每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

日前，商飛時(shí)代（上海）航空有限公司（以下簡稱商飛時(shí)代）成立。

工商登記信息顯示，商飛時(shí)代由寧德時(shí)代新能源科技有限公司（以下簡稱寧德時(shí)代）、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司三家共同持股，注冊(cè)資本為6億元，經(jīng)營范圍包含民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)，以及電池銷售等。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，該公司的成立宣告寧德時(shí)代邁入“電動(dòng)飛機(jī)”相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向?qū)幍聲r(shí)代方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿，并未收到相關(guān)回復(fù)。

值得注意的是，今年年初，寧德時(shí)代就開始布局“電動(dòng)飛機(jī)”業(yè)務(wù)。在4月份的上海車展期間，寧德時(shí)代也發(fā)布一款新型凝聚態(tài)電池，其采用三元正極材料等，將電池密度提升至500Wh/kg。據(jù)寧德時(shí)代介紹，未來，這款電池將使用到大型運(yùn)輸工具、船舶及飛機(jī)中。

中船集團(tuán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師侯博博向記者表示：“與汽車克服滾動(dòng)阻力不同，民用航空飛機(jī)需要克服的是重力，如果采用動(dòng)力電池，對(duì)功率續(xù)航的要求都挺高的。而且在高空中，飛機(jī)的溫度也會(huì)非常低，這種情況下，電池耐低溫性及安全性等也需要很牢靠。”

“目前市場上可用的電池根本無法儲(chǔ)存足夠的能量來抵消給任何飛機(jī)增加的重量，但凝聚態(tài)電池的這種能量密度可能正是電動(dòng)飛機(jī)推動(dòng)者們所一直在等待的東西。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示。

此外，吳凱還表示，寧德時(shí)代內(nèi)部也正與某客戶進(jìn)行電動(dòng)載人飛機(jī)的合作項(xiàng)目，開展相關(guān)等航空機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)性能測試，以滿足相關(guān)航空機(jī)的安全與質(zhì)量要求等。不過，航空當(dāng)局對(duì)新技術(shù)的批準(zhǔn)并不容易，需要企業(yè)進(jìn)行大量的技術(shù)研發(fā)，申請(qǐng)過程也將非常嚴(yán)格和漫長。

前中銀國際投資顧問兼證劵分析師熊天恩則向記者表示：“航空業(yè)務(wù)的客戶體系跟汽車領(lǐng)域有所不同，這兩年隨著寧德時(shí)代業(yè)務(wù)的不斷增長，開始布局其他領(lǐng)域，這樣的戰(zhàn)略手法沒問題，但關(guān)鍵是后期要能駕馭，在細(xì)分市場業(yè)務(wù)中也能持續(xù)鞏固自身地位。”

事實(shí)上，寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)的正是“電動(dòng)飛機(jī)”領(lǐng)域背后巨大的市場前景。睿略咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動(dòng)飛機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了17890.74億元，預(yù)計(jì)到2028年，全球電動(dòng)飛機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到24751.5億元。

在政策方面，我國也在大力支持“電動(dòng)飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在“十三五”期間，民航局出臺(tái)《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“推動(dòng)新能源飛機(jī)發(fā)展”；“十四五”以來，國家也不斷提出航空業(yè)綠色發(fā)展框架性意見，指明電動(dòng)飛機(jī)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，提升電動(dòng)飛機(jī)的普及率等。