每經記者 李星    每經編輯 孫磊

炎炎烈日，也未能阻擋住廣大消費者結伴看車的熱情。“最近看到很多車企都在降價，特意和家人一起過來了解一下。”8月19日，帶著家人正在北京某一汽-大眾4S店內看車的張洪瑞（化名）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。

進入8月以來，國內車市掀起了新一輪“降價潮”。一汽-大眾、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、哪吒汽車、長城歐拉等相繼宣布，8月期間部分車型降價促銷，最高降幅超7萬元。除了現金優(yōu)惠，還有車企通過調整權益、推出價格更低的車型實現變相降價。

“8月是汽車銷售的相對淡季，大量車企選擇在這個時候推出優(yōu)惠活動，提前開啟‘金九銀十’的銷售旺季。”8月21日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時稱。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

記者連續(xù)多天走訪車市發(fā)現，雖然多數消費者看車皆受新一輪“降價潮”影響，但真正現場下單的人卻并不多。“我們現在出來看車，是想先看看現在車市降價情況，選一下心儀車型。現在暫不下單，還是想要觀望一下，看看會降到什么程度。”一對年輕夫婦對記者說。

面對新一輪“降價潮”的來臨，崔東樹告訴記者他現在最擔心兩件事：一是降價讓消費者持幣觀望情緒加劇；另一方面則是新能源車對燃油車市場擠壓過快。“降價疊加油價上漲，新能源車市發(fā)展有望進一步提速，將進一步擠壓燃油車市場。”崔東樹解釋稱，“目前，傳統(tǒng)燃油車企日子本就過得過于艱難，如果傳統(tǒng)燃油車市場過快萎縮的話，可能會為行業(yè)發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素。”

有車型最高優(yōu)惠超7萬

日前，記者走進北京某汽車銷售園區(qū)內，各汽車品牌經銷商的宣傳標識撲面而來。其中，最為顯眼的是當屬印有“狂享818，新能源ID.純享版現車限量15.59萬起”的綠色長條橫幅。

“店內近兩個月對兩款電動車（ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ）促銷力度最大。”一位該園區(qū)內的一汽-大眾4S店銷售人員向記者介紹，目前，店內ID.4 CROZZ車型的優(yōu)惠包括6.3萬元的現金優(yōu)惠、享受兩年免息政策，還可疊加“818”促銷活動的2000元額外優(yōu)惠（2000元的優(yōu)惠活動到8月21日已經結束）。

記者了解到，一汽-大眾針對ID.家族系列車型推出的限時優(yōu)惠活動從7月份即已開始。7月6日，一汽-大眾通過官方微博宣布，即日起ID.家族車型15.59萬元起。“7月，ID.4 CROZZ系列車型最高優(yōu)惠力度僅有5萬多，進入8月后提供的優(yōu)惠力度更大，現金優(yōu)惠高達6.3萬元，而ID.6 CROZZ現金優(yōu)惠更是高達7.4萬元。”上述一汽-大眾4S店內銷售人員表示，公司對這兩款車提供這么大的優(yōu)惠，除為了加快清庫存外，更重要的是提升新能源車銷量，以搶奪更多市場份額。

同樣，為提升銷量，一直堅持不降價的蔚來也在8月對旗下ET5給予了2.4萬元的現金優(yōu)惠。日前，有消息傳出，在換電等贈送權益基礎上，蔚來再推8月限時購車優(yōu)惠政策，在8月1日~31日前訂蔚來ET5和ES7展車的用戶，可以分別優(yōu)惠2.4萬和3.2萬元。“目前，公司確實正在針對ET5和ES7的展車和現車進行優(yōu)惠促銷。”一位蔚來銷售顧問告訴記者，其中針對購買ET5現車的用戶，可直接給予2.4萬元的現金優(yōu)惠，部分還有額外優(yōu)惠，最高優(yōu)惠可超4.8萬元。而ES7因官方指導價更高，相對優(yōu)惠也較ET5更多。

圖片來源：視覺中國

據悉，蔚來參與2.4萬元現金優(yōu)惠的ET5車型多為生產日期在100天左右的庫存車。“此前，公司重點推ES6，ET5的銷售受到了一定影響，積累了一些ET5現車。這次促銷活動主要是公司想借此機會吸引一些猶豫不決的用戶在這個月盡快購買，增加一下銷量。”上述蔚來銷售顧問稱，8月廠家做促銷優(yōu)惠，也是在為“金九”的到來做預熱。

值得注意的是，此前宣布不降價的理想汽車也于日前被傳出在部分地區(qū)存在優(yōu)惠補貼情況，包括四川地區(qū)政府補貼1萬元及5000元保養(yǎng)基金。不過，記者在走訪位于北京的多家理想汽車線下體驗店時，多位理想汽車銷售顧問皆表示，沒有任何的降價促銷活動。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴記者，當市場競爭態(tài)勢越來越激烈、市場集中度越來越高、市場整體增量越來越有限，各家車企不得不投入價格戰(zhàn)。因此，一輪又一輪的降價會持續(xù)到年底。

不過，崔東樹則表示，車企降價會主要集中在8~9月份，持續(xù)時間不會太長。“因為每年8~9月是下半年各大車企沖銷量的起步期，降價促銷也主要會集中在8月份進行，要是降價太晚就沒有意義了。”崔東樹解釋稱。

“以價換量為了活下去”

事實上，從今年年初開始，國內車市的“降價潮”就已經開始。今年年初，特斯拉率先打響新能源車降價“第一槍”，降價幅度超出市場預期。隨后超40個汽車品牌相繼推出補貼或降價優(yōu)惠。

在上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘看來，車企降價的原因有四種：“庫存車加大，車企沒辦法停下生產，庫存越大降價就會越多；車企想要搶奪更多的市場份額；車企推新車速度加快，大部分車企在推新車前3~5個月會降價促銷；最后則是因為完不成半年或全年銷量任務。”

“為了活下去沒辦法，只能以（降）價爭取更高銷量。”8月22日，一位不愿透露姓名的造車新勢力企業(yè)相關負責人對記者說，在大規(guī)模降價的大環(huán)境下，不降價就沒有市場，沒有市場企業(yè)就很難活下去，這就是個死循環(huán)，車企也沒辦法。

在外界看來，本輪“價格戰(zhàn)”已經進入白熱化階段，各家車企都身不由己地投入這場價格戰(zhàn)的浪潮，或是權益分離，或是限時優(yōu)惠，或是更直接的現金補貼。“今年國內車市降價時間超過了預期，沒想到會從年初斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)到現在，這對我們這些車企影響很大。為了提升銷量，我們不得不跟隨降價。”8月21日，哪吒汽車相關負責人在接受記者采訪時坦言。

梅松林稱，今年此起彼伏的降價將進一步助推市場的集中度，市場份額更加集中到少數若干家車企，而其它跟不上降價節(jié)奏的車企丟失市場份額后，將逐步被邊緣化。

對于不少車企被迫降價，崔東樹解釋稱，面對日益激烈的新能源汽車市場競爭，車企只有選擇犧牲自己短期利益，才能謀求可持續(xù)發(fā)展。“對于車企來說，其需要通過銷量的提升來確保自己市場地位。因為車企沒有量，就沒有市場地位。”崔東樹分析稱，只有規(guī)模上去了，車企才能有行業(yè)競爭力，也才能擁有可持續(xù)生存的能力。

不過，記者在走訪中發(fā)現，雖然各品牌線下門店的客流量增長迅速，但實際現場下單的消費者卻并不多。“剛開始官宣降價的時候，極氪線下到店看車的人多，但在實際了解相應優(yōu)惠政策后，實際購車的人并沒有增加多少。”一位極氪品牌銷售人員對記者表示。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

多位穿梭在各家線下4S店的消費者對記者表示：“逛了一圈，并沒有發(fā)現真正有特別大優(yōu)惠的，跟之前比沒什么區(qū)別。”崔東樹則告訴記者，現在多數車企推出的優(yōu)惠或降價皆采取較靈活的組合形式，實際降價并沒有多少。

記者了解到，極氪001雖對外官宣降價3萬~3.7萬元，但優(yōu)惠力度并不比之前推出的“2.8萬元選裝基金+20萬元兩年0息貸款”更大，且到9月底前用戶只能二選一。“如果消費者對車輛選裝要求不高，選擇最新降價政策沒有前一個政策實惠。”上述極氪品牌銷售人員坦言。

“這次降價的車型主要集中在新能源車，將有望推動新能源車增長提速，對傳統(tǒng)燃油車市場份額形成進一步擠壓，但并不會為車市銷量帶來明顯增量。”崔東樹認為。

梅松林也表示：“此輪降價并不能改變市場需求總量，現在的中國汽車市場基本上是存量市場，市場占有率在不同車企之間轉移。”