每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

進(jìn)入8月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍未平息。日前，多家車企通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式加入降價(jià)大軍，涵蓋車型超20款，價(jià)格從5萬元到30萬元不等。而“少了兩個(gè)輪子”的電動(dòng)自行車行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)烈度也絲毫不亞于當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

“2023年，兩輪電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了巨大的競(jìng)爭(zhēng)，有頭部企業(yè)愿意拉起‘價(jià)格戰(zhàn)’，而‘價(jià)格戰(zhàn)’等競(jìng)爭(zhēng)本身就是一個(gè)企業(yè)生存必須要經(jīng)歷的磨礪。”愛瑪科技集團(tuán)代理總裁羅慶一在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示，再激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都是正常的，而愛瑪對(duì)此并不畏懼。

圖片來源：企業(yè)供圖

這份底氣一方面或源于其較好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。愛瑪科技（603529.SH）財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入208.02億元，同比增長(zhǎng)35.09%；歸母凈利潤(rùn)18.73億元，同比增長(zhǎng)182.14%，近三年?duì)I業(yè)總收入復(fù)合增長(zhǎng)率超過25%。在今年一季度，愛瑪科技再次實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、盈利的雙增長(zhǎng)。

另一方面或源于當(dāng)下正旺的市場(chǎng)需求。隨著“新國(guó)標(biāo)（《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB17761-2018）”的落地執(zhí)行，招商證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，2022年到2025年期間，兩輪電動(dòng)車預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生1.11億輛替換需求。

“我不認(rèn)為去年的業(yè)績(jī)大漲是愛瑪發(fā)生了多么巨大的變化，更多是愛瑪團(tuán)隊(duì)正常經(jīng)營(yíng)的一個(gè)真實(shí)體現(xiàn)，僅此而已。”羅慶一表示。

兩輪電動(dòng)車企開始比拼“正向開發(fā)”

事實(shí)上，此前大部分時(shí)間里，兩輪電動(dòng)車企業(yè)都存在“重銷售、輕研發(fā)”等問題，只是得益于人口紅利、城鎮(zhèn)化紅利等，企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力不足等問題被市場(chǎng)熱潮所掩蓋。

“2015年以前，兩輪電動(dòng)車行業(yè)是‘劣幣驅(qū)逐良幣’，在監(jiān)管缺失的背景下，‘小雜牌’、‘家庭作坊’比比皆是，導(dǎo)致市場(chǎng)陷入‘拼價(jià)’的惡性競(jìng)爭(zhēng)階段。”羅慶一表示。

如今，伴隨著“新國(guó)標(biāo)”過渡期結(jié)束的日期日益臨近，政策紅利對(duì)行業(yè)的影響也在逐漸淡化。根據(jù)華創(chuàng)證券推算，2022年~2023年為兩輪電動(dòng)車的換車高峰，預(yù)計(jì)銷量約5100輛~5500萬輛，從2024年開始，兩輪電動(dòng)車的銷量將逐漸滑落。這或意味著，新一輪的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)又將到來。

面對(duì)市場(chǎng)增速的放緩，以及同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)背后的經(jīng)營(yíng)壓力，行業(yè)頭部企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？羅慶一認(rèn)為，政策端不斷提高行業(yè)要求和門檻，對(duì)兩輪電動(dòng)車的發(fā)展具有積極作用，在此背景下，兩輪電動(dòng)車企從“拼車”思維向“造車”思維轉(zhuǎn)變或許只是第一步，擁有與之對(duì)應(yīng)的正向開發(fā)能力和驗(yàn)證體系同樣關(guān)鍵。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

羅慶一向記者表示，愛瑪在2020年開始對(duì)其研發(fā)體系進(jìn)行大范圍、深層次的改革，并逐漸形成了APDS（愛瑪產(chǎn)品開發(fā)流程），從而從真正意義上實(shí)現(xiàn)了正向開發(fā)。目前愛瑪?shù)娜娤到y(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了全?？煽匮邪l(fā)。同時(shí)，愛瑪還在重慶和天津建立了愛瑪機(jī)電制造基地，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上游，到供應(yīng)鏈，到工藝制造、到批量生產(chǎn)，到售后保障，做到了全流程的控制和品質(zhì)保障。

“坦率地說，兩輪車行業(yè)經(jīng)過20余年的發(fā)展，現(xiàn)在真正意義上做全鏈路正向開發(fā)的車企還是不多。‘新國(guó)標(biāo)’的出臺(tái)為頭部?jī)奢嗠妱?dòng)車企提供了充足的競(jìng)爭(zhēng)空間，促使其基于正向開發(fā)的邏輯，為用戶提供好產(chǎn)品。”羅慶一表示。

借鑒汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，拒絕“玩概念”

與當(dāng)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展軌跡相似，“三電”品質(zhì)、性能和智能化程度也成為兩輪電動(dòng)車用戶購(gòu)車時(shí)的重要參考維度。

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車白皮書》，在購(gòu)車產(chǎn)品關(guān)注因素中，61.40%的用戶會(huì)關(guān)注電池及續(xù)航，58.20%的用戶會(huì)關(guān)注剎車安全性及穩(wěn)定性，接近84%的用戶會(huì)偏好選擇有智能化功能的兩輪電動(dòng)車。

在此趨勢(shì)下，愛瑪?shù)阮^部?jī)奢嗠妱?dòng)車企也嘗試在設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證端引入汽車行業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合兩輪電動(dòng)車企的市場(chǎng)特征吸收歸納經(jīng)驗(yàn)。如，愛瑪提出了“V字型造車”理念，“V字型”的一邊代表著目標(biāo)分解，包含了需求定義、功能分解、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)；另一邊則是目標(biāo)驗(yàn)證，包括整車驗(yàn)證、系統(tǒng)驗(yàn)證、部件驗(yàn)證、零件驗(yàn)證、工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

“這是完全沿用汽車系統(tǒng)的開發(fā)模式，而好的體系一定對(duì)產(chǎn)品有足夠的保障。”據(jù)羅慶一介紹，除開發(fā)和驗(yàn)證環(huán)節(jié)外，愛瑪在制造端也在積極地同汽車行業(yè)跨界對(duì)標(biāo)。據(jù)悉，愛瑪?shù)闹腔酃S已綜合應(yīng)用汽車生產(chǎn)中常見的APS（排成生產(chǎn)計(jì)劃）、MES（生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)）和QMS（質(zhì)量管理體系）等；在供應(yīng)鏈層面，愛瑪也在引入汽車、家電行業(yè)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。

但羅慶一也向記者表示，兩輪電動(dòng)車行業(yè)在吸收汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要考慮到用戶的真實(shí)需求和體驗(yàn)，企業(yè)應(yīng)拒絕“技術(shù)堆砌”和“玩概念”。在羅慶一看來，所有技術(shù)的迭代都是要解決消費(fèi)者的使用需求，不能為用戶創(chuàng)造需求，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的技術(shù)沒有價(jià)值。

“我在汽車行業(yè)待過幾年，汽車行業(yè)有幾年不斷地推陳出新一些‘概念’，但是沒有人回答它給消費(fèi)者帶來的真正體驗(yàn)是什么。在兩輪電動(dòng)車行業(yè)，我們把這個(gè)事情徹底推翻了。”羅慶一表示，對(duì)兩輪電動(dòng)車行業(yè)而言，現(xiàn)在的民用技術(shù)完全可以覆蓋用戶需求，車企能夠精準(zhǔn)地識(shí)別用戶需求，并相應(yīng)匹配給用戶好的技術(shù)，才是最重要、最有意義的事。