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馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁韓巖濱:全球范圍內(nèi),綠色甲醇缺乏生產(chǎn)力

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-06-28 22:01:01

每經(jīng)記者 張壽林 實(shí)習(xí)記者 張宏    每經(jīng)編輯 馬子卿    

6月27日,世界經(jīng)濟(jì)論壇第十四屆新領(lǐng)軍者年會(huì)(即“夏季達(dá)沃斯論壇”)在天津開幕,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡稱NBD)現(xiàn)場(chǎng)專訪了馬士基碼頭公司中國區(qū)總裁韓巖濱。

對(duì)于零排放貨運(yùn)等相關(guān)問題,韓巖濱表示,“一方面,大家感嘆中國是甲醇的最大生產(chǎn)國;另一方面,大家也注意到,全球范圍內(nèi),綠色甲醇缺乏生產(chǎn)力。”

為何選甲醇為綠色燃料?

NBD:剛才會(huì)議討論了綠色燃料。過去幾年,LNG、甲醇、綠氨、綠氫等在技術(shù)路線上各有支持者。請(qǐng)問在航運(yùn)的綠色燃料解決方案上,馬士基為何較早選定了甲醇?

韓巖濱:只能談一下個(gè)人理解。用排除法,其他有些原料也許清潔,但不一定綠色。而我認(rèn)為,時(shí)間非常緊迫。我們要在十年間控制氣溫上升不超1.5攝氏度,其實(shí)沒有時(shí)間讓大家過渡再換新的能源,只能一步到位去實(shí)現(xiàn)凈零排放。

比如電池,在航運(yùn)用電池并不現(xiàn)實(shí),它比較沉重,即便電量耗盡,電池重量也不減。因此,負(fù)載本身也是浪費(fèi)能源。再看另一些原料,在技術(shù)上還不成熟。

NBD:使用甲醇作為燃料,現(xiàn)有船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)需要改造嗎?

韓巖濱:需要改造的地方很小,我們已經(jīng)開始把燒燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)改造成雙動(dòng)力了。今年開始實(shí)驗(yàn),希望到2026年能夠出結(jié)果,2027年大幅投產(chǎn)。按此推算,到2030年,現(xiàn)役的船舶即可完成改造。

目前綠色甲醇缺乏生產(chǎn)力

NBD:請(qǐng)問會(huì)議期間,大家是否就零排放貨運(yùn)的相關(guān)問題碰撞出新的火花?

韓巖濱:大家對(duì)這個(gè)問題還是挺關(guān)心的。一方面,大家感嘆中國是甲醇的最大生產(chǎn)國;另一方面,大家也注意到,全球范圍內(nèi),綠色甲醇缺乏生產(chǎn)力。此外,這方面的政策法規(guī)缺乏頂層設(shè)計(jì),部門間缺乏協(xié)調(diào)配合。

NBD:會(huì)上,您舉例提到,設(shè)計(jì)合理的碳稅某種程度上可以倒逼企業(yè)完成零排放貨運(yùn)。那么,您認(rèn)為若要盡快完成零排放貨運(yùn),應(yīng)該監(jiān)管先行,還是企業(yè)先行?

韓巖濱:現(xiàn)在有企業(yè)已經(jīng)先行,也通過了多種渠道反映目前面臨的問題。此外,在監(jiān)管層面,好像和各部門都有關(guān)系,但現(xiàn)在歸類問題亟待解決。

NBD:這也是對(duì)話的一些困境,那這個(gè)會(huì)議是否讓您增加了發(fā)展的信心呢?

韓巖濱:我現(xiàn)在負(fù)責(zé)碼頭業(yè)務(wù)。我覺得最好的一個(gè)例子,就是天津港北疆C段自動(dòng)化碼頭的凈零排放,應(yīng)該是港口減碳零碳的典范。

NBD:天津是一個(gè)港口城市,您如何評(píng)價(jià)天津的港口發(fā)展情況?

韓巖濱:天津是重要門戶。隨著中國消費(fèi)升級(jí),天津?yàn)榫┙蚣?,乃至后方更廣的幾億人市場(chǎng)提供進(jìn)出口服務(wù),發(fā)展前景穩(wěn)定。

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