每經(jīng)記者 王巖    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，自動駕駛卡車公司圖森未來（NASDAQ:TSP）發(fā)布公告稱，因未準時遞交截至2022年9月30日的季度報告，以及截至2022年12月31日年度報告，公司在5月5日收到了納斯達克的停牌通知。

圖森未來表示，公司將會向納斯達克聽證會小組上訴，并要求將公司的停牌日期延長至聽證會日期。同時，圖森未來批準任命UHY LLP作為其截至2022年12月31日止財年的新的獨立注冊公共會計師事務所，著手財報相關工作，但無法確保向聽證會提起的上訴會成功，也無法保證財報能夠準時提交。

事實上，這并非圖森未來第一次收到警告。早在今年3月3日，由于未及時向美國證券交易委員會提交10-K表格，不符合納斯達克上市規(guī)則，圖森未來就曾收到納斯達克的通知，要求其及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。按照通知的要求，圖森未來必須在今年5月15日之前提交截至2022年9月30日的季度10-Q表格。從再次收到納斯達克的通知來看，圖森未來顯然并沒有按時完成要求。

不僅如此，圖森未來近期還傳出了裁員消息。5月18日，圖森未來宣布，將重組其美國業(yè)務并裁員30%，將影響約300名美國員工。據(jù)了解，裁員之前圖森未來在美國有大約550名員工，重組后該公司仍專注于開發(fā)自動駕駛汽車。過去幾年，圖森未來在美國的街道和高速公路上一直進行自動駕駛卡車的測試。

圖森未來方面表示，此次人員優(yōu)化主要針對北美團隊，對中國團隊和業(yè)務沒有影響，將來圖森未來的業(yè)務重心將會向亞太地區(qū)進一步傾斜，并加大團隊招聘的規(guī)模。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向圖森未來方面進行求證，但截至發(fā)稿未獲回復。

圖片來源：圖森未來官網(wǎng)

根據(jù)公告，圖森未來此次重組預計將產(chǎn)生約1200萬~1300萬美元的一次性費用，主要包括遣散費等相關費用，預計每年可節(jié)省約6400萬~6800萬美元的現(xiàn)金補償費用。包括2022年12月的重組在內，預計年度現(xiàn)金薪酬節(jié)省總額將超過1.2億美元。

值得注意的是，早在2022年12月，圖森未來就曾披露過重組計劃，當時稱預計將減少350個工作崗位，占圖森未來員工總數(shù)的25%。

圖森未來首席執(zhí)行官呂程（Cheng Lu）表示：“當我們重新啟動公司時，我們考慮了各種因素，包括全球經(jīng)濟增長的進一步惡化、自動駕駛行業(yè)資本可用性的顯著減少，以及冗余的硬件可用性?？紤]到這些因素，我們相信這次重組雖然困難，但會使我們的資本支出和整個行業(yè)的準備速度保持一致，并提高我們的長期競爭地位。這些決定不是輕易做出的，因為它們會影響我們的許多同事。”

數(shù)據(jù)顯示，圖森未來2021年營收為626萬美元，2022年營收預計最多不超過1100萬美元。在經(jīng)歷高層變動、重組裁員、失去主要商業(yè)合作伙伴、美國政府部門調查以及股價暴跌等一系列危機以后，曾喊出了“2020年收入2.84億美元、2021年收入10億美元”目標的圖森未來，處境頗為窘迫。

對比來看，在2021年圖森未來上市之初，其股價曾一度達到79.8美元/股。但截至美東時間5月23日收盤，圖森未來股價已跌至1.93美元/股，最新市值為4.36億美元。

圖片來源：新浪財經(jīng)

為應對盈利壓力，圖森未來在原有L4級自動駕駛卡車業(yè)務之外，正式面向乘用車場景進行了業(yè)務拓展。3月28日，圖森未來宣布，其自研的自動駕駛域控制器（TDC-Tu Simple Domain Controller）預計將于2023年底投入商業(yè)生產(chǎn)；4月19日，圖森未來在2023上海車展中發(fā)布新的域控集中式解決方案“TS-BOX感知盒子”。官方表示，TS-Box能夠滿足商用車及乘用車在高速和城市等多場景與環(huán)境下的自動駕駛需求。

圖森未來董事長陳默曾表示，L4級自動駕駛無法做到前裝量產(chǎn)，無法裝配域控制器等一系列集成硬件，是阻礙圖森未來在2024年交付的最大風險點。而他給出的盈利計劃是，如果有主機廠足夠多的訂單，圖森未來會在2025年開始最初的批量商業(yè)化，在2026年批量部署，從而實現(xiàn)盈利。

然而行業(yè)對自動駕駛的落地問題仍存在爭議。天使投資人、知名互聯(lián)網(wǎng)專家郭濤認為，目前整個自動駕駛市場還處于由L2級向L3級發(fā)展的階段，L4級自動駕駛技術并不成熟，還存在一系列的法律問題，距離大規(guī)模商業(yè)化應用還需要很長一段時間。