每經(jīng)記者 付克友    

每經(jīng)品牌價(jià)值研究院 付克友

戰(zhàn)略定力和產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，很多時(shí)候充滿(mǎn)矛盾，也讓很多企業(yè)難以抉擇。

有意思的是，當(dāng)一個(gè)品牌處于領(lǐng)導(dǎo)者地位時(shí)，反而會(huì)冷靜，更愿意保持戰(zhàn)略定力。

比如，近日就有投資者在互動(dòng)易平臺(tái)上，“強(qiáng)烈建議”寧德時(shí)代切入整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，去實(shí)現(xiàn)全面的業(yè)務(wù)發(fā)展。而寧德時(shí)代的回復(fù)卻相當(dāng)干凈利落：“公司不會(huì)去造車(chē)。”

面對(duì)火得不能再火的新能源車(chē)賽道，以及市場(chǎng)蛋糕巨大的誘惑，寧德時(shí)代選擇了保持戰(zhàn)略定力。

堅(jiān)持品牌定位而不搖擺

投資者的建議很好理解。寧德時(shí)代是新能源電池巨頭，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，具有向下游造車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的天時(shí)地利；現(xiàn)在新能源車(chē)賽道上，越來(lái)越多的資金蜂擁而至，對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很容易講故事的題材。

寧德時(shí)代為什么不造車(chē)？很簡(jiǎn)單，因?yàn)閷幍聲r(shí)代明白自身的品牌定位，也在堅(jiān)持自己的品牌定位，即聚焦新能源電池，做提供能源應(yīng)用解決方案的供應(yīng)商。

這讓人想到前段時(shí)間關(guān)于華為是否造車(chē)的爭(zhēng)議。任正非的一紙公告說(shuō)華為5年之內(nèi)不造車(chē)。盡管后來(lái)華為拿下了“問(wèn)界”商標(biāo)，但口風(fēng)也沒(méi)有變，仍然堅(jiān)持“華為不單獨(dú)造車(chē)”，造車(chē)也是要“和車(chē)企一起造好車(chē)”。其背后有對(duì)自身品牌的保護(hù)，更重要的是保持了清醒的戰(zhàn)略定力和品牌定位。

須知，一家企業(yè)做得再大，它的資源總是有限的，需要把錢(qián)花在刀刃上。華為和寧德時(shí)代能一步步做到行業(yè)的龍頭老大，其實(shí)靠的也是這樣的戰(zhàn)略定力和清晰的品牌定位。

品牌定位的重要性，就在于它影響著消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)知和印象，還關(guān)系到企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

清晰的品牌定位，可以讓企業(yè)更好地理解目標(biāo)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，走向長(zhǎng)期成功。沒(méi)有清晰的品牌定位，或者品牌定位搖擺、模糊，就得不到用戶(hù)的信任和忠誠(chéng)度，不可能在市場(chǎng)中脫穎而出。

如果看到什么賽道火爆，就一個(gè)猛子扎進(jìn)去，很容易失掉自己的品牌定位，搞不清楚自己姓啥名誰(shuí)，還可能掉進(jìn)燒錢(qián)的大坑。

新能源車(chē)賽道看起來(lái)很美，不得不說(shuō)，目前還是個(gè)燒錢(qián)的大坑，或者至少要經(jīng)歷一場(chǎng)燒錢(qián)的冒險(xiǎn)。就拿造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)2022年?duì)I收為492.7億元，虧損額擴(kuò)大到144.4億元；小鵬汽車(chē)2022年?duì)I收為268.6億元，虧損額也擴(kuò)大到91.4億元；零跑汽車(chē)2022年?duì)I收為123.8億元，虧損額為51.1億元；理想汽車(chē)2022年?duì)I收為452.9億元，虧損額為20.3億元。不過(guò)，令人欣慰的是，2022年四季度、2023年一季度，理想連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正向盈利，率先打破了“增收不增利”魔咒?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，一場(chǎng)慘烈的淘汰賽還在后頭。

作為造車(chē)新勢(shì)力，需要在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)等方面進(jìn)行大量資金投入，比拼的不僅是技術(shù)，還有燒錢(qián)的實(shí)力。即便造車(chē)與新能源電池在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時(shí)代也不愿意貪大求全。想想也是，既然已經(jīng)在正確的道路上一騎絕塵，何必去擁擠的賽道上自討苦吃呢？

保持品牌紅利而不跟風(fēng)

按照寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的說(shuō)法，新能源電池的應(yīng)用很廣闊，天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的，還有10倍以上市場(chǎng)空間。

也就是說(shuō)，寧德時(shí)代本來(lái)就造出了一口“大鍋”，沒(méi)必要看著別人碗里。這口“大鍋”甚至與人類(lèi)的第四次工業(yè)革命相關(guān)。

近日，西安交大校長(zhǎng)王樹(shù)國(guó)在風(fēng)雨中的演講刷頻。他就專(zhuān)門(mén)提到，第四次工業(yè)革命是一個(gè)全方位的爆發(fā)，是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)拐點(diǎn)，將會(huì)徹底改變整個(gè)世界。

而在很大程度上，第四次工業(yè)革命就是一場(chǎng)新能源革命，即新能源對(duì)化石能源的全面替代。

新能源車(chē)賽道為什么火爆？看重的也是這樣廣闊的前景。通往這樣一個(gè)廣闊前景的關(guān)鍵，就在于新能源電池技術(shù)的突破。目前新能源車(chē)的最大瓶頸，其實(shí)也就在于新能源電池，包括續(xù)航里程和充電時(shí)間等。如果新能源電池能實(shí)現(xiàn)有效突破，那么必將帶來(lái)一場(chǎng)顛覆性技術(shù)革命。

日前，豐田就放出消息說(shuō)，它的固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)充電10分鐘跑1200公里，引發(fā)了業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注。

大家都用力在賽道上拼搶?zhuān)氲谝粋€(gè)“吃螃蟹”，拿下新能源電池的技術(shù)革命。

寧德時(shí)代想要的當(dāng)然也是這個(gè)，而且需要“誰(shuí)與爭(zhēng)鋒”“舍我其誰(shuí)”的恒心、毅力和勇氣。

最新消息是，寧德時(shí)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘跑400公里”，有望年內(nèi)量產(chǎn)，這是肉眼可見(jiàn)的技術(shù)突破。

從品牌定位的角度，放眼全國(guó)甚至全球，寧德時(shí)代是新能源電池的領(lǐng)導(dǎo)者，它要做的就是保持這樣一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)者的品牌紅利，而不是去做跟風(fēng)者。

有句老話說(shuō)：“寧為雞頭，不為鳳尾。”現(xiàn)在寧德時(shí)代不是“雞頭”，而是杠杠的“牛頭”，它又怎么會(huì)去競(jìng)爭(zhēng)慘烈的造車(chē)市場(chǎng)做個(gè)“鳳尾”呢？