每經(jīng)編輯 何小桃 張錦河    

華為已獲得“問(wèn)界”汽車(chē)類(lèi)商標(biāo)。

商標(biāo)電子公告系統(tǒng)顯示，共計(jì)21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)已被核準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)的收文時(shí)間為今年3月7日和8日。

商標(biāo)具體類(lèi)別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類(lèi)，其中12類(lèi)和9類(lèi)分別代表汽車(chē)和運(yùn)載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，對(duì)于獲得“問(wèn)界”汽車(chē)類(lèi)商標(biāo)一事，華為方面回應(yīng)稱(chēng)，“華為不單獨(dú)造車(chē)，和車(chē)企一起造好車(chē)”沒(méi)有變化。

另外，據(jù)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)報(bào)道，問(wèn)界商標(biāo)此次被華為成功受讓?zhuān)?span>意味著華為將擁有問(wèn)界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，未來(lái)或?qū)⒊蔀槿A為智選車(chē)模式的統(tǒng)一品牌命名。

知情人士：問(wèn)界將成為

合作車(chē)型的統(tǒng)一命名方式

2021年12月，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（之后更名為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，下稱(chēng)“賽力斯”）與華為共同推出AITO汽車(chē)品牌。雙方的分工是賽力斯負(fù)責(zé)整車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車(chē)體驗(yàn)，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車(chē)開(kāi)發(fā)和渠道銷(xiāo)售；華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)。這也是華為智選車(chē)模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷(xiāo)售端介入更深。

同月，AITO首款車(chē)型問(wèn)界M5上市，該款車(chē)車(chē)頭和車(chē)尾懸掛AITO的圖形標(biāo)，尾部右側(cè)貼著“問(wèn)界M5”。問(wèn)界此后成為一個(gè)產(chǎn)品序列的命名方式，陸續(xù)推出了問(wèn)界M5純電版、問(wèn)界M7，還發(fā)布了問(wèn)界M9。

除了賽力斯，華為還與奇瑞、江淮建立了智選車(chē)合作模式。此外，北汽跟華為的合作模式，也從HI模式轉(zhuǎn)化為智選車(chē)模式。如此一來(lái)華為的智選車(chē)業(yè)務(wù)將擁有4個(gè)整車(chē)企業(yè)合作伙伴。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，知情人士透露，在華為的規(guī)劃中，問(wèn)界將成為上述車(chē)企合作車(chē)型的統(tǒng)一命名方式。他同時(shí)認(rèn)為，無(wú)論華為怎么使用問(wèn)界商標(biāo)，“華為只要想在汽車(chē)行業(yè)里面長(zhǎng)期發(fā)展，只要它背負(fù)著夢(mèng)想、認(rèn)真對(duì)待，一定要有自己的汽車(chē)類(lèi)商標(biāo)。”

余承東：華為不造車(chē)是不單獨(dú)造車(chē)

值得注意的是，6月9日，在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東發(fā)表講話(huà)。

圖片來(lái)源：新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)視頻截圖

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，余承東稱(chēng)，2030年新車(chē)銷(xiāo)量中新能源車(chē)銷(xiāo)售占比將接近100%。同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)下汽車(chē)企業(yè)會(huì)越來(lái)越少，也許中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。

此外，他認(rèn)為，2030年可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。華為將爭(zhēng)取2025年走向L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的商用。

據(jù)上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)，余承東稱(chēng)，未來(lái)的頭部車(chē)企，每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)輛甚至1000萬(wàn)輛，將很難立足。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來(lái)能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)臺(tái)以上或者達(dá)不到1000萬(wàn)臺(tái)以上，就很難在這個(gè)時(shí)代立足。”余承東指出。目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商中，還沒(méi)有任何一家車(chē)企的產(chǎn)量達(dá)到該級(jí)別。

在5月的AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式上，余承東曾發(fā)言稱(chēng)：“今后主流車(chē)企要想活下去，千萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能是必要的，沒(méi)有的話(huà)就活不下去。”

對(duì)于“華為不造車(chē)”，余承東表示，華為不造車(chē)的意思是不單獨(dú)造車(chē)，而是和車(chē)企聯(lián)合造車(chē)。

余承東稱(chēng)，華為要跟車(chē)廠一起優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢(shì)。他提到，華為高級(jí)別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

編輯|何小桃 張錦河 杜恒峰

校對(duì)|盧祥勇

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