每經(jīng)記者 黃宗彥    每經(jīng)編輯 張海妮    

毫無疑問，對于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，積極擁抱新能源、持續(xù)綠色產(chǎn)品創(chuàng)新、全方位低碳運營是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)升級的重要趨勢。實際上，在整個產(chǎn)業(yè)變革和升級的過程中，汽車制造企業(yè)也在推動自身踐行ESG，提升可持續(xù)發(fā)展能力。

根據(jù)每經(jīng)-中財大“ESG行動派”數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計：截至6月30日，A股汽車制造業(yè)共有168家上市公司，其中有47家披露了ESG相關(guān)報告，披露率為27.98%，低于A股33.28%的平均水平。ESG評級方面，評級為B（含B+、B、B-）的公司最多，為51家，占比30.36%；獲評D（含D+、D、D-）的公司最少，為30家，占比17.86%。

按國民經(jīng)濟行業(yè)分類（GB/T4754-2017），汽車制造業(yè)可以進一步劃分為汽柴油車整車制造等8個子行業(yè)。每經(jīng)品牌價值研究院以此分類標(biāo)準，按照A股市值排序選取4家不同子行業(yè)中具有代表性的上市公司進行觀察。這些企業(yè)的ESG相關(guān)報告顯示，環(huán)境管理和應(yīng)對氣候變化是業(yè)內(nèi)最關(guān)注的核心議題之一。

制定應(yīng)對氣候變化和減碳戰(zhàn)略

截至今年6月30日，在A股汽車制造業(yè)168家上市公司中，有47家主動披露了ESG相關(guān)報告，占比27.98%，低于A股全行業(yè)33.28%的水平。

ESG評級方面，評級為A（含A+、A、A-）的公司為44家，占比26.18%；評級為B（含B+、B、B-）的公司最多，共有51家，占比30.36%；獲得C（含C+、C、C-）的公司數(shù)量為43家，占比25.6%；獲評D（含D+、D、D-）的公司最少，為30家，占比17.86%。

根據(jù)國民經(jīng)濟行業(yè)分類（GB/T4754-2017），汽車制造業(yè)可進一步分成8個子行業(yè)。每經(jīng)品牌價值研究院按照A股市值排序，分別從汽柴油車整車制造、新能源車整車制造、汽車零部件及配件制造、汽車用發(fā)動機制造和汽車車身、掛車制造等主要子行業(yè)中選取4家在行業(yè)具有代表性的上市公司進行分析。

眾所周知，汽車整車及零部件制造均屬于重工業(yè)領(lǐng)域，生產(chǎn)過程涉及大量排放。因此，環(huán)境管理和應(yīng)對氣候變化是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的核心議題之一。上述4家公司有部分公司將TCFD（氣候相關(guān)財務(wù)信息披露工作組）的框架及建議，從管治、戰(zhàn)略、風(fēng)險管理、指標(biāo)與目標(biāo)等維度開展氣候變化風(fēng)險識別與管理。

比如，長城汽車（601633.SH，股價27.99元，市值2377.9億元）在2022年搭建碳中和管理體系，以《碳中和管理規(guī)程》為指導(dǎo)文件，推動全公司碳中和制度建設(shè)，全方位支撐碳減排工作有序開展。為此，公司設(shè)立了用水目標(biāo)、能源使用目標(biāo)、減廢目標(biāo)及碳排放目標(biāo)，分別為：優(yōu)化用水結(jié)構(gòu)，通過水資源的階梯利用、重復(fù)利用，提升綜合利用效率；持續(xù)推廣可再生清潔能源的落地應(yīng)用，增加光伏裝機容量；公司從源頭、過程及末端全過程控制污染物排放，并承諾污染物全部達標(biāo)排放，各類重點污染物排放總量均不超過國家或地方總量控制要求；計劃2045年全面實現(xiàn)碳中和。

濰柴動力（000338.SZ，股價12.3元，市值1073.37億元）成立碳達峰、碳中和工作推進小組，負責(zé)組織開展碳達峰、碳中和工作規(guī)劃的制定、實施和調(diào)度，加強氣候變化管理體制系統(tǒng)化建設(shè)，并將綠色低碳納入自身戰(zhàn)略規(guī)劃。2022年，公司持續(xù)布局并深耕新能源產(chǎn)業(yè)，與環(huán)境規(guī)劃院合作完成《綠色動力環(huán)境規(guī)劃》，積極探索產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)型升級道路。

其余公司雖然沒有參考TCFD的框架進行應(yīng)對氣候變化的披露，但也分別設(shè)置了相應(yīng)的減碳戰(zhàn)略和目標(biāo)。

比亞迪（002594.SZ，股價259.25元，市值7547.14億元）在2022年社會責(zé)任報告中提到，為應(yīng)對氣候變化，響應(yīng)國家“3060”雙碳行動，公司成立比亞迪碳排放管控委員會，制定《比亞迪碳排放管理》《比亞迪公司碳排放量化管理規(guī)定》《比亞迪公司產(chǎn)品碳足跡管理辦法》，提升公司碳排放管控能力和水平，建立碳排放管理體系，全力推動公司實現(xiàn)碳中和。 以“零碳園區(qū)”建設(shè)為落實國家“雙碳”工作的重要抓手，同時遵循減碳“三化論”概念，即能源電氣化、電氣綠色化和智能數(shù)字化，有序開展減碳工作。

布局綠色創(chuàng)新產(chǎn)品

汽車制造業(yè)是技術(shù)導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)能否與時俱進是相關(guān)企業(yè)在多變的市場環(huán)境下賴以生存的核心競爭力。從上述4家公司的相關(guān)ESG報告來看，業(yè)內(nèi)公司的創(chuàng)新方向已經(jīng)不局限于自身主營產(chǎn)品，同時還涉及綠色運營、節(jié)能減排等綠色技術(shù)。

目前，比亞迪建立了10個技術(shù)研究院，覆蓋材料研究、電子、電池、汽車、新能源、軌道交通、半導(dǎo)體等各個領(lǐng)域，全面支撐集團四個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。在車輛相關(guān)產(chǎn)品的創(chuàng)新上，比亞迪研發(fā)了超級混動、刀片電池、電池車身一體化技術(shù)等；儲能產(chǎn)品方面，目前已形成集儲能產(chǎn)品研究、開發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、回收于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品全面覆蓋電網(wǎng)儲能、工商業(yè)儲能、家庭儲能等應(yīng)用領(lǐng)域。截至2022年12月31日，總出貨量近7GWh。

濰柴動力構(gòu)建了“自主創(chuàng)新+開放創(chuàng)新+基礎(chǔ)創(chuàng)新+工匠創(chuàng)新”四位一體的科技創(chuàng)新體系，以科學(xué)技術(shù)研究總院統(tǒng)籌發(fā)動機、新能源、電控與軟件等研究院的技術(shù)研發(fā)。2022年11月，公司牽頭建設(shè)的內(nèi)燃機與動力系統(tǒng)全國重點實驗室正式獲得科技部批準，該實驗室以內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室為基礎(chǔ)，致力于為內(nèi)燃機與動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供前沿技術(shù)支撐。

中集車輛（301039.SZ，股價12.94元，市值261.08億元）則構(gòu)建了“中集集團－車輛產(chǎn)業(yè)－各成員企業(yè)”三位一體的“技術(shù)創(chuàng)新分層激勵管理體系”，從多角度、多層次激勵廣大工程技術(shù)人員持續(xù)創(chuàng)新。在研發(fā)體系建設(shè)方面，公司根據(jù)本集團技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)布局需要，集團總部確立了“一辦”、“四中心”等技術(shù)研發(fā)體系，即由CTO（首席技術(shù)官）負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)新產(chǎn)品開發(fā)、制造技術(shù)升級、制造技術(shù)與產(chǎn)品技術(shù)的數(shù)字化。目前，集團有13家企業(yè)被授予“高新技術(shù)企業(yè)”，并在美國、德國、比利時、英國等海外分公司分別設(shè)立了技術(shù)中心或工作室。公司ESG報告顯示，2022年度實現(xiàn)20項創(chuàng)新研發(fā)成果，包括綠色渣土、新能源攪拌車、K2新型環(huán)保發(fā)泡技術(shù)等。

總的來看，汽車制造業(yè)是一個高度關(guān)注ESG的行業(yè)，尤其是在應(yīng)對氣候變化和綠色創(chuàng)新方面，各企業(yè)都在積極采取措施，以落實國家雙碳戰(zhàn)略，同時提升自身的核心競爭力。然而，汽車制造業(yè)的ESG相關(guān)報告披露率仍然偏低，在ESG管理和信息披露方面還有較大的提升空間。汽車制造企業(yè)還可以加強與利益相關(guān)方的溝通和合作，完善ESG戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)設(shè)定，提高ESG相關(guān)報告的質(zhì)量和透明度，以便更好地展示自身的可持續(xù)發(fā)展成就和價值。

封面圖片來源：視覺中國-VCG111345260042