每經(jīng)記者 楊卉    實習(xí)生 黃燦    每經(jīng)編輯 文多    

近日，中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）在北京國家會議中心舉行。峰會以“高質(zhì)量建設(shè)空中絲綢之路、高能級服務(wù)中國式現(xiàn)代化”為主題，圍繞民航業(yè)復(fù)蘇、區(qū)域開放合作、智慧民航建設(shè)、綠色低碳發(fā)展等進行議題設(shè)計。

實現(xiàn)“雙碳”目標是一場廣泛而深刻的變革。從地面到空中、從場內(nèi)到場外、從生產(chǎn)到管理、從行業(yè)到產(chǎn)業(yè)……民航業(yè)要如何將綠色低碳轉(zhuǎn)型打造為發(fā)展“加速器”？如何建設(shè)合作共贏的可持續(xù)發(fā)展新路徑？

峰會期間，《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）就上述主題，對跨國公司碳中和50人論壇秘書長劉恒偉進行了獨家專訪。在劉恒偉看來，推動民航綠色低碳轉(zhuǎn)型有四個可參考途徑：通過節(jié)能實現(xiàn)減排；CCS（碳捕集與封存技術(shù)）；燃料轉(zhuǎn)換；通過交易的方式，如購買碳配額、碳信用，來抵消排放。

圖片來源：活動主辦方提供

航空業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型勢在必行主要有四條路徑

NBD：在您看來，民航業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型有哪些必要性？

劉恒偉：航空業(yè)本身就是一個高排放的行業(yè)。當前各個行業(yè)都想推動綠色低碳轉(zhuǎn)型，這是全球化的發(fā)展趨勢；中國也提出力爭2030年前要實現(xiàn)碳達峰、2060年前要實現(xiàn)碳中和。落到民航業(yè)——尤其是跨國航班上，向綠色低碳轉(zhuǎn)型的必要性還要更高一些。以飛往歐洲的航班為例，未來國內(nèi)飛機飛入歐洲，就進入了歐洲的碳市場體系，需按相關(guān)規(guī)定繳納“碳關(guān)稅”。因此目前無論是從碳市場的角度，還是從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，航空業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型勢在必行。

NBD：能否舉例說明，航空業(yè)可采用哪些模式來實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型？目前來看低碳創(chuàng)新成果的具體應(yīng)用場景有哪些？未來是否會進一步下沉？

劉恒偉：其實在綠色低碳轉(zhuǎn)型這方面，航空業(yè)與其他行業(yè)沒有本質(zhì)區(qū)別。實現(xiàn)路徑方面，大體有四個途徑。首先是通過節(jié)能實現(xiàn)減排，這也是我們較為熟悉的一個模式；第二條路徑是CCS（碳捕集與封存）。通過碳捕集技術(shù)將排放的二氧化碳捕集起來，然后運輸?shù)胶线m位置，永久埋藏在地下或是其余能夠?qū)崿F(xiàn)永久固態(tài)的儲存方式。第三種路徑是通過燃料轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。最后，如果技術(shù)路徑還是無法解決問題，還可以通過交易的方式，企業(yè)去購買碳配額、碳信用，來抵消排放。

這四條路線不僅對于航空業(yè)適用，也適用于其他行業(yè)，目前都在推廣中。但對航空業(yè)或是身處其中的某一家企業(yè)來說，很難通過單一路徑就能實現(xiàn)凈零排放、實現(xiàn)碳中和，未來需要的是一套組合拳。

至于應(yīng)用場景，減碳很重要的一個方向是數(shù)字化。以汽車為例，車載導(dǎo)航的應(yīng)用就是通過數(shù)字化平臺來進行最優(yōu)路線分配，讓用戶節(jié)省時間、燃料等成本。這類數(shù)字化的應(yīng)用場景就在大規(guī)模推動減排，未來也可以在航空業(yè)或臨空經(jīng)濟園區(qū)推廣應(yīng)用。應(yīng)用場景未來還是要下沉擴容，其他行業(yè)已有的應(yīng)用場景，也都可以借鑒嘗試。

NBD：低碳轉(zhuǎn)型時該如何協(xié)調(diào)經(jīng)濟與低碳之間的平衡？

劉恒偉：在航空業(yè)里，這是一個經(jīng)常被提到的問題，也是一個困擾很多人的問題。但這里面存在一定認識誤區(qū)。我們講推動綠色低碳轉(zhuǎn)型，更多的是推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在我看來經(jīng)濟效益和低碳轉(zhuǎn)型之間并不是一個矛盾或是需要平衡的關(guān)系，反而綠色低碳轉(zhuǎn)型可能是經(jīng)濟增長的一個新驅(qū)動力。

這些實現(xiàn)路徑中，無論是購買碳配額，還是燃料轉(zhuǎn)換，對資金的消耗量確實都相對較大，但實際上做低碳減排，各行各業(yè)面對的挑戰(zhàn)是一樣的。低碳轉(zhuǎn)型不僅是技術(shù)的轉(zhuǎn)型，還需要很多配套及產(chǎn)業(yè)的升級更新。比如在轉(zhuǎn)型過程中，會有企業(yè)因?qū)嵙Σ煌龅劫Y金困難等問題，這時就需要綠色金融來配合介入，助力企業(yè)轉(zhuǎn)型。

圖片來源：視覺中國

民航業(yè)需建立可與國際對接、對話的ESG標準體系

NBD：要實現(xiàn)民航的綠色轉(zhuǎn)型和全面脫碳目標，有哪些問題亟待解決？

劉恒偉：我的觀點是，首先要解決認識問題。無論是低碳轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展，還是包括現(xiàn)在比較熱的ESG概念，都不是成立一個部門，一個人去負責，企業(yè)定期發(fā)布一份ESG報告就可以交差的事情。尤其目前很多ESG報告還是停留在“好人好事”層面，實際上這不是國際銀行嚴格意義上對ESG披露或?qū)崿F(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的方式。

因此認知很重要，民航業(yè)轉(zhuǎn)型時一定要意識到，這是一個理念的轉(zhuǎn)變，要將這種可持續(xù)發(fā)展的理念完全融入企業(yè)整體的發(fā)展戰(zhàn)略、公司治理的方方面面中。轉(zhuǎn)型設(shè)想起來是很美的，講故事也很美好，但實際操作是一個非常痛苦的過程，企業(yè)的商業(yè)模式、人員體系都隨時可能發(fā)生重大變化，轉(zhuǎn)型前一定要充分認識，下定決心。

NBD：從國際角度來看，國內(nèi)民航業(yè)該如何對標國外標準，讓綠色低碳轉(zhuǎn)型成為國內(nèi)民航企業(yè)在海外市場發(fā)展的助力？

劉恒偉：首先非常明確的一點是，民航業(yè)與其他行業(yè)一樣，要全面擁抱ESG框架體系，來推動自身綠色低碳轉(zhuǎn)型。我們提到的綠色低碳，其實只是ESG中的“E”，我們應(yīng)該有自己的ESG體系框架。落到民航業(yè)，類似于搭建起一種語言模式，民航需要建立一個可與國際對接、對話的ESG標準體系。

現(xiàn)在國內(nèi)一些行業(yè)出現(xiàn)了一種情況，就是熱衷于建立自己的標準體系。但制定了標準后就結(jié)束了，標準是需要有人使用的，若無人監(jiān)督使用就是無效的。另外，若一份標準不能實現(xiàn)對接，也就失去了價值。

NBD：從國際角度出發(fā)，國內(nèi)民航企業(yè)要實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，可參考的方向有哪些？

劉恒偉：我覺得在減碳這個領(lǐng)域，很多事情需要持有開放的思維，尤其是加強國際合作。低碳轉(zhuǎn)型中，技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要，先要推動技術(shù)創(chuàng)新，然后才是推動綠色低碳轉(zhuǎn)型。但技術(shù)創(chuàng)新需要一個過程，需從研發(fā)到示范再到推廣應(yīng)用。其中研發(fā)環(huán)節(jié)很關(guān)鍵，且是一個“有錢人的游戲”。國家越發(fā)達、經(jīng)濟體越發(fā)達，研發(fā)投入就越大，研發(fā)能力也就越強。對比發(fā)達國家與發(fā)展中國家，這個特征非常明顯。

目前來看，國內(nèi)民航業(yè)依然擁有巨大的市場，這也意味著還有很多應(yīng)用場景有待開發(fā)。未來，一方面我們要增強獨立研發(fā)和創(chuàng)新的能力；另一方面，全球低碳轉(zhuǎn)型浪潮也提供了合作的空間和機會，發(fā)達國家有較強的研發(fā)實力，但缺少應(yīng)用場景；國內(nèi)剛好有無限可能的應(yīng)用場景。增加國際交流與合作，實現(xiàn)資源對接，也是推動全球綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐向前邁進。