每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 王月龍 裴健如    

9月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~8月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為1322萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。其中，8月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)192萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，達(dá)到歷史同期最高水平。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，車市在8月淡季表現(xiàn)火爆，主要得益于高端車型換購(gòu)增長(zhǎng)以及新能源汽車高速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的有效拉動(dòng)，最終形成“淡季不淡”的市場(chǎng)新局面。

基于此，乘聯(lián)會(huì)方面保持對(duì)今年國(guó)內(nèi)乘用車零售量2100萬(wàn)輛和新能源乘用車批發(fā)量850萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)不變。“從當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市走勢(shì)來看，全年實(shí)現(xiàn)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)的可能性很大。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，今年，我國(guó)新能源汽車在國(guó)內(nèi)外的批發(fā)銷量預(yù)計(jì)將分別為750萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛。

自主品牌零售份額超52%

8月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的零售銷量呈現(xiàn)出明顯的品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，其中自主品牌零售量持續(xù)增長(zhǎng)，而主流合資品牌則面臨較大的挑戰(zhàn)。其中，自主品牌乘用車零售量達(dá)到100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，零售份額為52.1%，同比增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)方面，自主品牌8月市場(chǎng)份額達(dá)到57.6%，同比增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹分析認(rèn)為，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，主要得益于國(guó)內(nèi)車企在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得的增量明顯，其中頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)較為突出。

當(dāng)月的國(guó)內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜顯示，排名前五的車企有4家為自主品牌車企。其中，比亞迪位列第一，緊隨其后的是奇瑞汽車、吉利汽車以及排名第五位的長(zhǎng)安汽車，而一汽-大眾和上汽大眾則分別居第四和第六位。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)不同，主流合資品牌的零售量在8月同比下降了16%。其中，德系品牌零售份額為20.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為16.7%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為8.5%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

8月，豪華車零售28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)14%。“世界范圍內(nèi)的產(chǎn)品供給改善，促進(jìn)了豪華車品牌在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的走強(qiáng)。”崔東樹解釋稱。

出口方面，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑下，8月，國(guó)內(nèi)乘用車出口（含整車與CKD）33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。其中，自主品牌出口量達(dá)到28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比增長(zhǎng)14%；而合資與豪華品牌合計(jì)出口量為4.6萬(wàn)輛，同比下降39%。

“從當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車出口表現(xiàn)來看，乘用車出口將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2023全年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車出口量可達(dá)100萬(wàn)輛。”崔東樹預(yù)測(cè)稱。

乘聯(lián)會(huì)呼吁“穩(wěn)定燃油車消費(fèi)”

8月，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，滲透率為35.7%，較2022年同期提升5.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，8月，自主品牌新能源車滲透率為51%；豪華車中的新能源車滲透率為34.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

1~8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)507.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.5%；累計(jì)零售444.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。“國(guó)內(nèi)新能源乘用車的高增長(zhǎng)，主要得益于以比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車企，在新能源板塊表現(xiàn)優(yōu)異。”崔東樹表示。

圖片來源：視覺中國(guó)

隨著自主品牌車企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，8月廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)到15家（同、環(huán)比均持平），占新能源乘用車總量的87%（上月88.1%，去年同期82%）。這些數(shù)據(jù)表明，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在逐步明朗化，同時(shí)也為未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

得益于純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，比亞迪8月份的銷量約為27.41萬(wàn)輛，領(lǐng)先其他車企；緊隨其后的是銷量約為8.42萬(wàn)輛的特斯拉中國(guó)；吉利汽車則以約4.73萬(wàn)輛的銷量位列第三。

在新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，崔東樹呼吁“穩(wěn)定燃油車消費(fèi)”。“為了實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，需要有效穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，促進(jìn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。”崔東樹認(rèn)為。

值得注意的是，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部等七部門于日前聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》也明確，要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，各地不得新增汽車限購(gòu)措施，鼓勵(lì)實(shí)施汽車限購(gòu)地區(qū)在2022年購(gòu)車指標(biāo)基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量購(gòu)車指標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。

記者|李星

編輯|王月龍 裴健如 杜恒峰

校對(duì)|劉小英

｜每日經(jīng)濟(jì)新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用