每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫志成 裴健如    

據(jù)央視網(wǎng)9月6日報道，近日，美國汽車工人聯(lián)合工會（United Automobile Workers，以下簡稱UAW）與三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團(tuán)進(jìn)行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權(quán)益。如果工會和車企無法就新的勞動合同達(dá)成協(xié)議，那么在當(dāng)?shù)貢r間9月14日現(xiàn)有合同到期后，可能出現(xiàn)大規(guī)模罷工。

根據(jù)上述報道，目前已有高達(dá)97%的工會成員同意授權(quán)罷工。此前，UAW工會主席肖恩·費恩（Shawn Fain）公開批評上述車企采取雙重標(biāo)準(zhǔn)：管理層福利待遇好，而工人權(quán)益卻沒有得到保障；大多數(shù)工會成員至今還沒有養(yǎng)老金，醫(yī)保水平也不達(dá)標(biāo)。

報道中稱，受經(jīng)濟(jì)不景氣等因素影響，美國出現(xiàn)大規(guī)模罷工的次數(shù)有所增加?？的螤柎髮W(xué)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年9月1日至今年8月31日間，人數(shù)超過100人、持續(xù)時間在1周以上的罷工一共出現(xiàn)70次，較此前一年增加了40%。

圖片來源：央視網(wǎng)報道截圖

公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團(tuán)吸收的成員高達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

據(jù)中信證券相關(guān)研究報告，UAW工會員工與北美三大整車廠的合同每四年重新簽署一次。而目前的勞資合同將于9月14日晚11:59到期。而在2019年9月重簽合同時，UAW領(lǐng)導(dǎo)了針對通用汽車的40天大罷工，給通用帶來超過36億美元的利潤損失。

據(jù)路透社此前報道，UAW在此次與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），并威脅到它們未來的生存能力。

圖片來源：央視網(wǎng)報道截圖

據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團(tuán)分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元?？的螤柎髮W(xué)勞資關(guān)系教授Harry Katz表示，“三巨頭”豐厚的利潤表現(xiàn)增強了UAW的底氣。

但也有觀點認(rèn)為，美國汽車行業(yè)當(dāng)前正處于電動汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本。“三巨頭”若同意UAW的要求無異于自斷生路。

以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動汽車和創(chuàng)新技術(shù)的Ford Model e業(yè)務(wù)單元雖然實現(xiàn)39％的營收增長，但總額僅為18億美元，而同期經(jīng)營虧損高達(dá)10.9億美元；今年上半年，福特電動車業(yè)務(wù)虧損達(dá)18億美元。受電動車定價環(huán)境、對下一代產(chǎn)品和產(chǎn)能的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計今年電動車業(yè)務(wù)的虧損擴(kuò)大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。

也正是基于此，“三巨頭”與UAW的談判仍有較大分歧。Stellantis北美首席運營官Mark Stewart表示，UAW的要求“非常離譜”，可能會導(dǎo)致工人失業(yè)。Stellantis方面同時威脅稱，要將旗下部分車型的生產(chǎn)，從美國底特律轉(zhuǎn)移至墨西哥。

福特汽車在近期發(fā)布的一份聲明中提出加薪9%，并可以一次性付款，此方案將使工人的收入在四年合同期內(nèi)增加15%，但與UAW提出的要求相差甚遠(yuǎn)。Shawn Fain表示，一次性付款對于解決工人的短期困難有所幫助，但長期看來很難提高工人的收入。

圖片來源：視覺中國

目前，UAW已向美國國家勞資關(guān)系委員會(National Labor Relations Board)提起訴訟，指控通用和Stellantis沒有誠意談判。

“2023年新合同談判已經(jīng)于7月開始，但由于現(xiàn)實因素以及UAW新任主席為‘鷹派’，談判并不順利。”中信證券方面認(rèn)為，UAW最終選擇罷工的概率不低，該事件或?qū)⒊蔀楸泵榔囆袠I(yè)潛在的“黑天鵝”事件。

摩根士丹利調(diào)查顯示，絕大多數(shù)受訪者 (96%) 預(yù)計罷工將持續(xù)一周以上，超過三分之一（34%）的人預(yù)計罷工將持續(xù)一個月以上。另據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）的分析，通用、福特和 Stellantis的近15萬名UAW成員罷工，將在10天后造成高達(dá)56億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

“考慮UAW罷工經(jīng)費充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均做出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預(yù)計也將較目前大幅度上漲。”中信證券方面認(rèn)為，應(yīng)持續(xù)關(guān)注在北美有相關(guān)供應(yīng)鏈敞口風(fēng)險的公司的邊際變動。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機廠風(fēng)險較大，如果整車廠長時間罷工停產(chǎn)，相關(guān)零部件企業(yè)也將面臨沒有需求而受到連帶停產(chǎn)風(fēng)險。

值得注意的是，8月時，美國總統(tǒng)拜登曾出手調(diào)停UAW和企業(yè)之間的矛盾。當(dāng)?shù)貢r間8月14日，拜登在一份聲明中敦促工會與汽車商之間達(dá)成公平的協(xié)議，他強調(diào)向清潔能源經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，需要為汽車制造商和工會工人提供雙贏的機會。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免傳統(tǒng)汽車工廠的關(guān)閉，并在需要工作過渡時，考慮在公司內(nèi)部進(jìn)行重組、重建和重新聘用員工，優(yōu)先為現(xiàn)有員工提供崗位補缺的機會。

記者|董天意 編輯|孫志成 裴健如 蓋源源

校對|王月龍

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