每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

奧迪購買智己平臺一事有了新的進(jìn)展。

“上汽集團(tuán)與奧迪是合作伙伴，我們會進(jìn)行深度的合作和共同的開發(fā)。目前，中國電動車的轉(zhuǎn)型速度是被行業(yè)認(rèn)可的，在這樣的背景下，我們也感受到上汽集團(tuán)與外方伙伴合作的層次與深度都在變化。”7月20日，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在上汽技術(shù)分享會上對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

此前，據(jù)德國《汽車周刊》報道，奧迪正在考慮直接從中國本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，縮短其車型的開發(fā)時間。奧迪目前正在與潛在合作伙伴進(jìn)行談判，但并未對細(xì)節(jié)公開。關(guān)于賣方的傳聞頗多，有媒體爆料稱奧迪正與上汽集團(tuán)就購買后者的電動車平臺進(jìn)行談判，或?qū)①徺I智己汽車的電動平臺。

祖似杰的回復(fù)似乎印證了一些媒體的說法，但其并未正面透露雙方的合作形式。“我們雙方的合作形式并不固定，可能會有一些（技術(shù)層面的）相互許可，也可能會共同開發(fā)一些項目。但這個過程會是我們互相學(xué)習(xí)、尋求共贏的過程 。” 祖似杰說。

目前，奧迪手中已經(jīng)擁有MLBevo、MEB、PPE、J1四大純電動車架構(gòu)平臺。其中，MLBevo平臺目前主要制造燃油車型，同時也制造奧迪e-tron；J1高性能電動平臺是保時捷品牌開發(fā)的，可以制造保時捷Taycan這類高性能車輛；MEB平臺是大眾集團(tuán)的，主要制造大眾ID.系列。PPE平臺由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)，共同使用，可打造不同軸距、不同底盤的車輛， 其定位是用于制造中、大型轎車和SUV車型，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來的旗艦電動汽車都將出自這個平臺。此外，大眾集團(tuán)還在研發(fā)純電平臺SSP，該平臺計劃應(yīng)用在大眾、奧迪及保時捷平臺之上。但是該平臺的問世一度推遲，這也讓奧迪品牌的電動化布局處于落后狀態(tài)。

 “對于中國電動車市場的機(jī)遇，奧迪與上汽集團(tuán)已經(jīng)達(dá)成了共識。我們雙方會加快電動車的開發(fā)與合作，但是合作的進(jìn)度和細(xì)節(jié)要等到合適的時機(jī)才能披露。” 上汽集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理管熠中進(jìn)一步補(bǔ)充道。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）