事實上，事件雙方的爭斗窘態(tài)與當(dāng)下車市的競爭態(tài)勢十分相似。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，國內(nèi)乘用車零售呈現(xiàn)出環(huán)比持續(xù)上漲的良好態(tài)勢。“3月以來的促銷價格熱度逐漸消退，但促銷仍處高位，消費者觀望情緒得以緩解，加之近期大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解釋稱。

不過，對于6月國內(nèi)乘用車的市場表現(xiàn)，崔東樹給出了同比負(fù)增長的預(yù)期。“受去年購置稅減半政策實施影響，（國內(nèi)乘用車）去年6月銷量創(chuàng)下新高，在高基數(shù)情況下，今年6月國內(nèi)乘用車銷量可能會出現(xiàn)同比負(fù)增長的情況。”崔東樹認(rèn)為。

在新能源汽車市場，日益激烈的競爭態(tài)勢更為明顯。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪日前在2023中國汽車重慶論壇上表示，新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。“挑戰(zhàn)主要在于，雖然發(fā)展空間較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數(shù)增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。”曾慶洪說。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮則認(rèn)為，全球汽車市場格局變化，從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力的競爭，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力的角逐，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。他大膽預(yù)言，未來90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

事實上，前幾年曾風(fēng)光無限的造車新勢力，今年開始頻繁遭遇“黑天鵝事件”：威馬汽車頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關(guān)門；天際汽車傳出了其長沙工廠停工、停產(chǎn)的消息；愛馳汽車則因連續(xù)欠薪而受到外界關(guān)注。

“未來淘汰賽加劇，我同意朱華榮（長安汽車董事長、黨委書記）說的剩下5個企業(yè)，類似東南西北中打麻將，我不知道（其中）有沒有算廣汽集團(tuán)。但我也贊同他的說法。”曾慶洪認(rèn)為，車市淘汰賽加速進(jìn)行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

在博世中國總裁陳玉東看來，未來可能只有5家整車廠會留存下來，零部件企業(yè)也是一樣。他認(rèn)為，未來5年、未來10年是競爭的關(guān)鍵期，企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力，以及作為一個好公司的能力。