每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，一則“新能源汽車(chē)疑似行駛途中電池包脫落”的視頻引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳視頻顯示，一輛白色的新能源車(chē)停在道路中間，后方有一塊長(zhǎng)方形的電池包掉落在路面。有網(wǎng)友推斷該車(chē)為吉利旗下出行平臺(tái)曹操出行最新推出的曹操60車(chē)型。

“這是換電站的測(cè)試車(chē)，目前成都還沒(méi)有曹操60上線運(yùn)營(yíng)。正常情況下卡扣扣上電池應(yīng)該是不會(huì)掉落的，這次是工作人員操作的原因。”曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱(chēng)，換電新車(chē)型在正式投入換電商業(yè)運(yùn)營(yíng)前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)換電對(duì)接測(cè)試，確保安全。

換電站運(yùn)營(yíng)方易易互聯(lián)隨即發(fā)布了相關(guān)調(diào)查說(shuō)明，確認(rèn)此次事件為換電站在適配新車(chē)型電池安裝調(diào)試過(guò)程中，因工作人員人工調(diào)試操作疏忽導(dǎo)致電池脫落。

據(jù)上述曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，曹操出行平臺(tái)旗下的換電車(chē)型目前只能在易易互聯(lián)的換電站進(jìn)行充換電。曹操60車(chē)型目前部分城市還在陸續(xù)到車(chē)中，接下來(lái)將進(jìn)行車(chē)輛上牌、辦證、司機(jī)側(cè)做宣傳推廣。

圖片來(lái)源：易易互聯(lián)微信公眾號(hào)

企查查信息顯示，易易互聯(lián)全稱(chēng)為易易互聯(lián)科技有限公司，成立于2016年，是吉利控股集團(tuán)成員，由浙江吉利啟征汽車(chē)科技有限公司100%控股，后者為吉利汽車(chē)（00175.HK）的全資子公司。

據(jù)悉，易易互聯(lián)經(jīng)營(yíng)范圍包括電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)；充電控制設(shè)備租賃；小微型客車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)服務(wù)；新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售；汽車(chē)零配件零售；電池零配件銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售；新能源原動(dòng)設(shè)備銷(xiāo)售；儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)等。公司于2021年完成A輪融資，投資方為吉利控股集團(tuán)。

今年3月29日，曹操出行發(fā)布定制車(chē)品牌曹操汽車(chē)，同時(shí)推出首款面向B端市場(chǎng)的定制車(chē)型曹操60，續(xù)航里程為415公里，可以實(shí)現(xiàn)60秒極速換電。

據(jù)了解，曹操60由曹操出行負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和智能的開(kāi)發(fā)，尤其是司機(jī)及乘客與車(chē)輛智能交互的功能，吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)整車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。曹操60將在曹操出行平臺(tái)上先行投放使用，后續(xù)也將向行業(yè)伙伴開(kāi)放銷(xiāo)售。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“曹操汽車(chē)是為共享出行而生的定制車(chē)，是我們?cè)谛滦蝿?shì)下提出的行業(yè)升級(jí)解決方案。我們基于對(duì)司機(jī)和乘客雙向需求的洞察，以用戶(hù)需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，讓產(chǎn)品更符合出行市場(chǎng)需求。定制車(chē)是公司今年的年度戰(zhàn)略核心，我們力爭(zhēng)通過(guò)這一戰(zhàn)略構(gòu)建供給側(cè)壁壘。”曹操出行CEO龔昕曾對(duì)記者表示。 

眼下，隨著新能源汽車(chē)增速迅猛，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足成為待解難題，行業(yè)內(nèi)加速對(duì)多種補(bǔ)能方式的探索。其中，換電模式作為重要的補(bǔ)能方式之一被各方看好。目前，包括蔚來(lái)、吉利、一汽、上汽飛凡、廣汽埃安、北汽等在內(nèi)的不少主流車(chē)企都已進(jìn)入換電領(lǐng)域。

開(kāi)源證券在近期發(fā)布的研報(bào)中指出，換電模式在補(bǔ)能時(shí)間、降低購(gòu)車(chē)成本、延長(zhǎng)電池壽命、緩解電網(wǎng)壓力、土地坪效等方面存在諸多優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1334億元，其中換電站設(shè)備、動(dòng)力電池、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)市場(chǎng)規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。

不過(guò)，換電模式仍存在諸多弊端尚未解決，因此也未能大規(guī)模推廣。例如，不同品牌、同品牌的不同系列電動(dòng)車(chē)型的電池外形尺寸和安裝方法都很難做到統(tǒng)一，這就導(dǎo)致?lián)Q電模式的兼容性比較差。如果換電站是由品牌方來(lái)建設(shè)，則每個(gè)換電的品牌都要建設(shè)自己的換電站網(wǎng)絡(luò)。而如果由第三方來(lái)建設(shè)，那么每個(gè)換電站也可能需要針對(duì)不同的品牌布置不同的工位，都會(huì)在一定程度上存在重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

此外，換電站前期投入成本、后期運(yùn)營(yíng)成本都比較高，包括建設(shè)用地、人力、換電設(shè)備購(gòu)置、電池儲(chǔ)備、換電設(shè)備的操作及維護(hù)保養(yǎng)、動(dòng)力電池的統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配等。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

不過(guò)，業(yè)內(nèi)仍舊看好換電模式的產(chǎn)業(yè)前景。開(kāi)源證券研究員任浪認(rèn)為，換電產(chǎn)業(yè)鏈“長(zhǎng)坡厚雪”，2025年有望超過(guò)千億規(guī)模。換電產(chǎn)業(yè)鏈投資換電站為先，龍頭有望充分受益。相比快充超充，換電模式通過(guò)車(chē)電分離更能有效降低車(chē)輛初始購(gòu)置成本，提高電動(dòng)車(chē)二手保值率，享受電池技術(shù)升級(jí)紅利等。隨著電池銀行和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完善，換電模式有望成為重要補(bǔ)能形式之一。當(dāng)前換電站存量與2025年各企業(yè)規(guī)劃建站數(shù)量仍有較大差距，換電重卡商業(yè)模式清晰，乘用車(chē)換電正處在由政策支撐向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的臨界點(diǎn)，擁有客戶(hù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的換電站設(shè)備企業(yè)，有望充分受益。