每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊    

站上月銷3萬輛的臺(tái)階后，理想汽車的“下一步”更受市場(chǎng)關(guān)注。

在2023成都車展開幕首日，理想汽車攜“L系”車型集體亮相，并對(duì)外公布了“雙能戰(zhàn)略”的最新進(jìn)展與布局規(guī)劃。據(jù)介紹，今年1~7月，理想汽車總交付量超過了17萬輛，同比去年增長(zhǎng)145%；今年8月，理想L7、L8、L9單車月交付量將同步實(shí)現(xiàn)“破萬”。截至目前，理想汽車的累計(jì)交付量已經(jīng)突破45萬輛。

在純電賽道，理想汽車旗下首款純電車型MEGA將于今年12月正式發(fā)布，明年2月開啟交付。按照理想汽車商業(yè)副總裁劉杰的描述，這是一款“完全顛覆市場(chǎng)固有認(rèn)知”“50萬元以上市場(chǎng)銷量第一”的產(chǎn)品。

不同于“500萬元內(nèi)最好家用旗艦SUV”的見仁見智，理想汽車希望外界對(duì)MEGA有著更為具象的定位和認(rèn)知，但對(duì)于初入純電賽道的理想汽車，一出手便直奔“第一”而來，能否實(shí)現(xiàn)？不由讓外界產(chǎn)生質(zhì)疑。

對(duì)于MEGA的預(yù)期，以及理想汽車未來的戰(zhàn)略方向和具體執(zhí)行，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰，理想汽車純電產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李昕旸在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）采訪時(shí)，進(jìn)行了更為詳盡的說明。

長(zhǎng)期保持20%毛利率目標(biāo)

NBD：理想現(xiàn)在月交付3萬多輛，下一個(gè)目標(biāo)是月交付4萬輛，請(qǐng)問1萬輛增長(zhǎng)點(diǎn)主要從哪里來？是一、二線城市還是向更低級(jí)別的城市去拓展市場(chǎng)？

劉杰：第一個(gè)比較重要的增長(zhǎng)動(dòng)力是大市場(chǎng)需求，我們認(rèn)為接下來20萬元以上的新能源市場(chǎng)還會(huì)有進(jìn)一步提升，而理想的產(chǎn)品就處在這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間；關(guān)于銷量增長(zhǎng)來自哪些城市，因?yàn)樵谖覀兯劢沟?0萬元以上新能源市場(chǎng)，包括家庭用戶，新一線和二線城市占到全國(guó)市場(chǎng)的50%以上，所以我們認(rèn)為新一線和二線的新能源滲透率還具備很大潛能。

NBD：之前理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想說過，到2025年，理想汽車將達(dá)到160萬輛，為了達(dá)到這樣的銷量目標(biāo)，我們對(duì)產(chǎn)品有什么樣的規(guī)劃和布局？

劉杰：完善技術(shù)、產(chǎn)品、交付、品牌四大方面能力是我們接下來面對(duì)未來的戰(zhàn)略。首先是技術(shù)方面，我們長(zhǎng)期保持20%的毛利率目標(biāo)，是為了長(zhǎng)期可以將營(yíng)收的10%左右投入研發(fā)，以此來保證我們的“雙能戰(zhàn)略”中核心技術(shù)的領(lǐng)先性；產(chǎn)品方面，到2025年，我們會(huì)通過“增程電動(dòng)”和“高壓純電”兩個(gè)平臺(tái)，通過AI智能能力，覆蓋20萬元以上不同價(jià)位段、不同座位形式的家庭用戶需求。

對(duì)于整個(gè)供應(yīng)制造和銷售服務(wù)體系，我們還是會(huì)持續(xù)加強(qiáng)建設(shè)。我們核心關(guān)注的是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，用戶的滿意度和推薦值；品牌能力方面我們也會(huì)有提升，這是我們最近在關(guān)注的。我們認(rèn)為家庭用戶是理想汽車最寶貴的財(cái)產(chǎn)，而不是我們推出的產(chǎn)品。我們要繼續(xù)圍繞“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”建設(shè)品牌價(jià)值。

NBD：未來理想汽車是否有硬派越野車型的規(guī)劃？

劉杰：實(shí)話實(shí)說我們不會(huì)做硬派越野車。我們認(rèn)為無論在什么時(shí)候，企業(yè)是需要取舍的。我們做不到什么都做，并且什么都能做到最卓越，所以我們選擇把對(duì)于理想汽車最重要的事情做到最卓越。比如說，面向家庭用戶的高頻使用場(chǎng)景，我們會(huì)把它做到最卓越，這是我們的選擇，也是我們做的取舍。

智能駕駛業(yè)還處在導(dǎo)入期

NBD：在第一款純電產(chǎn)品上，理想汽車會(huì)如何平衡補(bǔ)能體系和耗能，能否在某些產(chǎn)品力和技術(shù)上透露一些信息？

李昕旸：通過我們對(duì)市場(chǎng)的觀察，從用戶價(jià)值方面考慮，有幾個(gè)根本問題依然存在。其中，補(bǔ)能體驗(yàn)有兩個(gè)需要解決的問題，一是怎樣能夠在短時(shí)間內(nèi)充進(jìn)很多電，二是要在降低電耗上發(fā)力。我們將通過新的形態(tài)來實(shí)現(xiàn)極低的風(fēng)阻同時(shí)擁有更大的空間；除低風(fēng)阻外，針對(duì)電控系統(tǒng)，SiC功率芯片和電驅(qū)系統(tǒng)等一系列的體系建設(shè)和技術(shù)投入都需要一并思考。以便最終實(shí)現(xiàn)“12分鐘充電500公里”的用戶體驗(yàn)。

理想MEGA從內(nèi)到外都會(huì)為家庭用戶服務(wù)，包括從安全性、品牌的質(zhì)感，操控性等方面，會(huì)是完全顛覆固有市場(chǎng)認(rèn)知的產(chǎn)品。我們?cè)谥悄芑矫鏁?huì)延續(xù)L系列的優(yōu)勢(shì)，理想MEGA也會(huì)隨著Mind GPT和城市NOA的落地一起上線。對(duì)于目前的市場(chǎng)，理想MEGA會(huì)是一款完全不一樣的產(chǎn)品，我們有信心說出理想MEGA能夠成為50萬元以上汽車市場(chǎng)銷量第一的產(chǎn)品，不分能源形式和車身形式，打破高端純電車沒有爆款的“魔咒”。

NBD：這一輪的降價(jià)都是純電產(chǎn)品，后面理想純電產(chǎn)品面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇，會(huì)不會(huì)改變產(chǎn)品的布局和節(jié)奏？

劉杰：純電產(chǎn)品的大節(jié)奏改變不了，畢竟車輛研發(fā)、測(cè)試等工作需要比較長(zhǎng)的周期。首先，我們已經(jīng)在加緊工作，理想汽車北京工廠的建設(shè)和MEGA的試生產(chǎn)都是非常高效的。但產(chǎn)品節(jié)奏不應(yīng)該只考慮市場(chǎng)方面，我們更希望把產(chǎn)品打磨得更好。在目前有很多企業(yè)在做純電產(chǎn)品的情況下，理想進(jìn)入純電，也依然會(huì)從家庭用戶的需求出發(fā)，因?yàn)槭袌?chǎng)不缺少做純電的企業(yè)，我們產(chǎn)品的目的是解決家庭純電使用的問題，并思考產(chǎn)品到底能不能為家庭用戶創(chuàng)造價(jià)值。

NBD：隨著其它品牌大量涌入市場(chǎng)，很多城市對(duì)一些車型進(jìn)行了管控，未來理想在這方面如何自己的提高競(jìng)爭(zhēng)力？

劉杰：對(duì)于理想汽車而言，我們還是會(huì)圍繞理想最關(guān)鍵的三個(gè)核心價(jià)值主張去持續(xù)夯實(shí)和加強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第一個(gè)，我們企業(yè)的使命是“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”，所以我們會(huì)持續(xù)投入提升車內(nèi)空間舒適、空間安全、空間向往感的研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品；第二個(gè)，我們希望能夠大規(guī)模替代燃油車，提供超越燃油車的產(chǎn)品體驗(yàn)。所以無論是在增程電動(dòng)技術(shù)上，還是在高壓純電技術(shù)上，我們都會(huì)持續(xù)長(zhǎng)期投入，并行發(fā)力，因?yàn)槲覀兣袛?，在未?0年，增程電動(dòng)和高壓純電會(huì)長(zhǎng)期成為市場(chǎng)需求；第三個(gè)，2030年我們會(huì)成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，我們對(duì)于AI的研發(fā)、大模型的研發(fā)，從感知、決策、到執(zhí)行、到反饋的全過程的軟硬件技術(shù)研發(fā)都會(huì)持續(xù)大規(guī)模投入。

目前比較內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在純電動(dòng)車型領(lǐng)域，理想汽車終端“戰(zhàn)勝率”比較高，是因?yàn)榧彝サ钠放菩蜗笳谏钊敫嘤脩粽J(rèn)知，并成為消費(fèi)者家庭用車的首選，這個(gè)用戶心智特別寶貴。如果用戶想買一臺(tái)家庭用車時(shí)第一個(gè)想到的品牌是理想，那么這個(gè)定位對(duì)我們就非常有意義，這也是品牌重要的護(hù)城河。

NBD：今年業(yè)內(nèi)很多車企加速NOA功能上線，您認(rèn)為國(guó)內(nèi)的智駕市場(chǎng)現(xiàn)處在哪個(gè)階段？

李昕旸：我們判斷智駕發(fā)展的階段只有推出BEV大模型才代表從輔助駕駛進(jìn)入到真正的智能駕駛。以這個(gè)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，即便是目前最頭部的廠家還處于“早鳥測(cè)試”階段，所以行業(yè)肯定還是處在導(dǎo)入期。