每經(jīng)編輯 王月龍    

據(jù)英國《金融時報》，在固態(tài)電池技術(shù)取得突破后，豐田公布了將其電動汽車電池的尺寸、成本和重量減半的雄心。

豐田頂級電池專家Keiji Kaita 7月4日表示，簡化電池材料的生產(chǎn)流程將降低其下一代技術(shù)的成本。“對于我們的液態(tài)和固態(tài)電池，我們的目標是徹底改變目前電池太大、太重、太貴的狀況，”Keiji Kaita表示，“就潛力而言，我們的目標是將所有這些因素減半?！?/span>

此外，中國科學技術(shù)大學教授馬騁開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì)，它的綜合性能與目前最先進的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近，但成本不到后者的4%，適合進行產(chǎn)業(yè)化應用。

受利好消息影響，早盤固態(tài)電池板塊異動拉升，金龍羽直線漲停，中自科技、珠海冠宇、上海洗霸、東方鋯業(yè)等快速跟漲。

10分鐘充滿跑1200公里？

豐田固態(tài)電池要改變游戲規(guī)則？

據(jù)財聯(lián)社報道，豐田公司周二表示，已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓俊Ⅲw積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。

這家世界第二大汽車制造商已經(jīng)在推行一項計劃，到2025年推出配備先進固態(tài)電池的電動汽車。與液體電池相比，固態(tài)電池的優(yōu)勢更大。

豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二表示：“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們的目標是徹底改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”

海田指出，該公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時間為10分鐘或者更短。

伯明翰大學商業(yè)經(jīng)濟學教授戴維·貝利認為，如果豐田公司的說法屬實，那么這可能是未來電動汽車的一個里程碑時刻?！巴ǔＴ谠碗A段會有一些突破，但要擴大生產(chǎn)規(guī)模就很困難了?！彼a充說，“如果這是一個真正的突破，那么它可能是一個顛覆性的改變，甚至可以說是電動汽車行業(yè)的圣杯?！?/strong>

據(jù)《金融時報》報道，該公司預計將在2027年開始為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。

此前宣布投入1.5萬億日元研發(fā)

2025年前小規(guī)模量產(chǎn)

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)此前報道，早在2020年8月，搭載全固態(tài)電池的豐田電動車已取得牌照，開始行駛實驗。豐田方面向記者透露，2025年前，豐田的全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動車型上；到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)。

“在開發(fā)過程中，我們了解到全固態(tài)電池里的離子會在電池中高速運動，進而實現(xiàn)高功率輸出，我們希望這個特性能夠用于混動車型上，發(fā)揮全固態(tài)電池的優(yōu)勢?！必S田方面表示。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

2021年，豐田汽車宣布，到2030年，預計將投入1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元）用于開發(fā)動力電池及其電池供應鏈，以期在未來十年的關鍵汽車技術(shù)領域取得領先，并在電動車和混動車的價格方面保持持久的競爭力。

今年6月21日，據(jù)界面新聞援引日經(jīng)中文網(wǎng)，豐田將在純電動汽車（EV）用電池方面也在實施滿足所有需求的“全方位”戰(zhàn)略。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省6月16日發(fā)布消息稱，將對豐田計劃的電池投資提供補貼。補貼對象之一就是被豐田稱為電池“普及版”的磷酸鐵鋰電池（LFP）。雖然也會大力開發(fā)被視為新一代電池有力候選的全固態(tài)電池，但豐田認為，能以低成本生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池才是電動化戰(zhàn)略的關鍵，因此打算加快開發(fā)速度。

此次成為補貼對象的豐田EV相關業(yè)務總額預定達到約3300億日元，其中1178億日元將由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的補貼提供。豐田將在與松下控股共同出資成立的電池企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions（PPES）的姬路工廠等增強EV電池生產(chǎn)線，使年產(chǎn)能增加25吉瓦時。

清華教授：要高度重視固態(tài)電池技術(shù)

中國科大開發(fā)出新型固態(tài)電解質(zhì)

據(jù)澎湃新聞此前報道，在4月16日下午舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓高端論壇中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，“全固態(tài)電池技術(shù)雖然現(xiàn)目前仍然面臨著很多挑戰(zhàn)，但仍然是我們值得去追求的目標。這個目標不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創(chuàng)新的目標?！?/span>

在論壇中，歐陽明高也告誡中國新能源車企和電池企業(yè)，要對這一技術(shù)路線高度重視。“我們發(fā)現(xiàn)，在全球頂刊上發(fā)表的與固態(tài)電池技術(shù)相關的論文正在指數(shù)般地增長，可以說技術(shù)是在商業(yè)化的前夜?！睔W陽明高說。

據(jù)了解，目前在全球范圍內(nèi)，日本企業(yè)在全固態(tài)電池上面投入得最多，包括擁有固態(tài)電池技術(shù)專利最多的豐田汽車。

好消息是，據(jù)央廣網(wǎng)7月4日報道，記者從中國科學技術(shù)大學獲悉，中國科學技術(shù)大學馬騁教授開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì)，它的綜合性能與目前最先進的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近，但成本不到后者的4%，適合進行產(chǎn)業(yè)化應用。6月27日，該成果發(fā)表在國際著名學術(shù)期刊《自然·通訊》上。

在具備極強成本優(yōu)勢的同時，氧氯化鋯鋰的綜合性能與目前最先進的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相當。實驗證明，由氧氯化鋯鋰和高鎳三元正極組成的全固態(tài)鋰電池展示了極為優(yōu)異的性能：在12分鐘快速充電的條件下，該電池仍然成功地在室溫穩(wěn)定循環(huán)2000圈以上。

研究人員介紹，氧氯化鋯鋰能以目前最低的成本實現(xiàn)和當下最先進的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近的性能，對全固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化具有重大意義。

編輯|王月龍?杜恒峰

校對|段煉

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