每經(jīng)記者 楊卉    實(shí)習(xí)生 黃燦    每經(jīng)編輯 文多    

近日，中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)第五屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)（ASRIF）在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。峰會(huì)以“高質(zhì)量建設(shè)空中絲綢之路、高能級(jí)服務(wù)中國(guó)式現(xiàn)代化”為主題，圍繞民航業(yè)復(fù)蘇、區(qū)域開(kāi)放合作、智慧民航建設(shè)、綠色低碳發(fā)展等進(jìn)行議題設(shè)計(jì)。

實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一場(chǎng)廣泛而深刻的變革。從地面到空中、從場(chǎng)內(nèi)到場(chǎng)外、從生產(chǎn)到管理、從行業(yè)到產(chǎn)業(yè)……民航業(yè)要如何將綠色低碳轉(zhuǎn)型打造為發(fā)展“加速器”？如何建設(shè)合作共贏的可持續(xù)發(fā)展新路徑？

峰會(huì)期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）就上述主題，對(duì)跨國(guó)公司碳中和50人論壇秘書(shū)長(zhǎng)劉恒偉進(jìn)行了獨(dú)家專(zhuān)訪。在劉恒偉看來(lái)，推動(dòng)民航綠色低碳轉(zhuǎn)型有四個(gè)可參考途徑：通過(guò)節(jié)能實(shí)現(xiàn)減排；CCS（碳捕集與封存技術(shù)）；燃料轉(zhuǎn)換；通過(guò)交易的方式，如購(gòu)買(mǎi)碳配額、碳信用，來(lái)抵消排放。

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航空業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行主要有四條路徑

NBD：在您看來(lái)，民航業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型有哪些必要性？

劉恒偉：航空業(yè)本身就是一個(gè)高排放的行業(yè)。當(dāng)前各個(gè)行業(yè)都想推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型，這是全球化的發(fā)展趨勢(shì)；中國(guó)也提出力爭(zhēng)2030年前要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前要實(shí)現(xiàn)碳中和。落到民航業(yè)——尤其是跨國(guó)航班上，向綠色低碳轉(zhuǎn)型的必要性還要更高一些。以飛往歐洲的航班為例，未來(lái)國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛入歐洲，就進(jìn)入了歐洲的碳市場(chǎng)體系，需按相關(guān)規(guī)定繳納“碳關(guān)稅”。因此目前無(wú)論是從碳市場(chǎng)的角度，還是從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，航空業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

NBD：能否舉例說(shuō)明，航空業(yè)可采用哪些模式來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型？目前來(lái)看低碳創(chuàng)新成果的具體應(yīng)用場(chǎng)景有哪些？未來(lái)是否會(huì)進(jìn)一步下沉？

劉恒偉：其實(shí)在綠色低碳轉(zhuǎn)型這方面，航空業(yè)與其他行業(yè)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。實(shí)現(xiàn)路徑方面，大體有四個(gè)途徑。首先是通過(guò)節(jié)能實(shí)現(xiàn)減排，這也是我們較為熟悉的一個(gè)模式；第二條路徑是CCS（碳捕集與封存）。通過(guò)碳捕集技術(shù)將排放的二氧化碳捕集起來(lái)，然后運(yùn)輸?shù)胶线m位置，永久埋藏在地下或是其余能夠?qū)崿F(xiàn)永久固態(tài)的儲(chǔ)存方式。第三種路徑是通過(guò)燃料轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。最后，如果技術(shù)路徑還是無(wú)法解決問(wèn)題，還可以通過(guò)交易的方式，企業(yè)去購(gòu)買(mǎi)碳配額、碳信用，來(lái)抵消排放。

這四條路線不僅對(duì)于航空業(yè)適用，也適用于其他行業(yè)，目前都在推廣中。但對(duì)航空業(yè)或是身處其中的某一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難通過(guò)單一路徑就能實(shí)現(xiàn)凈零排放、實(shí)現(xiàn)碳中和，未來(lái)需要的是一套組合拳。

至于應(yīng)用場(chǎng)景，減碳很重要的一個(gè)方向是數(shù)字化。以汽車(chē)為例，車(chē)載導(dǎo)航的應(yīng)用就是通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)來(lái)進(jìn)行最優(yōu)路線分配，讓用戶節(jié)省時(shí)間、燃料等成本。這類(lèi)數(shù)字化的應(yīng)用場(chǎng)景就在大規(guī)模推動(dòng)減排，未來(lái)也可以在航空業(yè)或臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū)推廣應(yīng)用。應(yīng)用場(chǎng)景未來(lái)還是要下沉擴(kuò)容，其他行業(yè)已有的應(yīng)用場(chǎng)景，也都可以借鑒嘗試。

NBD：低碳轉(zhuǎn)型時(shí)該如何協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)與低碳之間的平衡？

劉恒偉：在航空業(yè)里，這是一個(gè)經(jīng)常被提到的問(wèn)題，也是一個(gè)困擾很多人的問(wèn)題。但這里面存在一定認(rèn)識(shí)誤區(qū)。我們講推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型，更多的是推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在我看來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和低碳轉(zhuǎn)型之間并不是一個(gè)矛盾或是需要平衡的關(guān)系，反而綠色低碳轉(zhuǎn)型可能是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新驅(qū)動(dòng)力。

這些實(shí)現(xiàn)路徑中，無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)碳配額，還是燃料轉(zhuǎn)換，對(duì)資金的消耗量確實(shí)都相對(duì)較大，但實(shí)際上做低碳減排，各行各業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)是一樣的。低碳轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)的轉(zhuǎn)型，還需要很多配套及產(chǎn)業(yè)的升級(jí)更新。比如在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，會(huì)有企業(yè)因?qū)嵙Σ煌龅劫Y金困難等問(wèn)題，這時(shí)就需要綠色金融來(lái)配合介入，助力企業(yè)轉(zhuǎn)型。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

民航業(yè)需建立可與國(guó)際對(duì)接、對(duì)話的ESG標(biāo)準(zhǔn)體系

NBD：要實(shí)現(xiàn)民航的綠色轉(zhuǎn)型和全面脫碳目標(biāo)，有哪些問(wèn)題亟待解決？

劉恒偉：我的觀點(diǎn)是，首先要解決認(rèn)識(shí)問(wèn)題。無(wú)論是低碳轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展，還是包括現(xiàn)在比較熱的ESG概念，都不是成立一個(gè)部門(mén)，一個(gè)人去負(fù)責(zé)，企業(yè)定期發(fā)布一份ESG報(bào)告就可以交差的事情。尤其目前很多ESG報(bào)告還是停留在“好人好事”層面，實(shí)際上這不是國(guó)際銀行嚴(yán)格意義上對(duì)ESG披露或?qū)崿F(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的方式。

因此認(rèn)知很重要，民航業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)一定要意識(shí)到，這是一個(gè)理念的轉(zhuǎn)變，要將這種可持續(xù)發(fā)展的理念完全融入企業(yè)整體的發(fā)展戰(zhàn)略、公司治理的方方面面中。轉(zhuǎn)型設(shè)想起來(lái)是很美的，講故事也很美好，但實(shí)際操作是一個(gè)非常痛苦的過(guò)程，企業(yè)的商業(yè)模式、人員體系都隨時(shí)可能發(fā)生重大變化，轉(zhuǎn)型前一定要充分認(rèn)識(shí)，下定決心。

NBD：從國(guó)際角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)民航業(yè)該如何對(duì)標(biāo)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，讓綠色低碳轉(zhuǎn)型成為國(guó)內(nèi)民航企業(yè)在海外市場(chǎng)發(fā)展的助力？

劉恒偉：首先非常明確的一點(diǎn)是，民航業(yè)與其他行業(yè)一樣，要全面擁抱ESG框架體系，來(lái)推動(dòng)自身綠色低碳轉(zhuǎn)型。我們提到的綠色低碳，其實(shí)只是ESG中的“E”，我們應(yīng)該有自己的ESG體系框架。落到民航業(yè)，類(lèi)似于搭建起一種語(yǔ)言模式，民航需要建立一個(gè)可與國(guó)際對(duì)接、對(duì)話的ESG標(biāo)準(zhǔn)體系。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些行業(yè)出現(xiàn)了一種情況，就是熱衷于建立自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。但制定了標(biāo)準(zhǔn)后就結(jié)束了，標(biāo)準(zhǔn)是需要有人使用的，若無(wú)人監(jiān)督使用就是無(wú)效的。另外，若一份標(biāo)準(zhǔn)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)接，也就失去了價(jià)值。

NBD：從國(guó)際角度出發(fā)，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，可參考的方向有哪些？

劉恒偉：我覺(jué)得在減碳這個(gè)領(lǐng)域，很多事情需要持有開(kāi)放的思維，尤其是加強(qiáng)國(guó)際合作。低碳轉(zhuǎn)型中，技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要，先要推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，然后才是推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型。但技術(shù)創(chuàng)新需要一個(gè)過(guò)程，需從研發(fā)到示范再到推廣應(yīng)用。其中研發(fā)環(huán)節(jié)很關(guān)鍵，且是一個(gè)“有錢(qián)人的游戲”。國(guó)家越發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)體越發(fā)達(dá)，研發(fā)投入就越大，研發(fā)能力也就越強(qiáng)。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家，這個(gè)特征非常明顯。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)民航業(yè)依然擁有巨大的市場(chǎng)，這也意味著還有很多應(yīng)用場(chǎng)景有待開(kāi)發(fā)。未來(lái)，一方面我們要增強(qiáng)獨(dú)立研發(fā)和創(chuàng)新的能力；另一方面，全球低碳轉(zhuǎn)型浪潮也提供了合作的空間和機(jī)會(huì)，發(fā)達(dá)國(guó)家有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，但缺少應(yīng)用場(chǎng)景；國(guó)內(nèi)剛好有無(wú)限可能的應(yīng)用場(chǎng)景。增加國(guó)際交流與合作，實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接，也是推動(dòng)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐向前邁進(jìn)。