每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑?；ヂ?lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破推動著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在6月8日的2023中國汽車重慶論壇上表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生著顛覆性的變化。

在汽車行業(yè)格局變化的過程中，中國汽車品牌逐漸扮演著重要的角色。朱華榮稱，當(dāng)前，汽車行業(yè)的地區(qū)國別競爭占比發(fā)生了顯著的變化，從曾經(jīng)的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國品牌坐擁半壁江山。

圖片來源：官方供圖

值得注意的是，2023年是新中國汽車工業(yè)發(fā)展70周年，站在汽車工業(yè)70年的時間節(jié)點上，總結(jié)過去的同時，又如何面向未來的發(fā)展？對于這些問題，包括朱華榮、廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在內(nèi)的不少汽車類公司的掌門人在2023中國汽車重慶論壇上給出了自己的見解。

市場需求、技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變

朱華榮稱，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場大盤穩(wěn)健增長，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機會。而中國汽車品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢引領(lǐng)全球，規(guī)模優(yōu)勢進一步凸顯，換道競爭優(yōu)勢更加明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國自主品牌乘用車滲透率達到49.9%，較2020年提升了14%；2022年中國新能源市場發(fā)展迅速，市場規(guī)模超過688萬輛、滲透率達到25.6%，提前兩年完成了2025年階段性目標(biāo)；中國自主品牌占新能源市場份額超過80%，成為絕對的主力。

上汽集團副總裁楊曉東認為，市場需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動整個汽車產(chǎn)業(yè)新格局的兩大最關(guān)鍵的驅(qū)動力。這兩大關(guān)鍵驅(qū)動力，實際上也在互相影響和互為因果，市場需求推動著技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新又催生新的產(chǎn)品體驗，刺激市場達到更高規(guī)模。

例如，上汽集團旗下的飛凡汽車宣布其通過人體工程學(xué)座椅、暈車舒緩系統(tǒng)、歌聲方向環(huán)繞技術(shù)等技術(shù)來提升用戶體驗；智己汽車則會在2025年量產(chǎn)應(yīng)用固態(tài)電池，支持700公里以上的續(xù)航，來幫助消費者擺脫續(xù)航焦慮。

“過去，汽車業(yè)最領(lǐng)先的技術(shù)，一直是先在歐美日市場開發(fā)，再應(yīng)用到中國市場。可現(xiàn)在智能化領(lǐng)域，無論是高通、英偉達、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國，而非其他市場。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

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在這樣的背景下，朱華榮預(yù)測中國汽車市場規(guī)模優(yōu)勢會進一步凸顯，甚至可以達到4000萬輛每年。他還預(yù)測2030年新能源汽車的滲透率（含插電式混合動力和增程式混合動力）將達到70%甚至80%。

汽車行業(yè)進入淘汰賽階段

當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展日新月異，而在曾慶洪看來，新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機遇并存。“挑戰(zhàn)主要在于，雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數(shù)增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。”曾慶洪說。

朱華榮則認為，全球汽車市場格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。他大膽預(yù)言，未來90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

事實上，前幾年曾風(fēng)光無限的造車新勢力，今年開始頻繁遭遇“黑天鵝事件”：威馬汽車頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關(guān)門；天際汽車傳出了其長沙工廠停工、停產(chǎn)的消息；愛馳汽車則因連續(xù)欠薪而受到外界關(guān)注。

6月8日，比亞迪召開2022年年度股東大會。比亞迪董事長王傳福在會上表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。未來3至5年將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機制是制勝關(guān)鍵。

“未來淘汰賽加劇，我同意朱華榮（長安汽車董事長、黨委書記）說的剩下5個企業(yè)，類似東南西北中打麻將，我不知道（其中）有沒有算廣汽集團。但我也贊同他的說法。”曾慶洪認為，車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

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在博世中國總裁陳玉東看來，未來可能只有5家整車廠會留存下來，零部件企業(yè)也是一樣。他認為，未來5年、未來10年是競爭的關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力，以及作為一個好公司的能力。

基于客戶進行差異化競爭

江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝認為，汽車行業(yè)增量時代基本結(jié)束，并逐漸走向存量競爭時代，過去購車多是首購，現(xiàn)在購車多是增購或換購，與此同時，人口紅利也在逐步消失。在此背景下，不僅汽車市場洗牌加速，一些細分市場更是“加速卷”。

在行業(yè)“加速卷”的背景下，有不少企業(yè)選擇“價格戰(zhàn)”來謀求銷量的提升。今年3月以來，湖北省巨額購車補貼掀起了國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”，先后有近40個汽車品牌卷入“混戰(zhàn)”。不過，從最終的效果來看，整個行業(yè)的銷量表現(xiàn)并沒有得到顯著改善。

數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車市場零售158.7萬輛，同比微增，環(huán)比增長14.3%。從周度走勢看，3月前兩周銷量嚴重偏低，下旬后市場才逐步回暖。乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱，在消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下，3月市場零售偏弱。

對于汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”，曾慶洪認為需要規(guī)范市場競爭，切實穩(wěn)定汽車市場和價格預(yù)期。“需要從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護性的無序價格競爭，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎(chǔ)。”曾慶洪說。

為了能在競爭激烈的市場環(huán)境中脫穎而出，金文輝稱，企業(yè)首先要以客戶為中心，重新思考與客戶的關(guān)系；其次要持續(xù)為客戶提供更深層次的需求與價值；同時不僅要為客戶提供產(chǎn)品，還要為客戶提供生活方式。

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在長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇看來，行業(yè)外部的“卷”帶動公司內(nèi)部的“卷”其實是件好事，會加強企業(yè)危機感。“首先要通過降本增效、聚焦常態(tài)的方式熬過去；其次還需要在若干變量中找到不變的東西，實現(xiàn)錯位競爭；也需要把一些問題思考透徹，別慌亂做產(chǎn)品。”楊大勇說。