每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫志成 裴健如    

據(jù)央視網(wǎng)9月6日報道，近日，美國汽車工人聯(lián)合工會（United Automobile Workers，以下簡稱UAW）與三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團進行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權益。如果工會和車企無法就新的勞動合同達成協(xié)議，那么在當?shù)貢r間9月14日現(xiàn)有合同到期后，可能出現(xiàn)大規(guī)模罷工。

根據(jù)上述報道，目前已有高達97%的工會成員同意授權罷工。此前，UAW工會主席肖恩·費恩（Shawn Fain）公開批評上述車企采取雙重標準：管理層福利待遇好，而工人權益卻沒有得到保障；大多數(shù)工會成員至今還沒有養(yǎng)老金，醫(yī)保水平也不達標。

報道中稱，受經(jīng)濟不景氣等因素影響，美國出現(xiàn)大規(guī)模罷工的次數(shù)有所增加?？的螤柎髮W的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年9月1日至今年8月31日間，人數(shù)超過100人、持續(xù)時間在1周以上的罷工一共出現(xiàn)70次，較此前一年增加了40%。

圖片來源：央視網(wǎng)報道截圖

公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

據(jù)中信證券相關研究報告，UAW工會員工與北美三大整車廠的合同每四年重新簽署一次。而目前的勞資合同將于9月14日晚11:59到期。而在2019年9月重簽合同時，UAW領導了針對通用汽車的40天大罷工，給通用帶來超過36億美元的利潤損失。

據(jù)路透社此前報道，UAW在此次與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），并威脅到它們未來的生存能力。

圖片來源：央視網(wǎng)報道截圖

據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元。康奈爾大學勞資關系教授Harry Katz表示，“三巨頭”豐厚的利潤表現(xiàn)增強了UAW的底氣。

但也有觀點認為，美國汽車行業(yè)當前正處于電動汽車轉型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本。“三巨頭”若同意UAW的要求無異于自斷生路。

以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動汽車和創(chuàng)新技術的Ford Model e業(yè)務單元雖然實現(xiàn)39％的營收增長，但總額僅為18億美元，而同期經(jīng)營虧損高達10.9億美元；今年上半年，福特電動車業(yè)務虧損達18億美元。受電動車定價環(huán)境、對下一代產(chǎn)品和產(chǎn)能的投資及其他成本支出的影響，福特預計今年電動車業(yè)務的虧損擴大到45億美元，較此前預期高出50%。

也正是基于此，“三巨頭”與UAW的談判仍有較大分歧。Stellantis北美首席運營官Mark Stewart表示，UAW的要求“非常離譜”，可能會導致工人失業(yè)。Stellantis方面同時威脅稱，要將旗下部分車型的生產(chǎn)，從美國底特律轉移至墨西哥。

福特汽車在近期發(fā)布的一份聲明中提出加薪9%，并可以一次性付款，此方案將使工人的收入在四年合同期內增加15%，但與UAW提出的要求相差甚遠。Shawn Fain表示，一次性付款對于解決工人的短期困難有所幫助，但長期看來很難提高工人的收入。

圖片來源：視覺中國

目前，UAW已向美國國家勞資關系委員會(National Labor Relations Board)提起訴訟，指控通用和Stellantis沒有誠意談判。

“2023年新合同談判已經(jīng)于7月開始，但由于現(xiàn)實因素以及UAW新任主席為‘鷹派’，談判并不順利。”中信證券方面認為，UAW最終選擇罷工的概率不低，該事件或將成為北美汽車行業(yè)潛在的“黑天鵝”事件。

摩根士丹利調查顯示，絕大多數(shù)受訪者 (96%) 預計罷工將持續(xù)一周以上，超過三分之一（34%）的人預計罷工將持續(xù)一個月以上。另據(jù)安德森經(jīng)濟集團（AEG）的分析，通用、福特和 Stellantis的近15萬名UAW成員罷工，將在10天后造成高達56億美元的經(jīng)濟損失。

“考慮UAW罷工經(jīng)費充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均做出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預計也將較目前大幅度上漲。”中信證券方面認為，應持續(xù)關注在北美有相關供應鏈敞口風險的公司的邊際變動。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機廠風險較大，如果整車廠長時間罷工停產(chǎn)，相關零部件企業(yè)也將面臨沒有需求而受到連帶停產(chǎn)風險。

值得注意的是，8月時，美國總統(tǒng)拜登曾出手調停UAW和企業(yè)之間的矛盾。當?shù)貢r間8月14日，拜登在一份聲明中敦促工會與汽車商之間達成公平的協(xié)議，他強調向清潔能源經(jīng)濟的轉型，需要為汽車制造商和工會工人提供雙贏的機會。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免傳統(tǒng)汽車工廠的關閉，并在需要工作過渡時，考慮在公司內部進行重組、重建和重新聘用員工，優(yōu)先為現(xiàn)有員工提供崗位補缺的機會。

記者|董天意 編輯|孫志成 裴健如 蓋源源

校對|王月龍

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