每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

繼大眾汽車入股小鵬汽車、奧迪與上汽集團(tuán)合作研發(fā)純電動車型后，福特汽車也開始在中國市場有新的布局。

日前，公開信息顯示，長安福特與長安汽車新設(shè)合營企業(yè)，未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)，以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。長安福特與長安汽車分別持有該合營企業(yè)60%、40%的股權(quán)，雙方共同控制合營企業(yè)。根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)，新設(shè)的合營企業(yè)中，長安汽車實(shí)際上擁有70%的股權(quán)。

“成立新的合營公司是福特品牌電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵部署戰(zhàn)略，是福特在中國實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型、重塑品牌形象的重要舉措。在新能源汽車賽道，需要快速的反應(yīng)速度、科技感更強(qiáng)的品牌形象和更貼近年輕受眾的品牌調(diào)性，來應(yīng)對市場和消費(fèi)者的多樣化需求。我們借鑒行業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，在合資公司中率先用新的組織模式進(jìn)行新能源戰(zhàn)略的布局，就是希望通過創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式，來實(shí)現(xiàn)新能源賽道的突破，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企向新能源的快速轉(zhuǎn)型。”長安福特方面表示。

圖片來源：視覺中國

對于福特汽車在華電動化發(fā)展方案，福特中國方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)：“關(guān)于福特電氣化，我們將繼續(xù)堅(jiān)定不移地加速在中國和全球的電氣化轉(zhuǎn)型，并根據(jù)業(yè)務(wù)需要，選擇更能夠加快轉(zhuǎn)型速度的方式，改善我們的電動車業(yè)務(wù)。同時，我們會進(jìn)一步強(qiáng)化與在華合作伙伴在技術(shù)、規(guī)模等綜合方面的資源和能力，加速推動業(yè)務(wù)進(jìn)展。”

值得注意的是，上述合資公司股比設(shè)置背后是，福特汽車的電動車業(yè)務(wù)在中國市場遇冷。一個最明顯的例證是，福特汽車曾引以為傲的“電馬”業(yè)務(wù)“折戟”中國市場。乘聯(lián)會最新零售數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，福特電馬在華銷量分別為1050輛、84輛、283輛、332輛、249輛、231輛，累計(jì)銷量僅為2229輛。

對比之下，作為中方合作伙伴的長安汽車近來表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，1~7月長安汽車?yán)塾?jì)銷售142.3萬輛，同比增長7.29%，高于行業(yè)平均增速。在新能源汽車方面，長安汽車也表現(xiàn)搶眼，1~7月其自主品牌新能源汽車?yán)塾?jì)銷售21.56萬輛，同比增長98.95%。

面對電動化業(yè)務(wù)落后，福特在華選擇以更加高效的方式抓住窗口期。

值得一提的是，福特在北美市場與大眾汽車的MBE平臺合作。不過，大眾汽車自身在中國新能源汽車市場已經(jīng)落后半個身位，因此福特選擇更加奏效的方案，直接向合資伙伴引入新能源技術(shù)。

有分析認(rèn)為，福特汽車與長安汽車的這次合作是雙贏，福特汽車獲得具有競爭力的新能源技術(shù)，長安汽車不但在技術(shù)授權(quán)上獲得收益，也在合資企業(yè)上獲得更多利潤分配比例。同時，也可能實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)的福特新能源車出口。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

實(shí)際上，當(dāng)前自主品牌已經(jīng)擺脫“市場換技術(shù)”的命運(yùn)，在智能化、電動化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“技術(shù)輸出”，同時，這也反應(yīng)出跨國車企、合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的陣痛與焦慮。

在新能源汽車賽道，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場，并在技術(shù)儲備上一路領(lǐng)先，尤其是智能化領(lǐng)域的開發(fā)更符合中國消費(fèi)者實(shí)際需求。隨著新能源汽車滲透率逐步提升，自主品牌的崛起擠壓了主流合資品牌的市場空間，部分合資品牌面臨前所未有的挑戰(zhàn)，甚至不少車企陸續(xù)走向停產(chǎn)、倒閉、退市。

電動化轉(zhuǎn)型響應(yīng)不夠迅速、智能化開發(fā)不夠符合本地需求，缺乏讓消費(fèi)者買賬的熱銷產(chǎn)品，這些都是合資品牌在中國新能源汽車市場面臨的一系列難題。

在此背景下，尋求中方合作伙伴的幫助或可成為一條轉(zhuǎn)型之路。一方面，與中國企業(yè)合作，可以更深入了解如何將智能化做得更符合本土市場；另一方面，利用現(xiàn)有成熟平臺，可以有效縮短開發(fā)周期，加快產(chǎn)品推出節(jié)奏，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，自主品牌在電動車領(lǐng)域已經(jīng)做強(qiáng)，外資品牌采購平臺也是正常現(xiàn)象。但自主品牌在電動車方面的技術(shù)輸出不會成為常態(tài)化趨勢，長遠(yuǎn)來看企業(yè)也要有自己的技術(shù)迭代。