每經(jīng)編輯 程鵬 蓋源源    

據(jù)橙柿互動·都市快報5月22日報道，“以前平均每天可以跑個五六百元的流水，現(xiàn)在一天能跑個四百元?！?2歲的老程在杭州開了兩年網(wǎng)約車，原本去年5月份剛買了新車準備“大干一番”，結果今年開始，大量網(wǎng)約車新手司機涌入市場，單量卻沒有隨之增多，生意是越來越難做了。

司機多了，單量少了，這不是老程他們感性的認識。2022年，中國多了114萬人開網(wǎng)約車，但同時也少了1600萬人坐車，網(wǎng)約車這門生意不如從前那么“好賺錢”了。

然而，這個趨勢似乎還在加強。過去一段時間，包括三亞、東莞、溫州、濟南、遂寧等城市的交通運輸部門接連發(fā)布預警稱，當?shù)亍熬W(wǎng)約車接單量正在下降”“網(wǎng)約車市場運力已經(jīng)接近飽和”，旨在提醒從業(yè)者謹慎入場，并發(fā)布了一些限制措施。

歷經(jīng)10多年高速發(fā)展后，網(wǎng)約車市場要變天了？

跑車時間越來越長，賺錢越來越少

據(jù)橙柿互動·都市快報，從早上7點開工到晚上7點，12個小時老程跑了10單，他看了眼收入，297元。

作為一名有追求的網(wǎng)約車司機，老程給自己設置了一個目標金額，“每天做到流水400塊，我就回家休息?！币郧?，這個數(shù)字是600元。即便這樣，他最近回家的時間是越來越晚了，基本都在晚上9點以后，有一天甚至接近凌晨。

圖片來源：橙柿互動·都市快報

老程年輕時候就來杭州做小買賣，去年5月份，他想著自己年紀大了，做別的生意也難，網(wǎng)約車這份工作還算穩(wěn)定，就買了一輛新能源車打算好好干。

最近一段時間，早晚高峰之后，老程都習慣性把車停在濱江科技館街上。在這差不多兩公里的路上，有時候可以停上數(shù)十輛“綠牌車”。

這是很多網(wǎng)約車司機的共同選擇，“這邊車子少，另外還有更重要的一個原因，這里算是濱江的核心區(qū)，特別是阿里、網(wǎng)易等大廠都不遠，早高峰把人送到剛好停過來，然后等著接單。”

生意好不好做，網(wǎng)約車司機們心里最清楚，在杭州開了20多年出租車的毛師傅說：五年前，網(wǎng)約車大火的時候，身邊有不少朋友從出租車轉向了網(wǎng)約車，最近又有不少人在琢磨著重新開回出租車。

另據(jù)大眾報業(yè)·風口財經(jīng)，青島的網(wǎng)約車司機沈鏈（化名）對記者表示。“今年以來網(wǎng)約車實在是太多了?！?/span>

過去三年網(wǎng)約車市場受到很大沖擊，自去年年底疫情防控優(yōu)化后，沈鏈感覺到行業(yè)有所回暖，最直接的表現(xiàn)是訂單量有所上漲。不過，這也并沒有讓他的收入得到質(zhì)的提升，因為網(wǎng)約車數(shù)量忽然多了起來。

網(wǎng)約車司機越來越多

用戶規(guī)模卻在下降

網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展一直處于攀升狀態(tài)。交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全國網(wǎng)約車訂單數(shù)一直處于上漲狀態(tài)，前三月環(huán)比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。4月網(wǎng)約車行業(yè)訂單量雖然環(huán)比下降了1.4%，但同比增長48.4%。

只不過，訂單規(guī)模攀升速度仍然沒趕上網(wǎng)約車數(shù)量增速。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2020年10月31日，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。但到了今年年4月30日，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本，車輛運輸證230.0萬本，分別較兩年半以前增長了112.4%和117.2%。

用一句話概括就是，網(wǎng)約車數(shù)量增加速度遠遠超過訂單數(shù)量增速，這也意味著這一行賺錢越來越難了。

同樣水漲船高的還有網(wǎng)約車平臺。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月30日，全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，相較于兩年半以前的207家增長了49.3%。可以預見，平臺要想賺錢，面臨的競爭將更加激烈。

與之呼應的是來自滴滴的數(shù)據(jù)。2021年3月份，全國范圍內(nèi)，在平臺上活躍著1300萬司機。到今年3月，活躍司機數(shù)變成了1900萬，短短兩年時間增長了600萬。

然而，對應的網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻在下降。2022年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬人。而在此期間，根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，中國新增的網(wǎng)約車司機差不多有114萬人。

在大批從業(yè)者涌入網(wǎng)約車市場之外，也有不少人選擇離開。溫州交通部門測算，2022年新增持證司機1.1萬名，但9000余人未實際上崗。

對此情境，相關負責人曾分析，是因為大部分新增駕駛員在對行業(yè)了解不深的情況下，參加從業(yè)資格證考試，“后又由于收入不及預期、無法適應工作等各種原因退出了網(wǎng)約車行業(yè)?！?/span>

從全國范圍內(nèi)來看，4月份，全國網(wǎng)約車訂單數(shù)為7.06億單，比3月減少了1000萬單，單車日均訂單量已經(jīng)滑到了10.2單。

很多地方政府也意識到，網(wǎng)約車司機還在持續(xù)增長，但訂單數(shù)量在萎縮。在已經(jīng)發(fā)布風險預警的城市里，濟南、東莞等多地都在通知中表示，當前網(wǎng)約車運力已基本飽和。

為了保證區(qū)域內(nèi)的供需均衡，他們開始對網(wǎng)約車實施總量控制，通過市場預警，提醒“網(wǎng)約車市場有風險，進入需謹慎”。

平臺如何應對運力飽和？在飽和競爭壓力之下，平臺面臨兩個選擇：是在存量里繼續(xù)做強，還是在增長里做大？

據(jù)大眾報業(yè)·風口財經(jīng)，提高抽成比例是平臺創(chuàng)收最顯而易見的方式，此次多地發(fā)布飽和預警和限制措施也引發(fā)業(yè)內(nèi)對于出行企業(yè)是否會增加提成比例的探討。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為，平臺之間的競爭是好事，“是有利于司機和乘客的，司機可以選擇傭金更低的平臺，對比平臺的抽傭做出合理選擇，如果是網(wǎng)約車司機太多，乘客太少，那么就應該想辦法增加網(wǎng)約車的需求，或者降低網(wǎng)約車司機的成本。”

而對于增量市場，也是業(yè)內(nèi)各家一直在探索的方向。網(wǎng)約車市場業(yè)務單一，長期存在同質(zhì)化嚴重的問題，今年3月，曹操出行CEO龔昕在出席一場活動時就提出，“共享出行已經(jīng)由增量市場轉為存量市場，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，行業(yè)亟需探索發(fā)展新方向。”從目前大家瞄準的賽道來看，自動駕駛是重點發(fā)力方向。

對此，盤和林則指向了附加業(yè)務，“網(wǎng)約車平臺的增長，過去其實是靠一些附加業(yè)務，比如廣告和金融產(chǎn)品銷售，也靠同城配送業(yè)務，這些都是可以合理擴展的多元化經(jīng)營模式。”

編輯|程鵬?杜波 蓋源源

校對|段煉

封面圖片來源：橙柿互動·都市快報

每日經(jīng)濟新聞綜合自橙柿互動·都市快報（記者：劉永麗）