每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~7月，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售量為1129.9萬輛，同比增長1.9%。其中，7月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

“今年7月國內(nèi)乘用車市場零售量仍是今年年內(nèi)銷量的次高點(diǎn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹解釋稱，歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點(diǎn)，但今年7月是在6月零售量峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢，所以7月乘用車零售量仍屬于較強(qiáng)走勢。

對于8月國內(nèi)乘用車市場展望，崔東樹表示，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時(shí)間較長，車市在8月將進(jìn)入休整期。“8月開學(xué)季前，購車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈，換購、增購需求將帶動(dòng)新車和二手車市場持續(xù)較強(qiáng)，也將繼續(xù)作為支撐國內(nèi)汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。”崔東樹認(rèn)為。

新華社圖

自主品牌市場份額續(xù)升

7月，自主品牌的乘用車市場份額繼續(xù)提升。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車零售量為94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%，零售份額為53.2%，同比增長5.8個(gè)百分點(diǎn)。2023年以來，自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)50%，相對于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹分析稱，自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，得益于國內(nèi)車企在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，如比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌市場份額提升明顯。

區(qū)別于自主品牌零售量的高增長，7月主流合資品牌零售量則同比大幅下滑。7月主流合資汽車品牌的零售量為59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。其中，德系品牌零售份額為20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額為7.7%，同比增長0.7個(gè)百分點(diǎn)。

豪華品牌7月在華零售量為24萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。不過，得益于去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，1~7月國內(nèi)豪華品牌乘用車市場零售量整體表現(xiàn)突出，同比增長11%。

崔東樹分析稱，自主品牌市場表現(xiàn)之所以全面優(yōu)于合資品牌，主要是由于自主品牌不僅在國內(nèi)市場保持銷量高增長，在國外市場也表現(xiàn)強(qiáng)勢。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下，7月國內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長4%。1~7月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)出口199萬輛，同比增長81%。隨著出口運(yùn)力的提升，7月自主品牌出口量達(dá)到24.8萬輛，同比增長56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口量為6萬輛，同比增90%。

庫存方面，由于7月廠商生產(chǎn)增產(chǎn)而零售量放緩，導(dǎo)致渠道庫存微增，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)4萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)低于零售2萬輛的渠道加庫存走勢。“廠商與渠道從去年12月到今年7月持續(xù)去庫存50萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。”崔東樹稱。

全年銷量預(yù)期沒有改變

7月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.7萬輛，同比增長30.7%，環(huán)比下降3.1%，滲透率達(dá)35.7%；新能源乘用車零售量為64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%，滲透率為36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升了9.3個(gè)百分點(diǎn)。

1~7月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量為427.9萬輛，同比增長41.2%；累計(jì)零售量為372.5萬輛，同比增長36.3%。“國內(nèi)新能源乘用車的高增長，主要得益于以比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企，在新能源板塊表現(xiàn)優(yōu)異。”崔東樹表示。

隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，7月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家（環(huán)比增加2家，同比減少1家），占新能源乘用車總量的88.1%（上月為82.7%，去年同期為83.4%）。

7月，國內(nèi)新能源乘用車銷量排名前五的廠商分別為：比亞迪（銷量約26.11萬輛）、特斯拉中國（銷量約6.43萬輛）、廣汽埃安（銷量約4.5萬輛）、吉利汽車（銷量約4.1萬輛）和長安汽車（銷量約3.69萬輛）。

在崔東樹看來，7月國內(nèi)乘用車市淡季不淡的表現(xiàn)，是中國車市逐步走向成熟的標(biāo)志，體現(xiàn)換購需求逐步成為車市主力。“2022年國內(nèi)車市的換購比例達(dá)到整體銷量的45%，今年（這一數(shù)字）有望達(dá)到48%。”崔東樹表示。

對于2023全年國內(nèi)乘用車銷量預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)方面保持其今年對國內(nèi)乘用車零售量達(dá)2100萬輛和新能源乘用車批發(fā)量達(dá)850萬輛的預(yù)測不變。“7月淡季需求保持較強(qiáng)特征，符合乘聯(lián)會(huì)預(yù)期，但年末的旺季需求仍存在一定的不確定性。”崔東樹解釋稱，從購車群體結(jié)構(gòu)來看，目前新購（車）群體總體表現(xiàn)較為疲軟，到年底也很難改變這種狀態(tài)。所以，今年底靠新購車輛來拉動(dòng)車市繼續(xù)走強(qiáng)還存在不確定性。

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