每經(jīng)記者 叢剛  裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

“目前，數(shù)字化、自動駕駛、驅(qū)動技術(shù)、客戶行為、設(shè)計、材料等都在發(fā)生巨大的飛躍。2025年是一個很完美的時點，可以把這些方方面面的變化融為一體，這是一個非常難得的機會。我們這個行業(yè)有一個秘訣，時機的選擇一定要對。”在2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY，以下簡稱2023慕尼黑車展）期間，寶馬集團董事長齊普策接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了寶馬選擇在2025年量產(chǎn)新世代車型的背后考量。

寶馬集團董事長齊普策（圖片來源：企業(yè)供圖）

在2023慕尼黑車展中，寶馬旗下BMW新世代概念車首次公開亮相，這款概念車采用了全新設(shè)計語言、全新電子電氣架構(gòu)、全新數(shù)字化體驗以及全新電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池技術(shù)，而概念車集中展示的最新技術(shù)成果，也將應(yīng)用于從2025年開始量產(chǎn)的新世代車型上。

在齊普策看來，2025年是一個正合適的時間，無論是電池、自動駕駛、控制單元，還是動力總成、電機、電驅(qū)等技術(shù)，都正好有了足夠的成熟度。“我們是要在這一獨特的時機，將我們方方面面的優(yōu)勢都融合到全新的產(chǎn)品家族中。公司其余部分也都會因此獲益。”齊普策認為。

2025年是正合適的時機

根據(jù)官方披露的信息，新世代車型不是一輛車，而是一系列全新一代BMW產(chǎn)品。按照計劃，第一款量產(chǎn)的寶馬新世代車型將于2025年亮相，率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)。在隨后的24個月內(nèi)，還有6款新車密集推出，最早投放市場的兩款車型包括一款中型四門轎車和一款中型運動型多功能車。

圖片來源：企業(yè)供圖

在齊普策看來，這些車型將把未來十年的出行愿景在兩年后呈現(xiàn)在消費者面前，而寶馬也將隨著這些車型的推出進入一個全新發(fā)展階段。“在汽車行業(yè)，24個月是很短的時間，我們在建設(shè)新廠，搭建供應(yīng)商、零售體系，希望能夠抓緊時間，讓我們新的架構(gòu)順利上市。”齊普策表示。

為保證新世代車型順利投產(chǎn)，寶馬還啟動了全體系的革新，包括研究固態(tài)電池、氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電動化技術(shù)，全面提升數(shù)字汽車相關(guān)的軟件開發(fā)能力，按照BMW iFACTORY未來生產(chǎn)戰(zhàn)略新建、改建全球生產(chǎn)體系，并開展了集團有史以來最大規(guī)模的員工培訓(xùn)。

“我們可以借此機會把產(chǎn)品生命周期的管理、技術(shù)開發(fā)、投資能力、員工動員、工程能力市場建設(shè)等融為一體，全部注入到一個全新平臺中，從零開始。這并不意味著過去的一切都要拋棄。我們是要在這一獨特的時機，將方方面面的優(yōu)勢都融合到全新的產(chǎn)品家族中。2025年是一個很完美的時點。”齊普策告訴記者。

據(jù)齊普策介紹，面向新世代車型開發(fā)的技術(shù)，并不只是用在新世代的車上，也會用到其他的車型上。除新世代車型外，寶馬7系、5系等產(chǎn)品也在前進，從而使寶馬整體的技術(shù)和體系不斷迭代、豐富和完善。

“通過BMW新世代概念車的展示，我們能夠預(yù)見未來兩年中國、德國以及全世界汽車市場的發(fā)展。我們也延續(xù)了一貫的傳統(tǒng)，非常注重中國市場。”齊普策解釋稱，無論是專為中國市場設(shè)計和呈現(xiàn)數(shù)字化內(nèi)容，還是針對中國市場的喜好推出i3、i5長軸距版等中國市場特有的車型，都是有力的佐證。

值得一提的是，在中國，寶馬新世代車型將于2026年開始在沈陽投產(chǎn)，與之配套的寶馬第六代動力電池項目也已經(jīng)于今年5月全面動工，總投資100億元人民幣。

“寶馬永遠不會孤軍奮戰(zhàn)”

值得注意的是，眼下中國新能源產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，自主品牌利用電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢獲得了一定程度的市場機會，與外資品牌的合作中也進入到新的階段。

就在今年7月，大眾汽車集團對外宣布，將向小鵬汽車增資約7億美元，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并與小鵬合作開發(fā)基于大眾MEB平臺的兩款車型，于2026年上市；隨后，奧迪也宣布與上汽集團簽署備忘錄，合作加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。

面對新的合作趨勢，齊普策表示，寶馬永遠不會孤軍奮戰(zhàn)，而是會與供應(yīng)商、合作伙伴進行合作。“面對諸多挑戰(zhàn)，只有通過全球性合作才能夠?qū)崿F(xiàn)（破局），我對此堅定無比。而且中國是寶馬最大的市場，我們也十分關(guān)注中國。”齊普策舉例稱，寶馬與長城汽車合作的項目——光束汽車，就是基于這種判斷而進行的。

但是，齊普策也強調(diào)，寶馬歡迎合作，但這種合作絕非“拿來主義”。“我們目前不會做的是，將其他企業(yè)打造的平臺直接用到MINI或BMW上，這種‘拿來主義’并不是寶馬最擅長的事情。我們需要合作開發(fā)，合作制造，合作銷售，光束汽車就是這樣，這跟‘拿來主義’完全不一樣。”齊普策表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“從原料、制造能力、規(guī)模經(jīng)濟性等各方面來說，中國都十分重要。我認為，總基調(diào)是，誰都不可能獨善其身，總有一些事是需要通力合作才能夠解決的。寶馬一直在強調(diào)與中國的合作，這種合作是互利互惠的。比如，寧德時代一開始在中國為寶馬配套供應(yīng)，現(xiàn)在成長起來以后能夠?qū)I(yè)務(wù)擴展到德國甚至整個歐洲；光束方面，我們將投資生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并且具有出口的前景，這都是雙向合作、互惠的例子。”齊普策認為。

值得一提的是，眼下，出海已經(jīng)成為中國車企的主要趨勢之一。本屆慕尼黑車展中，中國企業(yè)參展數(shù)量是2021年時的近兩倍，包括MG、比亞迪、阿維塔、賽力斯、零跑等在內(nèi)的中國汽車品牌都攜新產(chǎn)品、技術(shù)亮相。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1~7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，出口額達到552億美元，增長103.6%。

對于中國車企對歐洲等海外市場的“開拓”，齊普策并不感到“驚奇”，并認為“這只是一個開始”。“寶馬永遠倡導(dǎo)自由貿(mào)易，我們必須要擁抱競爭。如果我們不擁抱競爭，就要自我檢討——自身是否真的還具備競爭力。”齊普策表示。