每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 段煉 裴健如    

8月14日晚，吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）旗下全新品牌“極越”發(fā)布，“極越”品牌旗下首款車型正式命名為“極越01”。吉利控股官方表示，“極越”品牌是吉利控股、百度自2021年“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目” 以來的重大進(jìn)展。

同日，極越01也出現(xiàn)在工信部發(fā)布的第374批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中。上述公告顯示，極越01共有三款配置，包括兩款單電機(jī)車型和一款雙電機(jī)車型，名稱均為純電動(dòng)多用途乘用車，產(chǎn)品商標(biāo)為“極越牌”。而這也意味著，極越上述車型已具備生產(chǎn)資質(zhì)，可以進(jìn)入批量生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，極越01將于今年第四季度交付。

圖片來源：工信部

在此之前，企查查顯示，浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司與百度旗下上海冪航汽車有限公司共同出資的合資公司杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱極與越汽車科技）在8月9日成立，上述雙方持股比例分別為65%和35%。據(jù)了解，極越品牌的經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)布局等工作由極與越汽車科技負(fù)責(zé)。

值得注意的是，吉利控股、百度合作的汽車機(jī)器人項(xiàng)目此前一直以“集度”這一名稱亮相。公開資料顯示，2021年1月，百度宣布造車。同年3月2日，百度和吉利合資注冊(cè)成立集度汽車有限公司。股東信息顯示，該公司由上海華普汽車有限公司（吉利控股旗下子公司）和達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（百度旗下子公司）共同持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。

2022年6月28日，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，浙江吉利控股集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司上海華普汽車有限公司退出，達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例上升至100%；12月，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司。

對(duì)于這些工商變更，集度和吉利控股方面均回應(yīng)稱，這是公司（集度）基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整。

進(jìn)入2023年后，集度方面透露的消息不多。但在今年上海車展期間，有消息稱，集度因缺乏造車資質(zhì)未能參加上海車展。彼時(shí)，集度方面回應(yīng)稱，該消息完全不實(shí)，集度從成立之初就嚴(yán)格遵守行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，申請(qǐng)資質(zhì)的相關(guān)工作正有序推進(jìn)中。集度不參與本屆上海車展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營(yíng)銷節(jié)奏所做的決定，不存在“被迫不參與本屆車展”一說。集度正根據(jù)計(jì)劃節(jié)奏，緊鑼密鼓地準(zhǔn)備即將到來的重要節(jié)點(diǎn)事項(xiàng)。

但值得注意的是，集度ROBO-01探月版雖然在2022年亮相各大車展，但始終沒向工信部進(jìn)行申報(bào)。而與此同時(shí)，集度開始變得沉默起來，較為頻繁地進(jìn)行工商信息變更。由此，業(yè)內(nèi)猜測(cè)百度和吉利是在為集度獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行騰挪鋪路，但這一猜測(cè)并未得到官方確認(rèn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

伴隨著極越品牌的成立，吉利控股、百度、集度、極越四者之間的關(guān)系，以及此前成立的集度將何去何從成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

記者了解到，在四者的關(guān)系中，吉利控股將基于SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)行整車的生產(chǎn)制造；百度則將提供智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力；而集度將在SEA浩瀚架構(gòu)基礎(chǔ)上對(duì)百度AI技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和工程化，將產(chǎn)品與技術(shù)輸出給極越；極越則負(fù)責(zé)汽車機(jī)器人品牌經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)布局。

從上述關(guān)系結(jié)構(gòu)來看，角色轉(zhuǎn)變最大的要數(shù)集度，其從此前造車的角色轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙鉀Q方案供應(yīng)商的角色。目前，集度微博、微信公眾號(hào)等社交媒體賬號(hào)的內(nèi)容已全部清空。

圖片來源：新浪微博

在業(yè)內(nèi)看來，集度采取的這種方式與華為與賽力斯合作成立問界的商業(yè)模式類似。極越官方稱，極越01將完整繼承集度此前汽車機(jī)器人的理念、產(chǎn)品和服務(wù)。據(jù)了解，該車將搭載英偉達(dá)“雙”O(jiān)rin X芯片，首發(fā)搭載高通8295芯片的數(shù)字座艙平臺(tái)等。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，百度或?qū)⒆呱先A為“造車”的道路，即自身不造車，但要為車企從智駕、智艙等方面進(jìn)行賦能。而在百度的加持下，吉利控股旗下品牌或許有望提升智能化水平，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

記者|孫磊

編輯|段煉 裴健如?蓋源源校對(duì)|程鵬

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