每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

在8月25日開(kāi)幕的第二十六屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成都車(chē)展）上，長(zhǎng)城汽車(chē)五大品牌哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城炮攜近30款產(chǎn)品登陸蓉城。其中，搭載Hi4技術(shù)的全新車(chē)型哈弗猛龍、魏牌首款大七座MPV車(chē)型高山，以及坦克400 Hi4-T、山海炮性能版等多款重磅車(chē)型開(kāi)啟預(yù)售、預(yù)訂、公布價(jià)格。

從長(zhǎng)城汽車(chē)此次發(fā)布的新車(chē)來(lái)看，該企業(yè)正加速向新能源化全面轉(zhuǎn)型。“我們客觀上承認(rèn)，長(zhǎng)城汽車(chē)盡管沒(méi)有成為向新能源轉(zhuǎn)型的頭部車(chē)企，但是我們?cè)敢饨衲暄杆侔迅髌放频漠a(chǎn)品線補(bǔ)齊。同時(shí)，2023年也是長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型的元年。”長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，2024年將是長(zhǎng)城汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的大年。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

2~3年內(nèi)完成智能化轉(zhuǎn)型

NBD：2023年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)加快了向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型步伐，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展策略和方向是什么？

穆峰：此次公司在電動(dòng)化、智能化整體的變革，不管是從復(fù)雜度上，還是從整體變革所要經(jīng)歷的周期長(zhǎng)度上，都是在民用工業(yè)品里面最復(fù)雜的，也是周期最長(zhǎng)的。

事實(shí)上，從2020年到2023年，包括長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中做了很多探索，但是自動(dòng)駕駛功能到目前為止，還沒(méi)有變成消費(fèi)者真正高敏感性和高黏性的一種功能體驗(yàn)的供給。所以我一直認(rèn)為，2023年一定是電動(dòng)化開(kāi)始向智能化轉(zhuǎn)型的起始點(diǎn)。

相信到2024年，市區(qū)里的自動(dòng)駕駛輔助，再加上擁有更好操縱體驗(yàn)泊車(chē)的這些功能和體驗(yàn)加持，必然會(huì)使以前高敏感性、低粘度的自動(dòng)駕駛變成高粘度、高敏感性的功能或者體驗(yàn)的供給。

我們用了3年時(shí)間完成了向電動(dòng)化的整體轉(zhuǎn)型，還需要2~3年時(shí)間去完成向智能化全面轉(zhuǎn)型。

NBD：長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品集中在2023年密集推出的原因是什么？

穆峰：2021年~2022年，芯片短缺的資源供給問(wèn)題，給眾多車(chē)企帶來(lái)了不同程度的影響。因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)一直堅(jiān)持誠(chéng)信為本，一定要和長(zhǎng)城汽車(chē)的生態(tài)供應(yīng)鏈方共同發(fā)展，這導(dǎo)致上游供貨方受到資源供給問(wèn)題時(shí)，公司也會(huì)受到較大影響。這也導(dǎo)致公司雖有技術(shù)，但沒(méi)法實(shí)現(xiàn)搭載。

如魏牌的藍(lán)山在去年已完成開(kāi)發(fā)，但直到今年4月才完成上市，其上市稍晚就主要受限于資源的供給。因?yàn)楹芏嘬?chē)型在去年就已開(kāi)發(fā)完成，所以當(dāng)供給問(wèn)題解決后，我們產(chǎn)品才會(huì)在2023年密集推出。

2024年也將是長(zhǎng)城汽車(chē)新能源產(chǎn)品的大年，我們也會(huì)密集推出、補(bǔ)齊產(chǎn)品線。不僅如此，在智能化上，公司也將從今年12月份開(kāi)始實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)真正上車(chē)。

NBD：能否透露一下長(zhǎng)城汽車(chē)最近的技術(shù)和產(chǎn)品的規(guī)劃？

穆峰：今年在成都車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的三款新車(chē)——魏牌高山、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T，就是我們今年下半年主要的突擊方向。8月底還會(huì)有一批新車(chē)亮相，到12月份公司將為明年一季度開(kāi)始做準(zhǔn)備。

越野車(chē)是一個(gè)增量市場(chǎng)

NBD：對(duì)越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始布局越野車(chē)市場(chǎng)，您的判斷和分析是什么？

穆峰：不管是新能源越野還是傳統(tǒng)越野車(chē)，它本身就是一個(gè)很小的市場(chǎng)。實(shí)際上不管坦克300的成功，還是坦克500Hi4-T的上量，從整個(gè)越野市場(chǎng)上看，大家做的是一個(gè)增量市場(chǎng)。

對(duì)于越野車(chē)市場(chǎng)，我們既要防止無(wú)限放大這個(gè)小細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展空間，也不要把這個(gè)小細(xì)分市場(chǎng)用歷史數(shù)據(jù)加以固化。

以坦克500消費(fèi)者的使用場(chǎng)景為例，超過(guò)98%是城區(qū)駕駛，部分坦克300和坦克500的用戶(hù)一次越野都沒(méi)有，連輕越野都沒(méi)有，所以在消費(fèi)者內(nèi)心里有向往越野生活方式的訴求。

我們要滿(mǎn)足消費(fèi)者的內(nèi)心訴求，不要將越野車(chē)看作功能類(lèi)產(chǎn)品，而是情感類(lèi)訴求產(chǎn)品。因此我們要提供給消費(fèi)者足夠的功能、性能和體驗(yàn)，同時(shí)盡可能和主航道相關(guān)車(chē)型平價(jià)。這意味著，我們可以切出一條新賽道。我們用新能源、智能化，思考越野品類(lèi)切換新賽道時(shí)，一定會(huì)有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。

NBD：長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌車(chē)型都擁擠在比較窄的價(jià)格區(qū)間，有沒(méi)有計(jì)劃推出一個(gè)更高端的品牌？

穆峰：坦克品牌不能與魏牌和哈弗比價(jià)格，實(shí)際上長(zhǎng)城汽車(chē)布局的車(chē)型是原來(lái)的大眾經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，也叫作二元化市場(chǎng)，上面是一線合資，下邊是自主品牌。新能源轉(zhuǎn)型打破了這個(gè)界限，把二元化市場(chǎng)變成三元化市場(chǎng)，即一線新能源市場(chǎng)、二線新能源市場(chǎng)和傳統(tǒng)油車(chē)市場(chǎng)。我們先錨定這個(gè)市場(chǎng)格局，然后再來(lái)卡長(zhǎng)城汽車(chē)的布局。

針對(duì)主航道里的三元化市場(chǎng)看長(zhǎng)城布局，魏牌牢牢切住一線新能源市場(chǎng)，哈弗龍系列切住二線新能源市場(chǎng)，哈弗其余的油車(chē)占據(jù)油車(chē)市場(chǎng)。

在整個(gè)新能源、智能化轉(zhuǎn)型后，傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)的空間一定會(huì)在，但市場(chǎng)份額一定會(huì)受到一線新能源市場(chǎng)的品牌和商品的極大侵蝕。

新能源、智能化打破了原來(lái)固有的品牌認(rèn)知壁壘后，消費(fèi)者看重場(chǎng)景體驗(yàn)。當(dāng)大家一起專(zhuān)攻體驗(yàn)，一線新能源品牌比豪華品牌做得更好，采購(gòu)成本更低，使用成本也更低，也就出現(xiàn)“降維消費(fèi)”。

現(xiàn)在友商拿到了很多原來(lái)豪華品牌降價(jià)消費(fèi)的份額，也就是傳統(tǒng)市場(chǎng)一定會(huì)受到侵蝕。真正切入到70萬(wàn)到100萬(wàn)市場(chǎng)，創(chuàng)造一個(gè)小品類(lèi)是有機(jī)會(huì)的，但是走主航道難度很大。

轉(zhuǎn)型不結(jié)束，“價(jià)格戰(zhàn)”不會(huì)結(jié)束

NBD：今年上半年您提到價(jià)格戰(zhàn)時(shí)表示“長(zhǎng)城汽車(chē)不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)”，也提到多次“長(zhǎng)城汽車(chē)不忘初心回歸造車(chē)的本質(zhì)”，您怎么理解這句話？

穆峰：不要把當(dāng)前車(chē)企掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”看作“卷”，實(shí)際上是變革。手機(jī)行業(yè)，在智能機(jī)出來(lái)前，功能機(jī)是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，但當(dāng)智能機(jī)出現(xiàn)后，手機(jī)行業(yè)難道不是在卷嗎？大家也是在拼價(jià)格、拼性能、拼品質(zhì)，它是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大變革時(shí)都會(huì)出現(xiàn)的情況。

電動(dòng)化使大家進(jìn)入乘用車(chē)的門(mén)檻降低，而傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型則使原來(lái)的市場(chǎng)格局發(fā)生翻天覆地的變化。在原有市場(chǎng)格局的領(lǐng)先者與新市場(chǎng)格局中的成員共同角逐過(guò)程中，一定會(huì)產(chǎn)生“卷”，所以我們要從變革的維度來(lái)看待車(chē)市的“卷”。

因?yàn)榱_馬不是一天建成的，但我們必須看清穩(wěn)固下的羅馬是什么樣，這樣才會(huì)有建設(shè)的基礎(chǔ)，否則隨便東切一塊、西切一塊，未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。這就是“不謀萬(wàn)事、不謀一時(shí)、不謀全局、不謀一域”。

我們要盡最大努力去看，過(guò)去三年的電動(dòng)化，再加上未來(lái)兩到三年的智能化轉(zhuǎn)型的情況下，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)是什么情況？希望自己在這種未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局里面處于什么位置？企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)狀找自己的路徑，不被眼前的一些東西迷花眼。

關(guān)于定價(jià)，我相信沒(méi)有企業(yè)會(huì)基于內(nèi)部成本定價(jià)，一定會(huì)基于競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)。長(zhǎng)城汽車(chē)在錨定好未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局下的愿景，結(jié)合現(xiàn)狀持續(xù)向消費(fèi)者傳遞更多的價(jià)值。我認(rèn)為，轉(zhuǎn)型不結(jié)束，“價(jià)格戰(zhàn)”就不會(huì)結(jié)束。