每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)路透社報道，福特汽車執(zhí)行董事長比爾·福特日前在接受美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）采訪時表示，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)“非常了不起”，美國還沒準備好在這一領(lǐng)域與中國競爭。“他們（中國電動汽車）發(fā)展得非?？欤呀?jīng)大規(guī)模開發(fā)，現(xiàn)在他們正在出口。”比爾·福特說。

當被問及美國是否準備好與中國電動汽車制造商競爭時，他表示，現(xiàn)在可能“還沒太準備好”，但福特需要且正在為此做準備。

比爾·福特的判斷也有著數(shù)據(jù)支撐。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，汽車制造商在美國銷售了約80.72萬輛純電動汽車，占全部汽車銷量的5.8%，高于上年同期的3.2%。其中，福特汽車躍居美國市場電動汽車銷量排行榜第二位，在美國純電動汽車市場的占有率為7.6%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

作為對比，2022年，中國市場純電動汽車銷量約為536.5萬輛，同比增長81.6%；今年5月，中國市場純電動汽車銷量約為52.2萬輛，同比增長50.4%。

Counterpoint Research分析師Abhik Mukherjee在談及市場動態(tài)時表示：“全球電動車銷售主要受中國推動，2023年第一季度全球電動車總銷量的56%來自中國市場。”

國際能源署在其發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望報告》中也表示，目前，全球電動汽車的銷售主要集中在中國、歐洲和美國三個市場，中國是其中翹楚，電動汽車銷量占到2022年全球總量的60%，現(xiàn)在全球超過一半的電動汽車在中國。2023年，全球電動汽車銷售量有望再增加35%，達到1400萬輛。

值得一提的是，就在今年5月，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利也曾表示，中國電動汽車制造商是福特汽車的主要競爭對手，需要獨特的品牌或更低的成本才能擊敗中國汽車制造商。“我們將中國（汽車品牌）視為主要競爭對手，而不是通用汽車或豐田汽車，中國（汽車品牌）將成為強有力的行業(yè)參與者。”吉姆·法利表示。

鑒于此，福特汽車在電動化領(lǐng)域正不斷加碼。根據(jù)官方披露的信息，到2026年，福特汽車預(yù)計將投入500億美元開發(fā)和制造電動汽車，并力爭電動汽車業(yè)務(wù)利潤率達到8%。根據(jù)規(guī)劃，到2023年年底，福特汽車將年產(chǎn)60萬輛電動汽車，到2026年年底，年產(chǎn)電動車將超過200萬輛，預(yù)計到2030年，福特汽車的電動車將占公司全球銷量的一半。

就在今年2月，福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。

圖片來源：視覺中國

據(jù)悉，這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計2026年投產(chǎn)，初始員工人數(shù)2500人，初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。福特汽車未來還將考慮擴充工廠產(chǎn)能。

針對中國市場，福特汽車正式對外宣布福特電馬赫科技有限公司開啟運營，深度聚焦中國市場智能電動汽車研發(fā)與運營。“從戰(zhàn)略上講，中國現(xiàn)在是全球汽車電氣化革命的中心，并將持續(xù)引領(lǐng)未來的發(fā)展。福特正在深入了解并積極參與中國電動車市場的競爭，尤其是為客戶提供充滿創(chuàng)新、互聯(lián)的智能電動汽車，這將有助于進一步樹立福特在全球電動汽車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。”吉姆?法利曾表示。

值得注意的是，比爾·福特在上述報道中還提到，中國現(xiàn)在是世界最大的汽車出口國，中國電動汽車已經(jīng)進軍歐洲市場，未來某個時候也會進入美國市場，而福特汽車“需要且正在為此做準備”。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口首次超越日本，成為全球最大汽車出口國；今年5月，新能源汽車需求帶動了汽車整車出口量同比增長93%，出口量已連續(xù)第32個月同比增長，當月整車出口額首次超過手機。

《華爾街日報》更是刊文稱“中國今年兩次震撼了全球汽車界”：第一次是在2023上海車展，中國電動車以質(zhì)量、功能和價格震驚了西方競爭對手；第二次是中國發(fā)布2023年一季度汽車數(shù)據(jù)，取代日本成為世界上最大的汽車出口國。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

在這樣的背景下，加速“出海”已經(jīng)成為中國汽車品牌的共識，嵐圖、比亞迪、小鵬、哪吒、蔚來、奇瑞、上汽等車企均不斷加速海外布局。如，2023年，嵐圖汽車計劃再進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國，并擴大海外車型陣容；上汽目前已經(jīng)開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等多條自營國際航線，形成了澳新、美洲、中東、東盟、南亞五個“五萬輛級”區(qū)域市場，在歐洲打造出了上汽首個海外“十萬輛級”市場，并正在籌備進入“俄白哈”市場。

“以前，歐洲市場對燃油車技術(shù)有深厚的積累?，F(xiàn)在，自主品牌在軟件和智能化領(lǐng)域有著天然優(yōu)勢，我們在智能汽車制造上擁有更多話語權(quán)，這是產(chǎn)品出海的重要競爭力。國內(nèi)領(lǐng)先的電動車產(chǎn)業(yè)鏈、更成熟的電動車產(chǎn)品設(shè)計及中國制造優(yōu)勢都在推動自主電動車揚帆出海。”一位汽車物流企業(yè)的工作人員接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

中銀證券在相關(guān)研究報告中預(yù)測，受益于我國汽車制造比較優(yōu)勢延續(xù)，疊加海外替代需求增長，將有效支撐2023年以來汽車出口高景氣度延續(xù)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）