車站到蘇州東方之門，從大灣區(qū)寶安機(jī)場到珠海。第三階段，是為所有人提供服務(wù)，從市中心可以提供到各個(gè)區(qū)域出行的服務(wù)。”

據(jù)黃雍威介紹，E20 eVTOL時(shí)速為260公里/小時(shí)，最快可以到320公里/小時(shí)。“因?yàn)樵诳罩惺亲咧本€，實(shí)際比地面要快很多。”

對于乘客而言，若要打“飛的”，價(jià)格也是需要考量的因素。從價(jià)格看，黃雍威表示，E20 eVTOL一開始價(jià)格高一些，量產(chǎn)之后價(jià)格可以做到幾百萬元。相比之下，雙發(fā)5座的直升機(jī)售價(jià)約為三四千萬元，“eVTOL的價(jià)格比它還是便宜得非常多”。

除此之外，電動化也帶來維護(hù)保養(yǎng)方面的便捷性。以直升機(jī)為例，航空汽油/煤油的保存、簡單的維護(hù)保養(yǎng)都是問題，而eVTOL只需要充電樁和起降場即可。黃雍威表示，即使草地也可以起降，直升機(jī)能夠起降的地方eVTOL都能起降。

據(jù)了解，2023年2月17日上午，時(shí)的科技與亞捷航空集團(tuán)舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。同時(shí)，亞捷航空集團(tuán)與時(shí)的科技簽署了50架產(chǎn)品的意向采購訂單，目前，時(shí)的科技已經(jīng)收獲超過百架采購訂單。

E20 eVTOL設(shè)計(jì)圖 圖片來源:企業(yè)供圖

突破：安全與噪音

那么，eVTOL僅僅是電動化版本的直升機(jī)嗎？答案是否定的。

據(jù)記者觀察，時(shí)的科技的E20原型機(jī)，既有螺旋槳，也有固定翼。普通直升機(jī)一般只有一個(gè)大的螺旋槳，而E20有6個(gè)小螺旋槳。

黃雍威講述了這樣設(shè)計(jì)的理由。航空最重要的是安全可靠性，E20 eVTOL采用的是分布式電推進(jìn)架構(gòu)。黃雍威說：“每個(gè)螺旋槳配備一個(gè)電機(jī)，6個(gè)螺旋槳配備6個(gè)。同時(shí)有4個(gè)電池包對應(yīng)6個(gè)電機(jī)。因此，即使有一個(gè)電池包，或者有一個(gè)螺旋槳、電機(jī)出問題，都不會影響飛行器的正常飛行。”

這就是分布式電推進(jìn)的好處，可以帶來較高的安全冗余。相比之下，直升機(jī)一般只有一兩個(gè)發(fā)動機(jī)，安全冗余不足。“因此，分布式電推進(jìn)架構(gòu)帶來的好處是安全可靠性的級別會更高。”黃雍威表示。

直升機(jī)沒能成為“飛的”，除了價(jià)格外，還有一大原因在于噪音。黃雍威舉例稱：“直升機(jī)、eVTOL一般以300米~600米高度巡航。上海也曾有直升機(jī)在黃浦江上面做低空游覽，只是飛了幾趟就被投訴了，原因就是噪音。”

E20 eVTOL設(shè)計(jì)圖 圖片來源:企業(yè)供圖

eVTOL如何降低噪音？黃雍威對記者表示：“直升機(jī)的噪音主要來自發(fā)動機(jī)、螺旋槳和結(jié)構(gòu)震動。結(jié)構(gòu)震動也是由發(fā)動機(jī)和螺旋槳造成的。電動化之后，主要產(chǎn)生噪音的引擎被電機(jī)替代。因此，剩下的噪音源頭在于螺旋槳。”

E20 eVTOL的螺旋槳與直升機(jī)又有哪些區(qū)別？“螺旋槳噪音最大的原因是轉(zhuǎn)速高，我們采用6個(gè)螺旋槳，轉(zhuǎn)速更慢，槳尖速度遠(yuǎn)低于音速，因此整體上噪音更低。”

在黃雍威看來，相比直升機(jī)，載人eVTOL純電無污染、噪聲更低、安全性更好，不需要跑道，更適合在城市上空飛行，是一種綠色可持續(xù)，更加符合未來城市立體交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。隨著eVTOL的廣泛運(yùn)用，未來用戶都有機(jī)會體驗(yàn)更加安全便捷的空中服務(wù)，“空中出租車”也將成為現(xiàn)實(shí)。