每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：鄭州日報(bào)

“代工之王”富士康再次回應(yīng)造車，也將奮力沖刺新能源汽車第一陣營的鄭州重新拉至聚光燈下——

6月28日，在天津舉行的第四屆夏季達(dá)沃斯論壇上，富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉再次向媒體確認(rèn)造車一事。他還透露，富士康造車主要還是以代工為主，時間則是“越快越好”。

自今年4月富士康新事業(yè)總部在鄭州揭牌以來，其新能源汽車領(lǐng)域布局一直頗受關(guān)注。根據(jù)公開信息，富士康新事業(yè)總部將聚焦AI技術(shù)、半導(dǎo)體和未來通信三大領(lǐng)域，新能源車也是其中的一大發(fā)展重點(diǎn)。

多種跡象顯示，富士康造車之路正在提速。近日，富士康斥資10億元在鄭州成立新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，涉及新能源汽車業(yè)務(wù)。首批崗位招聘也全面啟動，工作地點(diǎn)均在鄭州。

根據(jù)此前規(guī)劃，到2025年，富士康將占據(jù)全球電動汽車市場5%的份額，其還希望到2025年每年生產(chǎn)50-75萬輛電動汽車。

富士康入局，再次攪動新能源汽車領(lǐng)域“一池春水”，也不禁令人好奇：曾經(jīng)依托富士康打造世界級電子信息產(chǎn)業(yè)集群的鄭州，能否再次借勢沖擊新能源汽車第一方陣？

“重倉”鄭州

作為全球代工之王，富士康垂涎汽車業(yè)務(wù)由來已久。而在近年消費(fèi)電子市場逐漸趨于飽和、增速面臨放緩情況下，加速切入新能源和智能汽車賽道，對富士康來說顯得更為迫切。

圖片來源：鄭州日報(bào)

IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年全球智能手機(jī)出貨量為12.1億臺，同比下降11.3%。即便是市場霸主蘋果也難以抵御這種消費(fèi)疲態(tài)，2022年Q4，蘋果手機(jī)出貨量首次出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

富士康顯然也感受到陣陣寒意。此前其公布的數(shù)據(jù)顯示，由于智能消費(fèi)電子產(chǎn)品在傳統(tǒng)淡季表現(xiàn)疲軟，該公司5月份的收入同比下降9.5%。

作為與富士康深度“綁定”的城市，對鄭州而言同樣面臨不小的壓力。今年一季度，鄭州進(jìn)出口總額為1428.6億元，同比下降2%。根據(jù)公開信息，富士康獨(dú)占鄭州進(jìn)出口總額的八成左右，說“富士康一感冒，鄭州就發(fā)燒”，一點(diǎn)也不過分。

富士康看到的機(jī)會，也是鄭州想要抓住的。作為當(dāng)前最熱門的產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”，鄭州對新能源汽車同樣躊躇滿志。

近日，鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車（北京）有限公司北區(qū)總經(jīng)理馬力時表示，希望加大在鄭投資和業(yè)務(wù)布局，為鄭州提供更多新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)。“鄭州市長喊話特斯拉”隨即成為全國熱點(diǎn)，進(jìn)一步傳遞出鄭州的“焦慮感”。

這不是鄭州和河南第一次釋放意欲爭奪特斯拉的信號。去年2月，在《河南省“十四五”深化區(qū)域合作融入對接國家重大戰(zhàn)略規(guī)劃》中，就直接“點(diǎn)名”將“重點(diǎn)引進(jìn)”特斯拉、蔚來等龍頭企業(yè)。

值得注意的是，富士康也有著共同的目標(biāo)。在去年的鴻?？萍既丈?，劉揚(yáng)偉就公開表達(dá)過，“希望有一天，可以幫特斯拉造車。”

在這樣的背景下，富士康又一次選擇“重倉”鄭州。

對此，河南省政府專家咨詢委員會委員,河南省社科院原院長張占倉向城叔分析，富士康造車，鄭州將會率先受益，“過去十余年，富士康在鄭州發(fā)展很好，建立新事業(yè)總部時也提出‘再造一個新富士康’，現(xiàn)在具體項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)一步明確。”

不過，河南省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長李金保認(rèn)為，“有些事情還不是特別明確，比如造車資質(zhì)問題。”他進(jìn)一步指出，目前還存在一些變量，但河南跟富士康合作一直比較密切，條件一旦具備，鄭州希望肯定比較大。

百萬目標(biāo)

但現(xiàn)實(shí)不容樂觀。2022年，鄭州汽車產(chǎn)量達(dá)到41.73萬輛，其中新能源汽車僅6.98萬輛。反觀不遠(yuǎn)的“鄰居”西安，新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破百萬輛，由此超過上海晉級新能源汽車“第一城”。此外，深圳、合肥、長沙、常州等城市也勢頭強(qiáng)勁，留給鄭州的時間顯然不多了。

但要實(shí)現(xiàn)沖擊全國新能源汽車第一方陣的“野心”，鄭州并非毫無底氣。

隨著今年比亞迪鄭州基地投產(chǎn)，鄭州已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在“全國最大新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地”，力爭到2025年新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超100萬輛。

圖片來源：視頻截圖

4月6日，在鄭州比亞迪投產(chǎn)儀式上，河南省省長王凱與比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福共同啟動首車下線。王傳福還談到，要推動落地項(xiàng)目快建設(shè)、早投產(chǎn)，助力河南建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

這一“37天內(nèi)開工，17個投產(chǎn)”的項(xiàng)目，也被鄭州寄予厚望。根據(jù)公開信息，鄭州比亞迪一期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到40萬輛。與此同時，規(guī)劃產(chǎn)能60萬輛的二期項(xiàng)目也已開建。這意味著，待全部項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，鄭州基地的產(chǎn)能有望達(dá)到百萬量級。

然而，從年產(chǎn)7萬輛到100萬輛產(chǎn)能，這個“鴻溝”如何跨越？

“目標(biāo)比較遠(yuǎn)大，但從去年全省包括鄭州來看基數(shù)還比較小。”李金保直言，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有難度，首先比亞迪可能發(fā)揮的支撐作用要更加明顯一些，其次要寄望于已有車企向新能源轉(zhuǎn)型。

目前，鄭州已集聚上汽乘用車鄭州基地、比亞迪等7家整車企業(yè)和宇通重工等專用車企業(yè)15家，形成客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產(chǎn)格局，產(chǎn)能達(dá)160多萬輛。

其中，上汽集團(tuán)在鄭州建設(shè)了年產(chǎn)60萬輛的生產(chǎn)基地，是上汽乘用車全國最大的生產(chǎn)基地；宇通客車是全球最大的客車制造商之一，占據(jù)全國30%左右的份額；鄭州日產(chǎn)主銷的皮卡車型，常年穩(wěn)居國內(nèi)前三位。

不過，這些優(yōu)勢主要建立在燃油車基礎(chǔ)上，新能源汽車領(lǐng)域還有不少短板需要補(bǔ)齊——汽車產(chǎn)能利用率較低、新能源汽車比重較小，二者互為因果。

“從當(dāng)?shù)貛准曳止緛砜?，他們總部對這塊還是比較重視的。大家都在往這個方向轉(zhuǎn)，只不過每個企業(yè)轉(zhuǎn)變的效果不太一樣。”李金保認(rèn)為。

比如，2023年全國兩會期間，上汽乘用車鄭州分公司總經(jīng)理丁波透露：“可以預(yù)見，三年之內(nèi)鄭州基地制造的產(chǎn)品都將以新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主。”

盡管如此，在李金保看來，“指望已有企業(yè)完成百萬輛目標(biāo)，難度還是比較大。”

突出重圍

無論如何，隨著富士康、比亞迪等巨頭加速布局，鄭州有望迎來在新能源汽車領(lǐng)域“彎道超車”的機(jī)會。不過，要沖擊第一陣營，如何重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也是當(dāng)務(wù)之急。

圖片來源：鄭州日報(bào)（李新華 攝）

尤其是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性備受關(guān)注的當(dāng)下，借助整車布局提升產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭優(yōu)勢，幾乎成為各地的共性選擇。

比如，新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢頭較猛的安徽、陜西等地，均將提升產(chǎn)業(yè)本地配套率提升作為重要目標(biāo)，比如合肥提出2023年零部件就近配套率達(dá)到70%以上。

對比來看，即便是河南“王牌企業(yè)”宇通，省內(nèi)本地化零部件配套率也不過42%，遑論新能源汽車領(lǐng)域其他企業(yè)。《2023年鄭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖譜》顯示，鄭州電池、電控、電機(jī)企業(yè)分別為39家、9家、18家；與之相比，合肥電池、電控、電機(jī)企業(yè)分別有545家、29家和62家。這也反映出鄭州新能源產(chǎn)業(yè)鏈明顯較為薄弱。

李金保認(rèn)為，從新能源汽車比較核心的‘三電’系統(tǒng)來看，河南電池產(chǎn)業(yè)鏈相對比較完備，新鄉(xiāng)、洛陽等都有行業(yè)頭部企業(yè)布局，但電機(jī)電控領(lǐng)域跟全國相比還是比較弱，“下一步需要把電池發(fā)展壯大，電機(jī)及電控也要大力補(bǔ)短板”。

這也是河南和鄭州重點(diǎn)努力的方向。

近日，河南專門設(shè)立總規(guī)模150億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，主要圍繞新能源汽車生態(tài)鏈進(jìn)行投資布局，如動力電池、氫燃料電池、充換電設(shè)施、智能駕駛等；

去年6月，鄭州發(fā)布的《關(guān)于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》也提出，緊盯國內(nèi)外驅(qū)動電機(jī)龍頭企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域布局需求，引進(jìn)培育一批驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器配套企業(yè)等。

從上汽乘用車鄭州基地的發(fā)動機(jī)工廠、到鄭州的比亞迪新能源汽車核心零部件項(xiàng)目，再到全球最大玻璃制造商——福耀玻璃的落戶，鄭州依托龍頭企業(yè)向產(chǎn)業(yè)上下游延伸的邏輯已經(jīng)分外明顯。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)作為鄭州都市圈的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，多氟多所在的焦作、中創(chuàng)新航所在的洛陽、許繼電氣所在的許昌等都在不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，共同為鄭州配套。

放眼全國，深圳、上海、合肥、西安等新能源汽車之城已經(jīng)崛起，可謂格局初定，新能源汽車領(lǐng)域的后來者鄭州能否沖出重圍充滿懸念。不過，對于志在第一陣營的鄭州而言，這已經(jīng)是不容輸?shù)舻囊粦?zhàn)，對鄭州都市圈亦是如此。

“河南本身有自己的相對基礎(chǔ)和優(yōu)勢，不論是當(dāng)?shù)卣€是企業(yè)，對于發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都是很有決心的。”李金保說。