每經(jīng)編輯 程鵬 黃勝    

新能源行業(yè)最近頗不平靜！在此前某光伏巨頭創(chuàng)始人出來唱空行業(yè)之后，新能源車巨頭比亞迪“掌門人”王傳福今天亦發(fā)出帶有警示意味的言論。

6月8日，比亞迪召開2022年年度股東大會。會上，比亞迪董事長王傳福表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。

值得注意的是，比亞迪6月7日在互動易上表示，比亞迪集團(tuán)將于2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌。

圖片來源：視覺中國

王傳福的警告： 汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段

據(jù)中國證券報，今天（6月8日），比亞迪召開2022年年度股東大會。會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪進(jìn)入新能源汽車保險行業(yè)，可以利用技術(shù)、銷售方面的積累，在費(fèi)用節(jié)儉、科學(xué)理賠方面賦能新能源汽車保險行業(yè)。

王傳福在會上強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。他表示，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。另外，要有快速決策機(jī)制，汽車企業(yè)往往體量大，決策機(jī)制漫長，但新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，革命到后期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。

王傳福還表示，智能化不僅是技術(shù)問題，還有安全責(zé)任劃定問題。無人駕駛但凡有一起安全事故，車企責(zé)任都很大，可能連累整個車型的銷售。在法律法規(guī)沒有變動的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難。他認(rèn)為，輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

他強(qiáng)調(diào)說，未來3-5年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進(jìn)一步加速，而且往往超預(yù)期。對比亞迪而言，最艱難的時期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國新能源汽車走向全球。

對于當(dāng)前行業(yè)的價格戰(zhàn)，王傳福表示，比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。

王傳福還表示，比亞迪從去年開始大力擴(kuò)展各個地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產(chǎn)能，還有各個零部件產(chǎn)出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準(zhǔn)備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

值得一提的是，還有一條更明顯的警告發(fā)出。據(jù)上證報報道，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮發(fā)表演講稱，汽車行業(yè)整、零分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)邊界正在重構(gòu)，有相互滲透的趨勢。朱華榮預(yù)計，到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。朱華榮指出，當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

占新能源車市場份額的34.3%

比亞迪今年將推出全新品牌

值得注意的是，比亞迪6月7日在互動易上表示，比亞迪集團(tuán)將于2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌。詳情請以官方發(fā)布為準(zhǔn)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個百分點(diǎn)。

其中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后的是特斯拉，市場份額為13.7%。

6月1日，比亞迪發(fā)布公告稱，5月新能源汽車銷量24.02萬輛，上年同期11.94萬輛，據(jù)此計算同比增長108.99%；本年累計銷售新能源汽車100.25萬輛，同比去年同期增長97.63%。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2023年1-4月， 與上年同期相比，比亞迪股份增速最為顯著，拿下了2023年1-4月SUV銷售量第一。

4月27日，港股比亞迪股份發(fā)布2023年第一季度報告。報告顯示，今年一季度，比亞迪營收1201.74億元，同比上漲79.83%；凈利潤41.3億元，同比增長410%。截至一季度末，公司總資產(chǎn)5471.03億元，總負(fù)債4210.18億元，據(jù)此計算資產(chǎn)負(fù)債率為76.95%。

據(jù)比亞迪銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪全年累計銷量達(dá)到1868543輛，同比增長達(dá)到152.5%，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年的新能源汽車市占率27%，同比增長近10個百分點(diǎn)。

比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商！”在3月29日舉行的業(yè)績發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福自信地表示，“比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

編輯|程鵬?黃勝?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：視覺中國

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自中國證券報、券商中國、公開資料