每經(jīng)記者 舒冬妮  王帆    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：中國東航提供

北京時(shí)間5月28日12點(diǎn)31分，由國產(chǎn)大飛機(jī)C919執(zhí)飛的MU9191航班順利抵達(dá)北京首都國際機(jī)場，客艙里的乘客拿著五星紅旗，共同唱起了《歌唱祖國》。12點(diǎn)40分許，C919穿過了象征民航最高禮儀的“水門”，客艙再次自發(fā)響起了掌聲。

自此，國產(chǎn)大型客機(jī)C919全球首次商業(yè)載客飛行宣告成功。“很激動(dòng)，整個(gè)體驗(yàn)過程很棒，以后乘坐飛機(jī)的時(shí)候也會(huì)優(yōu)先考慮C919。”一位乘客對(duì)媒體說道。

“飛行時(shí)間不是很長，但從滑行到起飛、平飛再到降落，再到最后的下機(jī)，整個(gè)過程都非常絲滑，空中飛行基本沒有遇到什么顛簸，今天的飛行非常順利，乘坐體驗(yàn)也非常好。”第一位值機(jī)并登上C919的旅客在落地后很激動(dòng)地表示。

大型民用客機(jī)的制造被稱作“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一國工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。C919作為我國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，承載了許多中國人的“大飛機(jī)夢”。

十六年，數(shù)百家企業(yè)，數(shù)十萬參與者，C919圓滿商業(yè)首航背后是國家意志、人民期望、產(chǎn)業(yè)托舉。C919的商業(yè)化道路，將迎接全球目光的檢驗(yàn)。

中國人坐上自己造的大飛機(jī)

“現(xiàn)在是北京時(shí)間10點(diǎn)12分，我們首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919已經(jīng)撤輪擋，推出開車（滑出停機(jī)位、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），飛機(jī)馬上要進(jìn)行滑行，進(jìn)入起飛跑道。此時(shí)此刻，整個(gè)飛機(jī)上的旅客心情都非常激動(dòng)，大概再過半個(gè)小時(shí)，就要從上海虹橋國際機(jī)場正式起飛，開啟我們國產(chǎn)大飛機(jī)的商用飛行。”在新聞直播中，有現(xiàn)場記者介紹道。

5月28日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919商業(yè)航班首飛，直播間的互動(dòng)欄里滿是點(diǎn)贊的大拇指，截至當(dāng)日13點(diǎn)，已經(jīng)有數(shù)百萬觀看量。

“非常激動(dòng)，前天接到東航的電話邀請(qǐng)，今天早上剛到上海，從外地趕過來的。”一位旅客在直播中表示，“就是想近距離看看國產(chǎn)大飛機(jī)長什么樣子。”

“作為中國大飛機(jī)首航的歷史見證者，我覺得特別榮幸也特別開心，這是中國工業(yè)史的一個(gè)突破……最期待的點(diǎn)，是整個(gè)航班的運(yùn)營舒適度，期待與波音和空客的橫向?qū)Ρ取?rdquo;另一位乘客表示。

去年12月，中國東航接收到首架C919后不久，即舉辦了“首航幸運(yùn)會(huì)員征集活動(dòng)”，從報(bào)名的會(huì)員中抽取“幸運(yùn)會(huì)員”乘機(jī)。今年5月26日，不少參與活動(dòng)的旅客表示接到了中國東航客服的入選電話，并順利購買到首航機(jī)票。

28日，近130名幸運(yùn)旅客“搶鮮”感受了中國東航C919帶來的空中之旅。

圖片來源：中國東航提供

工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍也見證了本次首飛，作為中國商飛的前董事長，他也是C919從研發(fā)、制造到實(shí)現(xiàn)首飛的親歷者，被稱為“國產(chǎn)大飛機(jī)掌門人”。

上海市市長龔正在C919首航儀式上說道：“今天C919客機(jī)正式商業(yè)首航，標(biāo)志著歷經(jīng)16年的研制工作取得決定性成果，這是我國航空發(fā)展史上的重大突破，也是上海高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大成就。C919大型客機(jī)正式商業(yè)運(yùn)營，開啟了上海航空工業(yè)市場化產(chǎn)業(yè)化的新征程。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2006年2月國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。自此開始，中國人便開啟了自研大飛機(jī)道路。

2007年2月，國務(wù)院召開第170次常務(wù)會(huì)議，原則通過了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年5月，中國商飛公司在上海黃浦江畔成立，以“讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天”為使命，成為實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體。2009年1月，中國商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”，簡稱“C919”。

2015年11月，C919完成總裝下線，2017年5月成功首飛，2022年9月獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證，2022年12月全球首架C919交付中國東方航空。直至今日（5月28日），C919執(zhí)行MU9191航班，標(biāo)志著中國民航商業(yè)運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)正式起步。

超30家客戶下單千架C919飛機(jī)

作為C919的全球首家客戶，中國東航在2021年3月與中國商飛公司在上海正式簽署C919大型客機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架。

據(jù)公司透露，中國東航組織完成了該機(jī)型的驗(yàn)證試飛和全旅客運(yùn)行驗(yàn)證等工作，滿足經(jīng)審定的商業(yè)航班運(yùn)行要求。此外，中國東航還專門成立了C919的飛行部、客艙部、簽派放行席位等專業(yè)部門，配備最強(qiáng)人員力量、打造了最優(yōu)保障體系。

“飛機(jī)的安全性，可靠性和各項(xiàng)運(yùn)行保障能力都得到了充分的驗(yàn)證。”在5月28日的首航儀式現(xiàn)場，中國東航總經(jīng)理李養(yǎng)民表示，作為C919飛機(jī)全球首發(fā)用戶，自去年12月9日首架C919飛機(jī)正式入列中國東航以來，已經(jīng)完成近200小時(shí)的驗(yàn)證飛行。

提到對(duì)本次C919商業(yè)首航的感受，中國東航副總經(jīng)理馮德華向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的媒體表示：C919大型客機(jī)開啟商業(yè)首航，是夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)刻。這意味著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，中國民航正式開始商業(yè)運(yùn)營中國的大飛機(jī)。這意味著C919的“空中體驗(yàn)”正式走近廣大消費(fèi)者，旅客都有機(jī)會(huì)來坐一坐、看一看、飛一飛。

在人員配備上，中國東航C919飛行部總經(jīng)理趙宏兵表示：“東航培養(yǎng)了可直接參與C919運(yùn)行的飛行人員共12人，其中機(jī)長10名，巡航機(jī)長2名；已有36名客艙乘務(wù)員、27名飛行簽派員、19名性能工程師、20名C919工程管理工程師等，能夠滿足商業(yè)運(yùn)行初期需求。在這支總數(shù)逾百人的專業(yè)保障團(tuán)隊(duì)身后，還有整個(gè)東航龐大的人才庫和支援體系提供更完善的支撐。”

圖片來源：中國東航提供

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》注意到，除了中國東航，C919已經(jīng)獲得多個(gè)客戶青睞。中國商飛數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，C919累計(jì)獲得32家客戶的1035架訂單，其中包括中國國航、中國南航等航空公司，以及國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租等航空租賃公司。

最新訂單顯示，不久前的4月27日，海航航空集團(tuán)與中國商飛公司簽署60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“國產(chǎn)大飛機(jī)C919今天首次商業(yè)載客飛行，標(biāo)志著C919代表著我國航空工業(yè)的非凡能力開始接受市場的檢驗(yàn)。隨著C919機(jī)型飛行小時(shí)的積累，將為該機(jī)型的訂單用戶和潛在客戶注入更多信心，為整個(gè)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈注入更多預(yù)期增長空間。”

中國航空制造業(yè)參與全球競爭，產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)“從0到1”躍升

我國的客機(jī)市場長期以空客、波音為主導(dǎo)。在國產(chǎn)飛機(jī)參與市場競爭方面，此前已有支線客機(jī)ARJ21入場，如今C919填補(bǔ)了干線客機(jī)上國產(chǎn)力量的空白，未來有望成為“攪動(dòng)”全球航空制造市場的“鯰魚”。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“C919投入商業(yè)運(yùn)行為全球的干線飛機(jī)市場提供了新的產(chǎn)品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進(jìn)了民用飛機(jī)市場的良性競爭。”

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津認(rèn)為，C919的首飛不只是一個(gè)產(chǎn)品的誕生，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的誕生。對(duì)國家而言，從經(jīng)濟(jì)上看，它意味著中國航空制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界航空市場。雖然短期內(nèi)尚無法撼動(dòng)波音和空客的地位，但長遠(yuǎn)看，這標(biāo)志著中國航空業(yè)實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的躍升。

對(duì)于航空制造巨頭空客而言，其也不得不正視中國商飛以及C919這股冉冉上升的中國力量。不久前的4月，空客公司首席執(zhí)行官傅里在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，回應(yīng)了C919對(duì)其主導(dǎo)地位的挑戰(zhàn)：“中國商飛作為一個(gè)新入局者，給市場帶來了新的競爭，這也是競爭的本質(zhì)。就像我們和美國同行的競爭一樣，中國商飛將給市場帶來有競爭力的解決方案。”他認(rèn)為，中國商飛作為新加入的競爭者，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早，“但顯然，我們會(huì)非常尊重市場上的任何競爭對(duì)手”。

28日午間，波音、空客公司的官方微博也先后向中國東航和中國商飛表達(dá)了祝賀。

圖片來源：微博截圖

C919不僅對(duì)外代表了中國國產(chǎn)干線客機(jī)參與全球競爭，也對(duì)內(nèi)帶動(dòng)了全國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

2017年５月，金壯龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)就表示，C919大型客機(jī)帶動(dòng)形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大的潛力，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈；推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

林智杰也說道：“當(dāng)前（全球）部分飛機(jī)制造商的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽蟮臎_擊，產(chǎn)能受限，航空公司下了訂單遲遲拿不到飛機(jī)，C919的投入運(yùn)行能夠提供更多的運(yùn)力支持航空公司的發(fā)展。同時(shí)，C919作為國產(chǎn)的民用大飛機(jī)，隨著投入商業(yè)運(yùn)行和批量生產(chǎn)，它能帶動(dòng)一整條飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”

李曉津分析道，根據(jù)中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所的測算，國產(chǎn)民機(jī)壽命周期按10年計(jì)算，給中國帶來經(jīng)濟(jì)增加值貢獻(xiàn)比例為1：86，就業(yè)貢獻(xiàn)比例為1：9.6，即國產(chǎn)民機(jī)提供一個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，上下游企業(yè)提供9.6個(gè)；從技術(shù)上來說，大飛機(jī)絕非僅僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，一旦實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅能帶動(dòng)諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展，還能帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，牽引我國經(jīng)濟(jì)邁入更高質(zhì)量的發(fā)展階段。

C919抵京后過水門 圖片來源：中國東航提供

封面圖片來源：視頻截圖