每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習(xí)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，由國軒高科研發(fā)的移動充電樁在合肥正式“上崗”，目前該移動充電機器人已投入使用400臺，后續(xù)將加大力度投放不低于1000臺。據(jù)了解，該款產(chǎn)品不受車位限制，車主可通過小程序下單，讓充電設(shè)備通過訂單尋找車輛，實現(xiàn)車輛的補能。

除此之外，特斯拉在拉斯維加斯也展示了一款移動超級充電樁（Megacharger），這款充電樁最高充電功率可達750千瓦，遠超特斯拉普通的超充樁（美國V3充電樁最高支持250千瓦）。這是特斯拉正在測試的一種移動超級充電樁，可以隨時在不同的地點安裝和使用。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

事實上，自《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）推出以來，我國各省份便不斷加快充電基礎(chǔ)設(shè)施布局。除了固定充電樁的安裝外，移動充電機器人也在被關(guān)注。

新能源汽車車主丁某向記者表示：“平時在找樁充電的時候并不方便，以前沒看到過這個產(chǎn)品，感覺很有科技感，雖然暫時還沒有體驗，但期待它能快速普及。”

據(jù)了解，截至2023年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為692.8萬臺，同比增加74.1%，但“找樁難”“充電樁故障多”等問題依然存在。在此背景下，移動充電機器人逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的對象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗向記者表示：“事實上，移動充電機器人或移動充電車這個概念并不新穎，早在三、四年前就已被業(yè)內(nèi)關(guān)注，尤其是在去年及今年，在各大車展及行業(yè)峰會上，許多企業(yè)都開發(fā)并展出了這種提供‘自動充電’服務(wù)的產(chǎn)品。”

圖片來源：視覺中國 

公開資料顯示，2021年，遠景科技發(fā)布零碳綠色充電機器人，其單臺容量可達到70kWh，充放功率達到42kW，2小時內(nèi)即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600公里的新能源車；2022年，一汽紅旗官方公布了由紅旗研發(fā)總院制作的首款可移動智能充電柜機器人，其采用12V三相異步電機驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動效率高達81%，充電過程中也可根據(jù)車輛需要調(diào)整充電功率；能鏈智電也發(fā)布了一款自主研發(fā)的充電機器人，其基于自動駕駛、深度學(xué)習(xí)、3D視覺等底層技術(shù)，具有一鍵召喚自主尋車、機械臂自動插槍充電、在線支付結(jié)算、自動回倉補電等功能。

盡管發(fā)展的較早，但移動充電機器人始終未成為主流的補能方式。目前移動充電機器人主要有四個場景，分別是節(jié)假日期間高速路上、不允許安裝充電樁或者規(guī)模較大的地下停車場、集中裝配期間的港口上，以及居家或旅游景區(qū)場所。

仝宗旗向記者表示，目前這四種場景都屬于特殊時期或特定地點的需求，只是滿足特定人群的需要。在仝宗旗看來，移動充電機器人在行業(yè)應(yīng)用的商業(yè)模式依然處于不成熟的探索階段，無論是定位，還是服務(wù)，還需要一定時間進行積累，由于自動充電屬于相對較新的補能方式，其需要在應(yīng)用過程中去不斷發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的問題并進行改進。

能鏈智電方面也向記者表示：“目前在技術(shù)層面上，移動充電機器人也有很多挑戰(zhàn)，比如復(fù)雜環(huán)境下充電口的精確識別與定位等。此外，在商業(yè)化方面，關(guān)于移動充電機器人的運營、資產(chǎn)管理、商業(yè)服務(wù)等依然沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)和路徑，仍需要進一步探索與開發(fā)。”